garance a écrit : ↑jeu. juil. 27, 2023 6:27 pmD'après ce que j'ai pu apprendre la configuration charges AS lourdes en point 2 et missile AA en point 3 ne sera pas validée contrairement à ce que pourrait laisser supposer une photo exposée ci-dessus ... les raisons sont essentiellement aérodynamiques a priori
Ca c'est pas un raison pour invalider la conf (sauf limite décollage, mais j'y cois pas trop...)Trop de trainée ?
ça arrive le flutter sur les ailes delta ?
Dresseur de cochon (sauvage)On a une idée de leur trajet jusque là bas ? Sans passer par la Russie ni par la Chine ça fait un beau détour !Col. Chibani a écrit : ↑jeu. juil. 27, 2023 5:27 pmLe Japon et la France entament leur premier exercice conjoint d'avions de combat :
Il étaient en exercice à Guam juste avantpipo2000 a écrit : ↑ven. juil. 28, 2023 9:25 pmOn a une idée de leur trajet jusque là bas ? Sans passer par la Russie ni par la Chine ça fait un beau détour !Col. Chibani a écrit : ↑jeu. juil. 27, 2023 5:27 pmLe Japon et la France entament leur premier exercice conjoint d'avions de combat :
Oui, enfin, j'ai comme un doute que les USA n'évoluent pas non plus en terme de moyens électroniques et capteurs d'ici à 2030, même si le F-35 n'est pas un modèle de programme sans failles... Et puis il y aura certainement la poursuite de l'ascension de la Chine et la concurrence du KF-21 qui va probablement bientôt devenir prégnante sur les marchés export.(...)
Pour maintenir sa souveraineté, sa capacité à entrer en premier sur les théâtres, mais surtout pour sécuriser sa force de dissuasion nucléaire, la France développe, dans la plus grande discrétion et depuis plusieurs années, une évolution révolutionnaire du Rafale qui devrait lui permettre de surpasser le F-35 américain à partir de 2030.
La diffusion par la DGA d'une vidéo passée totalement inaperçue lors du Salon du Bourget, puis plusieurs annonces liées aux financements de nouveaux sous-systèmes nous ont permis de mener l'enquête, et de reconstituer patiemment le puzzle de ce qui pourrait bien constituer la plus grande aventure technologique française depuis la fin de la guerre froide.
(Sommaire du numéro spécial été d'Air & Cosmos, pour la partie Rafale F5
Paroles d'experts :
Page 8 : A2/AD et IADS, une menace méconnue
Page 18 : Guerre électronique, interview de Pierre-Yves Chaltiel, « Ils ne savaient pas que c’était impossible, alors ils l’ont fait »
Page 19 : Radar, interview de Pierre Baratault, ancien directeur général de Thomson-CSF radars et contre-mesures, « Le nitrure de gallium a l’avantage d’apporter un surcroît de puissance et de rendre les antennes multifonctions abordables »
Page 22 : Combat collaboratif, interview du général Bruno Depardon, « Le niveau d’intelligence artificielle à bord de l’UCAV qui accompagnera le Rafale F5 conduirait à une capacité d’initiative variant de zéro à celle d’un pilote humain »
Page 24 : Rafale F5, un Rafale de génération 5++
Un radar disruptif : le RB2-XG
Ce radar serait non seulement doté de nouveaux T/R modules au nitrure de gallium mais aussi d'une nouvelle architecture numérique qui lui permettrait de décupler ses performances et de devenir un véritable senseur/effecteur multifonction. Plusieurs sources d'information nous permettent d'avoir une idée plus précise des capacités qu'apporterait le RBE-2 XG au Rafale F5.
(...)
Quatre mois après que la Direction générale de l’armement [DGA] a prononcé sa qualification, le standard F4.1 du Rafale vient d’être officiellement « adopté » par l’armée de l’Air & de l’Espace [AAE], au cours de la semaine passée. Il s’agit d’une nouvelle étape franchie en vue de la mise en service opérationnelle [MSO] de cette nouvelle version du chasseur-bombardier de Dassault Aviation.
« L’adoption est un cadre réglementaire permettant aux forces de faire voler un nouveau standard avion, qualifié au préalable par la DGA, alors que certains équipements doivent encore être expérimentés », explique en effet l’AAE. Concrètement, la décision du sous-chef « plans – programmes » [SCPP] de l’AAE va permettre au personnel navigant de commencer à s’approprier les nouvelles fonctionnalités du Rafale F4.1 tout « en optimisant l’emploi des ressources ».
