Oula !! riche tout ca
Pour faire simple ( et étaler ma science
) pour ceux ne voulant pas tout se retaper
Pour les avions de combats (je ne parle pas des liner)
Circuit a vue : tu peux te caller au FE, si tu veux te caller au QNH rajoute l altitude du terrain.
Attention jsute a ce que tout le monde dans le circuit se parle avec le même référentiel.
Ca pose moins de soucis sur des terrains de bord de mer que sur des terrains a 1300 ft
Procédure aux instruments :
QNH obligatoire car comme dit plus haut plein de fois , les minimas OPS sont en altitude (QNH ), ces dernier sont parfois aussi indiqué en hauteur AGL).
Et les altitude minimale de secteurs sont justement données .... en Altitude > QNH
QFE obligatoire pour les procédures aux instruments réacteurs
Pour la transition vers le 1013 (en niveau de vol FL) , au départ il y a bien l altitude de transition, au retour par contre le FL, niveau de transition, change en fonction de la pression atmosphérique au sol. C est l ATC qui te le donne
Par contre il est très trés courant que les chasseurs évoluant dans des zones définies mixant BA et HA (ou contrôlées par le même organisme (ex volume Avia sur un PA, zone d opérations ) restent au QNH
Bon pour un PA la diff entre NH et FE est marginale
Pour la percée Tacan ou tacan/ILS
Le tacan/ VOR / ADF /
à la bougie : ne sont pas des moyens d' approche finale de précision :
A moins de le placer au milieu de la piste (ce qui va poser quelques soucis) : une radiale tacan callée sur l axe magnétique de la piste ne t amènera jamais sur l axe de piste aussi bien qu un ILS
.
Il est bien moins précis de nature et tu auras toujours au moins un écart correspondant a la distance entre la balise et la piste ( si le tacan est installé juste a coté) .
De plus son DME va t indiquer une distance tacan et pas une distance seuil de piste .... donc ca peut surprendre
si tu sorts de la couche a 200 ft 0.3 nm .
De ce fait les minimas pour une approche "classique" au tacan sont beaucoup plus élevés que pour une procédure Tacan / ILS, ce qui oblige le pilote a avoir une prise de visuel de la piste ou de repères au sol en amont pour pouvoir terminer son approche finale
Le tacan/VOR/ADF servant de moyen d attente et de percée intermédiaire, t amenant dans une fenêtre d interception d un moyen d' approche finale de précision comme l ILS.
Le tacan t amène par exemple a 2000 ft a 15 NM dans l'axe (ou en interception de ce dernier) pour pouvoir intercepter le Loc de l ILS et tu débuteras ton approche finale quand le glide de l ILS "descendra". car intercepter un glide par le haut c est "mal"
PS n utilisiez pas aveuglément les pseudo cartes d approche aux instruments de DCS , elles sont trop pompées sur du civiles pas ou peu applicables au réacteurs de combat
PS : la procédure sur Kobuleti plus haut est une invention/adaptation d une approche "lourd"/non réacteurs et pas une doc officielle.
les chasseurs peuvent bien sur utiliser des procédures basées sur des Tacan dediés les avions militaires comme les C130 , Falcon ou autres CAT B-C-D)) mais sur les terrains concernés (ou ils sont basés ou souvent déployés) des procédures HA spécifiques réacteurs existent.
Car faire attendre un chasseur a 3000 / 14 nm avant de le présenter et la meilleure façon de te prendre une baffe par un pilote a qui tu aurais fait consommer toute sa sécu carburant
petit exemple :
https://resources.globalair.com/dtpp/gl ... 27HT3R.PDF
Avec une percée cat E (chasseurs)
