Coupure d'électricité cause Rafale

[baz0991]

Donc non, cela ne se fait pas.
Les seuls itinéraires qui ont été reconnu en amont sont ceux du RTBA, car le pilote peut se retrouver à voler à 300ft IMC à 450kt, en SDT radar, en SDT fichier, ou sans rien du tout (à la ficelle). Et là, il vaut mieux qu'il n'y ait rien qui dépasse.

[DeeJay]

Lorsque le tracé de la mission est choisi même si çà ne semble pas évident dit comme çà, arrive il qu'une reco de l'itinéraire soit faite en amont pour déceler ce genre de danger avant d'y envoyer un chasseur à plus de 100 Millions d'euros en TTBA à 500 kts ou même un Transall avec de nombreux personnels à bord ?

Oui. Pour certain vol d’entraînement particulier à 150ft/sol ou certains entraînements JVN en dessous de 500ft/sol. Mais pas en chasseur à ma connaissance (EDIT: comme confirmé par Baz ci-dessus).

[RAMIUS1983]

Dans le secteur VOLTAC du Luc, les hélicoptères le font.
Mais eux ils descendent vraiment, vraiment très bas pour la passe "live"

Ils peuvent passer en dessous des lignes en OPS

[OPIT]

Le rapport du BEA-E :
https://www.defense.gouv.fr/sites/defau ... 1-02-A.pdf

[ergo]

L'avion a bien pris cher ... l'endommagement du cadre #16 laisse peu de place à une possible restauration (mais c'est pas impossible).
Le moteur gauche a remarquablement tenu le coup (comme le reste de l'avion d'ailleurs).
8T de force nécessaire pour arracher un tel câble ... le Rafale en a arraché 2 de ces câbles, a cisaillé le dernier ... et vole encore.

Le rapport conclu (en gros) qu'il y a une interprétation erroné (mais commune) de la carte 500k qui indique le danger, mais pas de façon explicite.
Que la carte 500k pour ce danger est mal renseigné.
Que le danger est mal balisé / visible.
Que les procédures / règles pas assez précise ont permis de descendre sous les 500FT là où pour le BEA pense que ca devrait pas être le cas.

A coté de ça, tout a été fait dans les règles et les procédures, et que même si l'équipage pouvait manquer d'expérience ou être un peu fatigué, ca restait dans les normes.

Un bel exemple de "On a tout fait comme il fallait, mais on est passé au travers des trous de Reason".

[ergo]

L'avion a bien pris cher ... l'endommagement du cadre #16 laisse peu de place à une possible restauration (mais c'est pas impossible).
Le moteur gauche a remarquablement tenu le coup (comme le reste de l'avion d'ailleurs).
8T de force nécessaire pour arracher un tel câble ... le Rafale en a arraché 2 de ces câbles, a cisaillé le dernier ... et vole encore.

Le rapport conclu (en gros - et en y ajoutant mon interprétation) qu'il y a une interprétation erroné (mais commune) de la carte 500k qui indique le danger, mais pas de façon explicite.
Que la carte 500k pour ce danger est mal renseigné.
Que le danger est mal balisé / visible.
Que les procédures / règles pas assez précise ont permis de descendre sous les 500FT là où pour le BEA pense que ca devrait pas être le cas.

A coté de ça, tout a été fait dans les règles et les procédures, et que même si l'équipage pouvait manquer d'expérience ou être un peu fatigué, ca restait dans les normes.

Un bel exemple de "On a tout fait comme il fallait, mais on est passé au travers des trous de Reason".

[Deltafan]

L'avion a bien pris cher ... l'endommagement du cadre #16 laisse peu de place à une possible restauration (mais c'est pas impossible).
Le moteur gauche a remarquablement tenu le coup (comme le reste de l'avion d'ailleurs).
8T de force nécessaire pour arracher un tel câble ... le Rafale en a arraché 2 de ces câbles, a cisaillé le dernier ... et vole encore.

Maigre consolation si l'avion ne devait pas revoler, mais ça a au moins permis de constater en "live" que la conception est solide...

[ceramix]

Un peu déçu, pas de deuxième triangle violet sur la carte malgré le score.