Pffiouu

Message par **Knell** » dim. déc. 19, 2004 8:31 pm

une demi seconde entre iddle et full AB ? T es sur la ??? parce que le 2000 ou le F1 faut au moins 5 a 8 sec ....

Message par **Crazy** » dim. déc. 19, 2004 8:34 pm

Non je m'excuse c'est pas full. Et c'est a partir du MIL. Sinon pour le FULL AB, p-e 3 secondes mais pas vraiment plus a partir du MIL. A partir du IDLE met 4 secondes. Lors de journées humides, ca prend VRAIMENT plus de temps.

Crazy

Message par **Milos** » dim. déc. 19, 2004 9:11 pm

Au Canada, on a une revue de sécurité des vols qui est publiés chaque trimestre et on peut y lire le déroulement des faits d'accidents, les résultats d'enquêtes

Dans l'Armée de l'Air, il y a le BSV , Bulletin de Sécurité des Vols où chaque incident/accident est repris et décortiqué.

Message par **Knell** » dim. déc. 19, 2004 10:31 pm

Heuuuuu , reserves !!! C est pas le BSV c est la synthese SV ou tout est decortiqué. Le BSV c est la voix du partis rarement plus ....

Message par **werner** » dim. déc. 19, 2004 10:47 pm

Originally posted by Crazy@19 Dec 2004, 19:55
Les enquêtes sur la sécurité des vols ne sont pas la pour blamer quelqu'un mais comprendre pourquoi c'Est arrivé et éviter que ca se reproduise.

Nous aussi c'est pour eviter que cela se reproduise mais on blame.
Il me semble avoir vu des anciens pilotes dans les PC de tir du Plateau d'Albion.
Je ne crois pas que ce soit apres avoir grille un feu rouge !

Signe Werner truffe dans Crimes et Chatiments

Message par **Nef** » dim. déc. 19, 2004 11:11 pm

Originally posted by As de Pique+19 Dec 2004, 18:12--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (As de Pique @ 19 Dec 2004, 18:12)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteBegin-toopack66@19 Dec 2004, 13:58

Le deuxième Brin est le bon !

Je pense que tu voulais dire le N°3 pour être plus précis..

Les PA américains comportent 4 brins d'arrets, et c'est le N°3 (c'est à dire le deuxième brin en partant de la poupe) qu'il faut attraper.
P.S : Le PA français en comportant 3, c'est donc e N°2 (milieu) qu'il faut attraper.[/b][/quote]
Le Reagan en a 3

http://www.navsource.org/archives/02/027624.jpg

:P

toopack66 · Message par **toopack66** » dim. déc. 19, 2004 11:51 pm

Désolé, 2 Sur¨Pa Français

lun. déc. 20, 2004 12:47 am

J'ai pas d'appontage mais j'ai accroché le brin quelques fois, pour entraînement.

corrige moi si je me trompe crazy, mais en suisse (je sais pas pour le canada) une prise de brins sur piste se fait bien différemment que sur un PA.

chez nous le touché des roues se fait bien avant d'aller accrocher le brin. Pareil pour vous ?

au fait.-. l'autre jour depuis un poste équipé en fibre optique, j'ai pu visionner ta vidéo ! Super en tous cas, et bon choix de musique !

et puis chapeau pour la tenue de caméra DV en ACM ! ca a pas du être facile.

Message par **As2Pique** » lun. déc. 20, 2004 12:55 am

Nef..
Si tu pouvais me donner un lien qui fonctionne.

Tu me mets un doute tout à coup. Voici une photo du CVN75 qui est un "Nimitz Class" (tout comme le Reagan) et il on y voit bien 4 brins non ?.

Et là : le CVN 73

Message par **Nef** » lun. déc. 20, 2004 12:56 am

Heuu chez moi il fonctionne

Je précise que seul le Reagan est équipé de 3 brins d'arrêt

Message par **Crazy** » lun. déc. 20, 2004 1:52 am

Oui Merlin c'est très différent, je dois l'admettre. On touche les roues bien avant que le cable soit engagé! Atterrir sur un PA doit être tout un boulot. J'admire vraiment ces pilotes qui le font!