Dans le même temps, le Centre d’expertise aérienne militaire [CEAM] de Mont-de-Marsan, via l’Escadron de chasse et d’expérimentation 1/30 Côte d’Argent, va pouvoir « monter en gamme » afin de prononcer une première capacité opérationnelle [PCO] au début de 2024.
Comme l’a rappelé son chef d’état-major [CEMAAE], le général Stéphane Mille, lors d’une audition au Sénat, l’AAE recevra près de soixante Rafale d’ici 2030, dans le cadre de la Loi de programmation militaire [LPM] 2024-30. « La transition vers le tout Rafale à l’horizon 2035 sera clairement relancée avec un objectif confirmé à 185 appareils à terme », a-t-il dit.
« Sur le plan qualitatif, le standard des livraisons sur la LPM 2024-2030 sera le Rafale F4 décomposé en trois sous-standards [F4.1, F4.2 et F4.3] », a enchaîné le général Mille. Et de préciser que les « avancées incrémentales seront notamment les suivantes : le viseur de casque, une première brique de connectivité, l’amélioration de la survivabilité, l’intégration d’armements rénovés et l’amélioration de la disponibilité ».
Mis notamment en avant à l’occasion de la mission PEGASE [Projection d’un dispositif aérien d’EnverGure en Asie du Sud-Est] menée en juillet avec dix Rafale, cinq avions ravitailleurs A330 MRTT « Phénix » et 4 appareils de transport A400M « Atlas », le concept opérationnel MORANE va être très probablement à la mode dans les semaines à venir, d’autant plus que l’armée de l’Air & de l’Espace [AAE] veut retrouver la capacité de disperser ses moyens aériens afin qu’ils soient moins vulnérables à d’éventuelles frappes ennemies.
Concrètement, le concept MORANE doit permettre de déployer des avions de combat avec l’empreinte logistique la plus légère possible, afin de gagner en réactivité. Ce qui suppose d’emporter uniquement le strict nécessaire. D’où l’expérimentation qui vient d’être menée à l’occasion de l’exercice aérien Eunomia 23, organisé en Grèce. Ainsi, le 11 septembre, trois Rafale de la 4e escadre de chasse ont décollé de la base aérienne 113 de Saint-Dizier pour rejoindre Tanagra, à quarante kilomètres d’Athènes. Et, pour la première fois, explique l’AAE, un A400M « Atlas », appartenant à l’escadron de transport 4/61 « Béarn », a « convoyé des avions de chasse ».
Plus précisément, cet A400M a « assuré de manière autonome le convoyage des trois Rafale, pour les projeter à près de 2600 km » de leur base. En clair, explique un pilote du 4/61 « Béarn », ce convoyage a « permis de ravitailler les Rafale en vol et de transporter leurs lots techniques et leurs personnels pour que le détachement soit autonome sur place ». Doté de nacelles de ravitaillement montées en bout d’aile et de tuyaux souples, l’A400M a en effet pu transférer du carburant à deux Rafale en simultané. Au total, selon AAE, l’Atlas engagé dans Eunomia « a comptabilisé une quinzaine de contacts ».
Les phases de ravitaillement en vol ont été effectuées par l’Équipe de marque avion de transport tactique [EMATT] du Centre d’expertise aérienne militaire [CEAM], laquelle en a profité pour « évaluer les procédures propres aux convoyages d’avions de chasse ». Et elles ont également permis de qualifier les équipages à ce type de mission. Cela étant, le concept MORANE suppose d’avoir en commun des savoir-faire avec les forces alliées. D’ailleurs, la base de Tanagra n’a pas été choisie au hasard puisqu’elle abrite les escadrons de Mirage 2000-5 et de Rafale de la force aérienne grecque.
Et c’est ce qui a permis de réduire l’empreinte logistique des trois avions de la 4e escadre à seulement… 3,5 tonnes de fret étant donné que le détachement français a pu s’appuyer sur les « moyens logistiques et de maintenance de nos partenaires » grecs, admet l’AAE.
