La Ferté-Alais - Le temps des hélices 2024

[fred 41]

Tu coupes les cheveux en 4 Fred…

Normal vu ce qui me reste sur le caillou !
SNJ-5 depuis 1945 !

[ago266 (Barnstormer)]

Ce n'est qu'une question de désignation car une partie des SNJ-5 (près de 700) sont même en fait des AT-6Ds directement reversés de USAAF à la NAVY.

[fred 41]

Ce n'est qu'une question de désignation car une partie des SNJ-5 (près de 700) sont même en fait des AT-6Ds directement reversés de USAAF à la NAVY.

Bien sûr ! Mais quitte à donner la désignation précise...

[Blackfox]

Est ce que par hasard il serait possible de rester dans le sujet de ce fil s'il vous plaît ?
D'avance merci.

[ago266 (Barnstormer)]

Ce n'est qu'une question de désignation car une partie des SNJ-5 (près de 700) sont même en fait des AT-6Ds directement reversés de USAAF à la NAVY.

Bien sûr ! Mais quitte à donner la désignation précise...

Fred c'est clairement une surplaque dessous tu as la plaque AT-6D ..

[Franck66]

Fred, même le proprio parle de T6 quand il parle de son avion et je doute qu’un pilote de T6 zieute la plaque avant de voler pour en connaître le pedigreee

[fred 41]

Fred, même le proprio parle de T6 quand il parle de son avion et je doute qu’un pilote de T6 zieute la plaque avant de voler pour en connaître le pedigreee

Oui Fred regarde les plaques, il a une excellente mémoire ;-) ...
Et quand on en parle c'est du "Pépère" qu'il s'agit !

Et pour rester dans le thème du fil: les T-6 du Tora sont à l'heure actuelle sur Epernay, ils valident la manip. pour les autorités.

[Franck66]

Il fait beau et dans une semaine c'est le meeting, je ne compte plus les vols autour de chez moi, ça s'entraine dur et depuis mercredi je suis cloué dans mon lit, bloqué par un lumbago qui me rappelle quelques match de rugby qui me coutent cher ajd. Heureusement depuis ce matin j'ai pu me remettre debout et m'envoyer en l'air, programme simple amener des potes de amis faire quelques patrouilles en Piper, simple pour une reprise
Une fois en l'air j'entends à la radio de Corsair se mettre en vol, je sais qu'une belle rencontre était prévue dans la journée avec un P-47 venu de Sywell, pas une seconde à perdre il faut se reposer avant la rencontre pour que je puisse en tirer quelques photos mais sans frustrer les passagers de la patrouille.
"Les Pipers vous êtes où", "Chateau de Farcheville, en direction du terrain, 900fts" c'est sur vu la différence de vitesse il vaut mieux que tout le monde est une idée claire de la situation... chance le P-47 a 2mn de retard, ce qui nous laisse le temps de nous poser et de prendre mon appareil pour immortaliser Baptiste qui ramène le P-47 de Sywell accompagné de son frère dans le Corsair.

Ca doit faire un paquet d'année qu'un frenchie n'a pas piloté un P-47... les historiens de C6, une idée ?

[tanguy1991]

Superbes photos !

[Franck66]

Merci !!

pour info, le P-51 d'AVA a un petit soucis mécanique, le P-47 prend sa place pour le meeting. La fameuse théorie de l'affiche qui nous avait laché quelques temps est revenue pour 2024

[Deltafan]

Edité, erreur de topic

[Franck66]

je n'ai rien compris

[ago266 (Barnstormer)]

Delta a du se tromper de rubrique !

[Milos]

Oui, ça doit être pour la rubrique "Alors ...".

viewtopic.php?f=279&t=157285&start=25

[Deltafan]

Oups, voilà ce que c'est de poster à 1H37 du matin

J'ai supprimé et mis dans le bon topic

[tanguy1991]

Franck, j'imagine que tu as la chance de pouvoir discuter avec le pilote, je me demandais si l'utilisation du moteur et de son supercharger était assez technique ou si c'était finalement simple comme gestion moteur ?