Crazy

lun. déc. 20, 2004 1:21 pm

A quoi servent les autres brins s'il ne faut acrocher que le 3ème? C'est pour les plus gros avions qui doivent en acrocher plusieurs ?

Message par **Patryn** » lun. déc. 20, 2004 1:55 pm

Bon apres avoir lu le post

ceux qui parlent le plus sont ceux qui sont le moins en position d'en parler...
ceux qui savent peut etre sont ceux qui ont le moins le droit d'en parler

et ceux qui veulent comprendre vraiment sont ceux qui ont le moins de chance d'y arriver

bref ca me fait penser a un sketch de coluche :

"on s'autoriserait à penser dans les milieux autorise que peut etre un accord secret pourrait etre signe ....
-quand on n'en sait pas plus que ça on ferait mieux de fermer sa *bip*"

amicalement votre
Brett "Patryn" Sinclair

Message par **Aphid** » lun. déc. 20, 2004 1:57 pm

C'est des brins en plus si tu as raté le bon.
Celui de centre représente l'approche idéal mais comme ça peut varier, il vaut mieux avoir une solution de rechange

Un seul brin suffit à arréter n'importe quel appareil embarqué

Switch · Message par **Switch** » lun. déc. 20, 2004 2:02 pm

Originally posted by Nef@19 Dec 2004, 23:56
Heuu chez moi il fonctionne

Je précise que seul le Reagan est équipé de 3 brins d'arrêt

J'en compte 4 sur ton image attachée

(le 4ème est moins visible, mais si on regarde bien on le voit

)

lun. déc. 20, 2004 2:04 pm

Mais si on acroche le premier c'est qu'on est trop court: n'y a t'il pas de risque que les brins devant se mettent contre le train avant ou les deux arrières?

Est-ce qu'ils sont "plaqués" au sol?

Message par **Aphid** » lun. déc. 20, 2004 2:14 pm

Non, il n'y pas de risque, les brins ne sont qu'à quelques centimètres du sol.

Ils sont posés sur les ressorts en lame, comme les vielles suspensions :

regarde là

On en voit bien un sur la bande blanche.

Message par **Corktip 14** » lun. déc. 20, 2004 2:23 pm

Tout pareil que Switch, j'en compte quatre aussi!

Message par **El Doctor** » lun. déc. 20, 2004 2:26 pm

C'est marrant le nombre de grandes gueules qui se trouvent sur cette discussion. C'est pas parce qu'on est passionné qu'on peut saisir toute la densité d'un appontage, surtout à partir d'une vidéo où la moitié des propos sont inintelligibles et où vous ne pouvez pas saisir le contexte.
Qu'est-ce qui vous dit que ce F-18 n'avait pas connu un problème quelconque (mécanique, électrique, aérodynamique) juste au passage de l'ilôt ? Je vous rappelle que les superstructures d'un navire sont un pu*** de piège à vent qui peut démultiplier les difficultés d'un pilote déjà en délicatesse avec son avion. Le pilote pouvait aussi se trouver en opération sans filet, loin des côtes et à court de kéro. Et je pourrais en remettre des douzaines comme ça.
Vous ne savez pas, pas la peine de tartiner. Je suis de l'avis de Knell a ce sujet, quand il demande combien d'entre vous ont apponté sur un PA pour la ramener. Ou encore, combien d'entre vous ont une expérience militaire qui leur permet de juger la façon dont sont traités ces affaires par la voie hiérarchique ?
Groumph...

Message par **Nef** » lun. déc. 20, 2004 2:42 pm

J'en compte 4 sur ton image attachée wink.gif (le 4ème est moins visible, mais si on regarde bien on le voit cowboy.gif)

Tout pareil que Switch, j'en compte quatre aussi!

