mais j'ai un peu triché puisque le rotor est démonté
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Alors. le CH-53 la hauteur replié c'est un peu moins de 5,50m. Je ne connais pas la hauteur du hangar avia sur un LHA, certain endroit sont plus haut pour pouvoir sortir les tête de rotor au palan.warbird2000 a écrit : ↑ven. juin 30, 2023 9:26 pmPour info, je t'ai donné les dimensions en longueur des deux appareilsEt est-ce que seulement ça rentre dans un LHA, que ce soit en longueur sur l'ascenseur ou en hauteur dans le hangar ? Tu as déjà vu comment un CH-53 doit se folder pour rentrer ?
1) C'est toi qui a affirmé qu'un ch-47 ne pouvait pas le mettre sur un lha or on voit bien que l'appareil a suffisament de place pour se poser et être rangé sur le pont
2) Rien n'empéchait de concevoir un système de pales pouvant être replié plus rapidement
La photo ci-dessous montre bien que le ch-47 n'est pas plus long qu'un v-22
https://www.alamy.com/philippine-sea-ja ... archtype=0
Maintenant , il possible que la hauteur du ch-47 soit un soucis
ch-46 : 5,1 m
ch-47 : 5,7 m
V-22 : 5,38 m
mais le ch-53 c'est pas vraiment petit : Hauteur 8,46 m
Le V-22 remplace le CH-46 pour les Marines, le CH-53K sera plus indiqué pour le transport sous élingue.warbird2000 a écrit : ↑sam. juil. 01, 2023 3:32 pmJe ne nie pas les performances du v-22 sauf en transfert de charge sous élingue sachant aussi que le ch-46 ne faisait certainement pas mieux![]()
Il suffit d'en avoir 2 fois plus en stock, ce qui ne pose aucun problème aux US... il ne sert à rien que ça coute moins cher si le contrat ops n'est pas rempli.warbird2000 a écrit : ↑sam. juil. 01, 2023 3:32 pmMais si la moitié des appareils reste au hangar pour raisons techniques, je ne suis pas sur du gain.
La place sur un lha est limitée sachant qu'il embarque aussi des f-35B, des ch-53, des uh-1y et z ( Ces derniers ont l'avantage d'avoir pas mal de fonctionnalités communes )Il suffit d'en avoir 2 fois plus en stock