Poir faire simple, je ne connais aucune source ouverte crédible sur la SER du Rafale qui de toute façon dépendra encore des emports.Deltafan a écrit : ↑dim. sept. 17, 2023 11:55 am
J'ai écouté cette vidéo A&C de Tytelman, et dans le passage sur F-15 EX et Rafale (5'23" --> 7'22"), il indique, s'agissant des surfaces équivalentes radar et des distances de repérage par le S-400 russe :
-F-15 EX : 10 m², 200 miles
-Rafale : 0,1 m², 50 miles
-F-35 : 3,8 mm² et "officiellement" 21 miles
Il fait référence à une "fiche comparative américaine" (visiblement celle dont on voit deux pages en arrière plan dans la vidéo) pour F-15 EX et F-35, sans nous préciser d'où elle sort, et ne donne aucune référence pour les chiffres du Rafale. Par ailleurs, la même "fiche comparative américaine" indique des miles pour les distances, mais je ne vois pas où il est indiqué que ce sont des miles nautiques (terme utilisé par Tytelman) plutôt que des miles terrestres...
Bref, si quelqu'un pouvait me donner des éléments d'éclaircissement sur ces aspects de ces deux minutes Tytelman...
J'imagine qu'il parle de l'avion sans le moindre emport. Mais bon, cette vidéo est quand même un peu "légère"...jojo a écrit : ↑dim. sept. 17, 2023 12:52 pmPour faire simple, je ne connais aucune source ouverte crédible sur la SER du Rafale qui de toute façon dépendra encore des emports.Deltafan a écrit : ↑dim. sept. 17, 2023 11:55 am
J'ai écouté cette vidéo A&C de Tytelman, et dans le passage sur F-15 EX et Rafale (5'23" --> 7'22"), il indique, s'agissant des surfaces équivalentes radar et des distances de repérage par le S-400 russe :
-F-15 EX : 10 m², 200 miles
-Rafale : 0,1 m², 50 miles
-F-35 : 3,8 mm² et "officiellement" 21 miles
Il fait référence à une "fiche comparative américaine" (visiblement celle dont on voit deux pages en arrière plan dans la vidéo) pour F-15 EX et F-35, sans nous préciser d'où elle sort, et ne donne aucune référence pour les chiffres du Rafale. Par ailleurs, la même "fiche comparative américaine" indique des miles pour les distances, mais je ne vois pas où il est indiqué que ce sont des miles nautiques (terme utilisé par Tytelman) plutôt que des miles terrestres...
Bref, si quelqu'un pouvait me donner des éléments d'éclaircissement sur ces aspects de ces deux minutes Tytelman...
Dresseur de cochon (sauvage)Mis notamment en avant à l’occasion de la mission PEGASE [Projection d’un dispositif aérien d’EnverGure en Asie du Sud-Est] menée en juillet avec dix Rafale, cinq avions ravitailleurs A330 MRTT « Phénix » et 4 appareils de transport A400M « Atlas », le concept opérationnel MORANE va être très probablement à la mode dans les semaines à venir, d’autant plus que l’armée de l’Air & de l’Espace [AAE] veut retrouver la capacité de disperser ses moyens aériens afin qu’ils soient moins vulnérables à d’éventuelles frappes ennemies.
Concrètement, le concept MORANE doit permettre de déployer des avions de combat avec l’empreinte logistique la plus légère possible, afin de gagner en réactivité. Ce qui suppose d’emporter uniquement le strict nécessaire. D’où l’expérimentation qui vient d’être menée à l’occasion de l’exercice aérien Eunomia 23, organisé en Grèce. Ainsi, le 11 septembre, trois Rafale de la 4e escadre de chasse ont décollé de la base aérienne 113 de Saint-Dizier pour rejoindre Tanagra, à quarante kilomètres d’Athènes. Et, pour la première fois, explique l’AAE, un A400M « Atlas », appartenant à l’escadron de transport 4/61 « Béarn », a « convoyé des avions de chasse ».
Plus précisément, cet A400M a « assuré de manière autonome le convoyage des trois Rafale, pour les projeter à près de 2600 km » de leur base. En clair, explique un pilote du 4/61 « Béarn », ce convoyage a « permis de ravitailler les Rafale en vol et de transporter leurs lots techniques et leurs personnels pour que le détachement soit autonome sur place ». Doté de nacelles de ravitaillement montées en bout d’aile et de tuyaux souples, l’A400M a en effet pu transférer du carburant à deux Rafale en simultané. Au total, selon AAE, l’Atlas engagé dans Eunomia « a comptabilisé une quinzaine de contacts ».