Non non non y en a 3

Capability :
Top speed exceeds 30 knots
Powered by two nuclear reactors that can operate for more than 20 years without refueling
Expected to operate in the fleet for about 50 years
Typical Nimitz-class ship carries 80-plus combat aircraft
Three two-inch diameter arresting wires on the deck bring an airplane going 150 miles per hour to a stop in less than 400 feet

Source : http://www.nn.northropgrumman.com/Reaga ... uction.htm

Le Reagan fait bien partie de la classe Nimitz. Cependant, il a subi plusieurs modifications (en dehors des brins) qui le rendent pour le moment "unique" dans sa catégorie.
Entre autres, l'installation des RIM-116 RAM et la diminution des "R2D2", les Mk15 CIWS "Phalanx".

Je vous ressort la même photo, regardez bien les équipements disposés de chaque côté des brins : 3 de couleur blanche et 3 "bandes" rectangulaires placées en oblique par rapport à la zone d'appontage

Message par **Corktip 14** » lun. déc. 20, 2004 3:33 pm

Ahbah tu vois Nef, c'est ça qui m'a "enduit d'erreur" (dixit Alexandre-Benoit Bérurier):

Switch · Message par **Switch** » lun. déc. 20, 2004 3:46 pm

http://navysite.de/cvn/cvn76.html

C'est un porte-avion de la classe Nimitz (tout comme le CVN-68 Nimitz, le CVN-69 Dwight D. Eisenhower, le CVN-70 Carl Vinson, le CVN-71 Theodore Rooselvelt, le CVN-72 Abraham Lincoln, le CVN-73 George Washington, le CVN 74 John C. Stennis, le CVN-75 Harry S. Truman et le futur CVN-77 George H. Bush), il devrait donc 4 brins comme les autres.

Enfin bon, histoire de lever le doute

http://www.news.navy.mil/view_single.asp?id=11707

030724-N-0192B-021 Atlantic Ocean (Jul. 24, 2003) – Airman Andy Johnson helps retrieve one of three arresting cables on the flight deck aboard the nuclear powered aircraft carrier USS Ronald Reagan (CVN 76). Ronald Reagan is conducting sustained flight deck operations during the ship’s initial flight deck certification off the coast of Virginia. U.S. Navy photo by Photographer's Mate 3rd Class LaMon Bradford. (RELEASED)

Message par **werner** » lun. déc. 20, 2004 5:43 pm

Originally posted by El Doctor@20 Dec 2004, 14:26
Vous ne savez pas, pas la peine de tartiner.

OK, vaut mieux un qui sait que dix qui ne savent pas.

Bon alors qui sait et peut nous expliquer ?

Signe Werner truffe qui a soif .... d'apprendre

Message par **El Doctor** » lun. déc. 20, 2004 6:18 pm

Originally posted by werner@20 Dec 2004, 16:43
Bon alors qui sait et peut nous expliquer ?

Y a eu un fil là-dessus dans le newsgroup rec.aviation.military.naval et plusieurs anciens et actuels pilotes de l'USN y donnaient leur avis.
Faites la recherche dans Google Groups avec le sujet "F/A-18 catches a deck wire with its wingtip during a carrier landing ". Vous y p^cherez plein d'infos.

Message par **As2Pique** » lun. déc. 20, 2004 7:07 pm

Originally posted by El Doctor@20 Dec 2004, 13:26
C'est marrant le nombre de grandes gueules qui se trouvent sur cette discussion. C'est pas parce qu'on est passionné qu'on peut saisir toute la densité d'un appontage, surtout à partir d'une vidéo où la moitié des propos sont inintelligibles et où vous ne pouvez pas saisir le contexte.
Qu'est-ce qui vous dit que ce F-18 n'avait pas connu un problème quelconque (mécanique, électrique, aérodynamique) juste au passage de l'ilôt ? Je vous rappelle que les superstructures d'un navire sont un pu*** de piège à vent qui peut démultiplier les difficultés d'un pilote déjà en délicatesse avec son avion. Le pilote pouvait aussi se trouver en opération sans filet, loin des côtes et à court de kéro. Et je pourrais en remettre des douzaines comme ça.
Vous ne savez pas, pas la peine de tartiner. Je suis de l'avis de Knell a ce sujet, quand il demande combien d'entre vous ont apponté sur un PA pour la ramener. Ou encore, combien d'entre vous ont une expérience militaire qui leur permet de juger la façon dont sont traités ces affaires par la voie hiérarchique ?
Groumph...

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