Une séduisante pilote d'airliner survole Mexico

[Olaf_[RET]]

Cette séduisante pilote ( maquillage et vernis à ongles de rigueur ) survole Mexico et pose son airliner .
Je pensais qu'il était interdit aux aéronefs de survoler les capitales ( c'est le cas pour Paris , je crois ) , mais apparement les règles sont plus souples dans d'autres pays .

[Jaguar]

Ça dépend, par exemple t'as une piste "presque" au centre le Londres (EGLC La City), ça doit pas être un cas isolé

[Milos]

Ou Berlin.

A l'origine, les piste étaient éloignées de la ville, mais, la ville s'étendant, la piste se retrouve enclavée, avec une approche parfois limite entre les buildings

[E-crew]

Je pensais qu'il était interdit aux aéronefs de survoler les capitales ( c'est le cas pour Paris , je crois ) , mais apparement les règles sont plus souples dans d'autres pays .

En France il y a des hauteur minimum de survol pour les agglomérations (plus c'est grand, plus il faut passer haut).
Cependant, elles ne s'appliquent pas pour l'approche (il faut bien descendre pour atterrir) sauf spécificité de l'aéroport).
Enfin, en vol d'approche contrôlé, on passe là où le contrôleur l'ordonne. Des liners passent ainsi régulièrement au dessus de paris

[fredem]

Des liners passent ainsi régulièrement au dessus de paris

Au décollage, ça peut arriver. A l'atterrissage, c'est très rare. A moins que tu ne comptes la petite couronne comme étant Paris.

[Gaston]

Je prends l'exemple de Bangkok, capitale peuplée de presque 11 millions d'habitants (quasiment 16, si on prends en considération l'agglomération : pas une petite capitale...) où je vais chaque année.

L'aéroport international (Suvarnabhumi) a été construit à l'extérieur de la ville, il y a quelques années : entrée en service en 2006. Ses 2 pistes ont une orientation telle (01-19) que les avions en approche peuvent facilement éviter de passer au-dessus de la ville, qui est à l'ouest de l'aéroport, le centre-ville se trouvant à 25-30 km de l'aéroport. Mais dans l'axe des pistes, il n'y a pas grand-chose... pour le moment !

Mais l'ancien aéroport de Don Mueang (celui où se trouve le Musée National de l'Aviation que j'essaie de visiter chaque fois que je suis à BKK, et qui est un aéroport pour les vols internes et régionaux) a ses pistes orientées au 03-21 (pas une énorme diffàrence par rapport à Suvarnabhumi), et est situé de façon telle que le centre-ville est directement dans le prolongement des pistes, à une distance d'environ 20 kilomètres. Ce qui fait que les avions en décollant survolent la ville (si le décollage se fait cap au 21).

Pour le futur... la ville s'agrandit, et certains quartiers seront fatalement dans l'axe des pistes de Suvarnabhumi, dans quelques années. Et des avions survoleront ces quartiers, ce d'autant plus qu'en même temps, l'aéroport s'agrandit, le gouvernement y prévoyant une assez forte augmentation du trafic aérien d'ici quelques années.

[ago266 (Barnstormer)]

Je la trouve plutôt moche moi cette pilote ..

[RAMIUS1983]

Je la trouve plutôt moche moi cette pilote ..

Y'a des pilotes de ligne féminines qui font des vidéos Youtube, bien plus séduisantes je suis d'accord...
quelques exemples :

[Franck66]

je ne pense pas qu'il y a une différence entre capitale ou non, cela dépend des réglementations de chaque pays, tu peux voir régulièrement des avions survoler Washington, j'ai survolé tout Los Angeles a 2000 pieds et LAX à 2500 pieds sans problèmes. évidement si je fais ça à Paris ou si je survole Roissy j'ai peu de chance de garder ma licence, différence de culture

[fougamagister]

Juste pour dire qu'il y a une rubrique vidéo pour ça

[fredem]

Juste pour dire qu'il y a une rubrique vidéo pour ça

tiens, c'est vrai ça !

Redonnons l'adresse :

https://www.checksix-forums.com/viewforum.php?f=351

[Dud FFW36]

Quand je vois les vidéos je comprends mieux pourquoi Toocool a été persévérant

[Milos]

La motivation, ça tient vraiment à un cheveux (et ce qu'il y a autour)

[Jaguar]

Quand je vois les vidéos je comprends mieux pourquoi Toocool a été persévérant

Si c'était ça sa motivation, je pense qu'il se serait reconverti en infirmerie/médecine pédiatrique

[Dud FFW36]

Excellent Milos

C'est pas bien de chasser les mamans Jaguar



En tout cas bravo à ces dames quand on se rappelle qu'il n'y a pas si longtemps le métier était bien fermé

[Jaguar]

C'est pas bien de chasser les mamans Jaguar

Pour y passer (bien trop) pas mal de temps, je pensais surtout aix infirmières et médecins, à 95% féminines en pédiatrie !