Les phases de ravitaillement en vol ont été effectuées par l’Équipe de marque avion de transport tactique [EMATT] du Centre d’expertise aérienne militaire [CEAM], laquelle en a profité pour « évaluer les procédures propres aux convoyages d’avions de chasse ». Et elles ont également permis de qualifier les équipages à ce type de mission.
Cela étant, le concept MORANE suppose d’avoir en commun des savoir-faire avec les forces alliées. D’ailleurs, la base de Tanagra n’a pas été choisie au hasard puisqu’elle abrite les escadrons de Mirage 2000-5 et de Rafale de la force aérienne grecque. Et c’est ce qui a permis de réduire l’empreinte logistique des trois avions de la 4e escadre à seulement… 3,5 tonnes de fret étant donné que le détachement français a pu s’appuyer sur les « moyens logistiques et de maintenance de nos partenaires » grecs, admet l’AAE.
Face aux députés de la commission de défense, le ministre des Armées, Sébastien Lecornu, a livré quelques exemples de ruissellement budgétaire, tout en rassurant aussi la députée des Landes sur les ponctions de Rafale.
13 Dassault Rafale pour le Vaucluse
Avec une enveloppe en nette augmentation, Sébastien Lecornu, ministre des Armées, a mis de la pédagogie et de l’illustration locale dans sa présentation budgétaire 2024. Pour l’Armée de l’Air et de l’Espace, il a évoqué les 84 millions d’euros qui ont financé les infrastructures Rafale de la base aérienne 115 d’Orange qui accueillera le cinquième escadron Rafale l’an prochain. Les 13 Rafale livrés dans l’année rejoindront le Vaucluse. Chaque pilote de Rafale bénéficiera de 13 heures supplémentaires a-t-il précisé soit une augmentation de 10%. Les livraisons de munitions simples (hors missiles de croisière et nucléaires) vont augmenter de 40%.
Plus d'heures de vol pour les pilotes et plus de munitions
La base aérienne 123 recevra, quant à elle, deux Airbus A400M supplémentaires et chaque pilote pourra voler 21 heures de plus, soit, là aussi, une hausse de 10%. La BA 123 va aussi bénéficier d’une piste de terrain sommaire. Pour l’Armée de Terre, le 3e RHC d’Etain recevra deux Caïman, et le site va voir sortir de terre un bâtiment d’opérations et de MCO. Chaque pilote Caïman volera en moyenne cinq heures de plus par rapport à 2023. Au niveau global, l’enveloppe consacrée aux munitions s’envole de 200 millions d’euros (+15%), avec des livraisons de Mica, VL-MICA, obus de 155 mm (10.000), torpilles F-21 pour les sous-marins nucléaires.
Les ponctions de Rafale doivent rester l'exception
Sébastien Lecornu a aussi rassuré la députée des Landes Geneviève Darrieussecq qui l’interrogeait sur les ponctions de Rafale (24, pour la Grèce et la Croatie). « Les marchés croates et grecs nous ont aidé à démarrer l’aventure Rafale en Méditerranée, a-t-il observé. Les délais de livraisons étaient rapides, avec une volonté de passer par des marchés d’Etat à Etat, nous avons décidé un prélèvement sur les forces. Il n’y a pas de nouveaux prélèvements envisagés au moment où je vous parle -une telle procédure a été étudiée pour les Rafale Marine indiens, NDLR-, cela doit rester l’exception, pas le principe » a-t-il constaté en rappelant que "42 Rafale seront commandés d’ici la fin de l’année".
Peut-être que certains pays de l’Otan, comme l’a récemment soutenu Sébastien Lecornu, le ministre des Armées, restent très discrets au sujet de la disponibilité de leurs principaux équipements militaires… Mais ce n’est pas le cas des États-Unis, où de telles données sont publiées, notamment dans les rapports du Government Accountability Office [GAO, l’équivalent de la Cour des comptes]. C’est ainsi que, en septembre, on a appris que le « taux de capacité de mission » du chasseur-bombardier F-35 [c’est à dire le pourcentage de temps pendant lequel l’avion peut effectuer l’une de ses missions] s’était élevé à « seulement » 55% en mars 2023. Et cela vaut pour l’ensemble des avions en service au sein de l’US Air Force.