[RAMIUS1983]

Ah! le P-47

[Col. Chibani]

Merci Franck pour ces superbes photos !
J'ai lu un peu vite ton récit et quand j'ai lu "prendre mon appareil", j'ai cru un moment que tu changeais d'avion pour faire des photos air/air ...
J'avais remarqué en effet que le P-51 avait disparu du programme. C'est dommage, mais le P-47 est un bon remplaçant.
La météo n'a pas l'air terrible pour le prochain week-end, mais ça arrive toujours à voler entre les gouttes.

[Pete à feu]

Sur le P51 le deuxième étage du compresseur se met en fonctionnement automatiquement à une certaine altitude ( de mémoire 14000 pieds) avec un effet coup de pied au fesse. Sur le P47 et son R2800 il y a tout d’abord, le compresseur entre le carburateur et le moteur, entraîné par le vilebrequin et ensuite le turbo pris sur les gaz d’échappement. Je poserai la question sur place dans la semaine, normalement c’est transparent pour le pilote. Sauf à mettre les gaz droit devant, mais la ce n’est pas une situation d’avenir.

[C6_Pat]

Ah lalaaaa piloter un P47...le rêve !
Merci pour les belles photos !

[warbird2000]

Merci aussi pour les photos

Est ce un effet d'optique mais je trouve que la seconde photo au sol rend bien la taille monstrueuse de l'avion, a moins que le pilote soit vraiment petit (*)


(*) Ne pas y voir une attaque sur le physique

[Pete à feu]

Le pilote Baptiste est grand, mais l’objet très gros.

[warbird2000]

Franck, j'imagine que tu as la chance de pouvoir discuter avec le pilote, je me demandais si l'utilisation du moteur et de son supercharger était assez technique ou si c'était finalement simple comme gestion moteur ?

Si je puis me permettre, je sais que beaucoup de p-47 remis en état de vol n'ont pas conservé le turbo

https://forum.largescaleplanes.com/inde ... ed/page/2/

A

s for why most of today's airworthy Jugs don't have their turbochargers, there's a simple reason for that. Unlike their wartime counterparts, WWII restorations do the vast majority of their flying at a leisurely pace so as not to stress the airframe and other components. These machines are nigh on 80 years old at this point so there is no need to install cumbersome and very heavy ducting and turbo impellers just to buzz airshow crowds at 500 to 1,000 ft of altitude. Saves gas, there's less wear and tear but on the other hand the plane is not entirely authentic, so there's that.

[Pete à feu]

Franck, j'imagine que tu as la chance de pouvoir discuter avec le pilote, je me demandais si l'utilisation du moteur et de son supercharger était assez technique ou si c'était finalement simple comme gestion moteur ?

Si je puis me permettre, je sais que beaucoup de p-47 remis en état de vol n'ont pas conservé le turbo

https://forum.largescaleplanes.com/inde ... ed/page/2/

Pas nécessaire, vu que l’avion est désarmé, le surplus de puissance n’est pas forcément utile. Sur les P 51 le 2ème étage du compresseur est souvent désactivé.

A

s for why most of today's airworthy Jugs don't have their turbochargers, there's a simple reason for that. Unlike their wartime counterparts, WWII restorations do the vast majority of their flying at a leisurely pace so as not to stress the airframe and other components. These machines are nigh on 80 years old at this point so there is no need to install cumbersome and very heavy ducting and turbo impellers just to buzz airshow crowds at 500 to 1,000 ft of altitude. Saves gas, there's less wear and tear but on the other hand the plane is not entirely authentic, so there's that.

[ago266 (Barnstormer)]

De plus la quasi totalité des warbirds de collection actuellement en état de vol ne sont utilisés qu'en bas et très bas niveau de vol que ce soit en meeting ou en transit .