Originally posted by Eric@9 Feb 2005, 12:58
Maintenant, entre le BB et le PPL, je suis d'accord avec ce que l'on t'a dit. Le BB, c'est bien pour les jeunes mais c'est rapidement frustrant : uniquement des vols locaux, pas de passagers (donc pas de copine à bord pour jouer l'épate 
ou pour faire plaisir à ta grand mère qui aura peut être contribuer financièrement aux HdV).
C'est tout le problème du vol moteur en aéroclub: tant qu'on est en formation, on y trouve énormément de plaisir mais on aimerait bien être enfin autonome.
Une fois breveté et autonome, on sait plus quoi faire...
Si on a le BB, décoller, faire un tour du local et atterrir, c'est vite gonflant.
Si on a le TT, on peut faire de petites navs, avec des paxs ou d'autres pilotes, mais quand on a fait tous les terrains de la région, bof...
Ou alors on fait des grands voyages, mais là le coût augmente d'un cran.
Ou de la voltige, mais là aussi le coût augmente.
C'est pour ça que j'aime autant le vol à voile (en-dehors de coûter globalement moins cher et d'être une excellente formation au pilotage), c'est que l'apprentissage du pilotage aboutissant au brevet n'est que la 1ere étape, et même la moins intéressante (tout est relatif). Ensuite il y a l'autorisation de vol sur la campagne, les circuits, éventuellement les compétitions, et là ça devient vraiment extraordinaire.
A part ça, je serais d'accord avec ce que tu dis, à ceci près que:
- le théorique PPL a une validité limitée (2 ans il me semble...)
- le BB pour faire de la voltige... oui au départ, mais si tu fais des compétitions tu devras sans doute te déplacer d'un terrain à un autre. Je sais pas si c'est commode de devoir obtenir une autorisation à chaque fois et de toutes façons il faudra savoir naviguer.
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