En France, il était possible d’obtenir de telles informations [sauf celles relatives à la dissuasion nucléaire] jusqu’en 2020. Cette année-là, le ministère des Armées décida de mettre les taux de disponibilité technique [DT] de ses équipements sous le boisseau. Cependant, grâce aux « bleus budgétaires » [c’est à dire les projets annuels de performance], on pouvait connaître les taux de disponibilité technique opérationnelle [DTO] qui, bien que moins précis, permettaient tout de même de se faire une idée des résultats des réformes menées dans le domaine du Maintien en condition opérationnelle [MCO]. Seulement, ces données, comme celles relatives à l’activité des forces, sont maintenant classées « diffusion restreinte France ». Au Parlement, les rapporteurs budgétaires pourront les obtenir… mais ils ne pourront pas les évoquer dans leurs avis budgétaires.
Cela étant, il apparaît que la réforme du MCO aéronautique, qui repose sur le concept de « contrat verticalisé », tarde à produire ses effets. En tout cas, c’est ce qu’a indiqué le général Stéphane Mille, le chef d’état-major de l’armée de l’Air [CEMAAE], lors d’une audition à l’Assemblée nationale, le 5 octobre. Ainsi, selon le général Mille, la disponibilité de l’aviation de chasse a « globalement » augmenté de 3% en 2023. « Ce qui est déjà bien, objectivement », a-t-il dit.
Pour rappel, le MCO du Rafale est couvert par deux contrats « verticalisés » : RAVEL [Rafale Verticalisé], confié à Dassault Aviation en 2019, et BOLERO, notifié à Safran Aircraft Engines. Quant à celui du Mirage 2000, il a fait l’objet du contrat « Balzac », attribué en janvier 2022 à Dassault Aviation. Cette hausse de la disponibilité a permis « d’augmenter l’activité de chaque Rafale » et de compenser ainsi, partiellement, le prélèvement de 24 appareils dans l’inventaire de l’armée de l’Air & de l’Espace [AAE] pour honorer les commandes passées par la Grèce et la Croatie.
« En 2023, nous sommes passés de 250 heures par avion et par an, ce qui est le modèle sur lequel on construit les flottes aujourd’hui, à 290 heures par avion et an. Ça ne remplace pas la totalité de l’activité générée par les 24 Rafale prélevés. Pour autant, ça en compense une bonne partie », a expliqué le CEMAAE. Mais cela a exigé de revoir « tout le plan d’entretien » des appareils, avec des « rentrées en soutien industriel plus rapides que celles que l’on avait imaginées », a-t-il précisé.
Au passage, le général Mille a salué le travail des techniciens affectés dans les différents Escadrons de soutien technique aéronautique [ESTA]. « L’amélioration de la diponibilité, c’est certes le contrat et il faut des contrats pour avoir les pièces au moment où on a besoin, mais c’est aussi l’organisation du travail de nos escadrons. Nous avons des aviateurs qui passent des heures et des heures à dépanner nos avions. Les millions d’euros investis dans le MCO ne serviraient à rien sans eux », a-t-il dit.
Cependant, si la disponibilité de l’aviation de chasse progresse, ce n’est pas le cas de celle des autres flottes [transport, hélicoptères, drones]. « On est sur un plateau, voire une légère baisse », a admis le CEMAAE.
Pour lui, si la disponibilité « chasse » augmente, c’est parce que les marchés relatifs au MCO du Rafale et du Mirage 2000 ont été « les premiers à avoir été passés », ce qui fait qu’ils sont « plus matures ». Et s’il « ne faut pas être trop impatient », a-t-il poursuivi, les « délais de montée en puissance des marchés verticalisés » sont toutefois « trop longs ». « Si on pouvait, en claquant des doigts, basculer d’une logique à une autre, on y gagnerait énormément », a conclu le général Mille.
Ne t'en fait pas chez DA ils ont de quoi se payer un bout de plastic métal à 10 000 balles
Oui, c'est la question que je me suis posé,même si cela a été fait, je dirais finement, c'est le toupet de ceux qui ont publié l'annonce qui sidère!
C’est surtout les circonstances, à l’époque, de sa disparition qui ne sont pas claires…ironclaude a écrit : ↑ven. oct. 20, 2023 12:01 amOn parle bien d'une pièce du Rafale A, le démonstrateur de 1986, qui a du cesser de voler il y a 30 ans, et qui n'appartient plus depuis longtemps à Dassault mais au Musée de l'Air ? A quoi peut-elle encore servir ?
