Il avait déjà la moitié du fuselage de monté (partie avant, avec le cockpit) + les ailes, et bien
Ben je sais pas si t'avais qu'un seul oeil ouvert, mais les trois cellules sont completes niveau fuselage (pour les éléments structuraux), que ce soit la pointe avant ou les cones de queue...
Les MSN001, 002 et 004 (les trois premiers zincs, dont les MSN ne se suivent pas) sont en poste d'assemblage d'éléments, et le MSN007 n'est pas encore en travaux, seules les ailes sont en poste d'assemblage primaire.
Pour info Maverick, celui qui subit les essais statiques c'est le MSN5000, et le MSN5001 (qui doit etre en montage final maintenant)
Le 5000 est effectivement en poste de torture, mais le 5001 n'est pas encore d'actualité...
je ne parle pas des retards de construction mais des essais. ceux devant être réalisé sur le premier exemplaire ( destiné aux essais ) prennent du retard et je doute que l'A380 se presente au bourget devant le public sans avoir fini toutes les series d'essais au sol et en l'air pour une présentation 'sans danger'.
Franck, tu te souviens du 340-600, qui avait volé pour la premiere fois en avril et avait fait une superbe démo au Bourget quelques semaines plus tard.
Il est bien sur inconcevable que l'avion ne soit pas au Bourget. Déjà, la place de parking est reservée sur le tarmac, et elle doit couter bonbon! :lol:
Il est tout aussi inconcevable que les autorités airbusiennes ou meme civiles laissent l'avion prendre l'air pour un tour de manège sans avoir défricher un peu avant le domaine de vol et le comportement du bébé.
Mais je pense qu'on peut faire confiance à Noël Forgeart et à ses collaborateurs, et notamment Charles Champion, pour mettre la pression sur les équipes et les equipementiers (motivées comme jamais) pour permettre cette présentation attendue.
Faut pas poussé non plus. Le Comet, le Concorde, le 747 je veux bien. Le premier Airbus aussi!!! Mais l'A 380, il est a peut prés aussi révolutionnaire pour l'histoire aéronautique que le DC-10 ou le 777: un magnifique appareil mais qui n'ouvre pas vraiment de nouvelles voies.
Absolument, Pollux. Je crois que tout le monde se prend le citron avec ce zinc, alors qu'il n'a pas tant de chose que ça de revolutionnaire. Par rapport aux anciens que tu as cité, qui eux ont créé un marché, l'A380 répond à un marché. Sans plus.
Bon bien-sur il est grand, il est bô (quoique, pouvant le voir régulierement, je le trouve un peu trop trappu en version -800), il est technologique. Mais il n'aura pas le charisme du Pointu, ou le "style" du 747 (surtout en -400).
Mais en tout cas, là ou il frappe, c'est dans les emplois et le dynamisme de la région toulousaine, comme autour des sites de prod et des sous-traitants... Et en terme d'image de l'Europe, et notamment de la France (Airbus est semble-t-il percu comme francais dans le monde), au niveau aeronautique dans le monde.
(featuring pop-corn et bière coulant à flots)
Rafale ! Rafale ! Rafale !