[warbird2000]

Je la trouve plutôt moche moi cette pilote ..

Y'a des pilotes de ligne féminines qui font des vidéos Youtube, bien plus séduisantes je suis d'accord...
quelques exemples :

The Dutch pilot est une fille issue d'un milieu modeste qui s'est endettée de 150 000 euros , le prix des cours en GB
pour vivre sa passion

[Jaguar]

C'est pas le parcours de la majorité des pilotes de lignes non issus de parcours style cadet ?

[ironclaude]

C'est pas le parcours de la majorité des pilotes de lignes non issus de parcours style cadet ?

Comment font-ils, ceux qui empruntent une telle somme, s'ils se font éliminer avant la fin du cursus ?

[warbird2000]

C'est pas le parcours de la majorité des pilotes de lignes non issus de parcours style cadet ?

Comment font-ils, ceux qui empruntent une telle somme, s'ils se font éliminer avant la fin du cursus ?

Eh bien sache qu'elle n'a pas été embauchée tout de suite après son cursus à Oxford de deux ans.
Elle en parle dans ses vidéos. Elle a fait des petits job avant de travailler pour une compagnie aérienne de M.... puis trouver enfin l'emploi de ses rèves

[Flyingtom]

C'est pas le parcours de la majorité des pilotes de lignes non issus de parcours style cadet ?

Oui, c'est le prix des parcours L3/CTC/CAE des cadets RYR ou easyJet. Ils représentent une grosse part des copilotes et c'est d'ailleurs le seul moyen d'y entrer quand on n'a pas d'expérience préalable. Pour ceyx qui sortent d'autres écoles qui n'ont pas de partenariat avec ces compagnies, il faut se démerder pour monter son expérience ailleurs (pour les "Direct Entry First Officer" , easy demandait 1500h total et 500h sur Airbus) . Ce qui était mon cas quand je suis rentré chez eux .

[jojo]

C'est pas le parcours de la majorité des pilotes de lignes non issus de parcours style cadet ?

Comment font-ils, ceux qui empruntent une telle somme, s'ils se font éliminer avant la fin du cursus ?

J'espère pour eux que l'intégralité de la somme n'est pas déboursée d'un coup, parce que la formation est longue et comporte des étapes.
Ça n'a pas vraiment de sens de balancer 150 000 d'un seul coup !

Ou est-ce que je me trompe ?

[Gaston]

J'espère pour eux que l'intégralité de la somme n'est pas déboursée d'un coup, parce que la formation est longue et comporte des étapes.
Ça n'a pas vraiment de sens de balancer 150 000 d'un seul coup !

Ou est-ce que je me trompe ?

De par mon taf, je suis un peu dans la formation professionnelle, même si ça n'a rien à voir avec l'aviation. Mais je pense que c'est un peu similaire dans le fonctionnement. Tu as des modules : formation de base, puis différents niveaux de perfectionnement. Bien qu'il y ait une progression, les modules sont indépendants (bien qu'ils doivent être faits dans un certain ordre), et donc doivent être payés à tour de rôle. Et donc, tu peux arrêter la formation quand tu le souhaites, notamment si tu n'as plus les moyens financiers de la continuer. Je pense que pour l'aviation, ça fonctionne exactement de la même manière. Donc, tu ne débourses pas 150'000 fafiots d'un coup.

[warbird2000]

La video ou elle parle des 150 000 euros qu'elle a déboursé

[Flyingtom]

J'espère pour eux que l'intégralité de la somme n'est pas déboursée d'un coup, parce que la formation est longue et comporte des étapes.
Ça n'a pas vraiment de sens de balancer 150 000 d'un seul coup !

Ou est-ce que je me trompe ?

De par mon taf, je suis un peu dans la formation professionnelle, même si ça n'a rien à voir avec l'aviation. Mais je pense que c'est un peu similaire dans le fonctionnement. Tu as des modules : formation de base, puis différents niveaux de perfectionnement. Bien qu'il y ait une progression, les modules sont indépendants (bien qu'ils doivent être faits dans un certain ordre), et donc doivent être payés à tour de rôle. Et donc, tu peux arrêter la formation quand tu le souhaites, notamment si tu n'as plus les moyens financiers de la continuer. Je pense que pour l'aviation, ça fonctionne exactement de la même manière. Donc, tu ne débourses pas 150'000 fafiots d'un coup.

Il y a 2 types de formation Pilote : intégrée ou modulaire.

Intégrées, tu fais toute ta formation d'un coup dans la meme école , après avoir déboursé l'équivalent du prix d'un appart' sans forcément de garantie de job derrière, et en modulaire , c'est toi qui organise le rythme de la ta formation en fonction de tes ressources et temps disponible (en général c'est bien moins cher).
Pour faire simple, ce n'est parce que tu paies 150000€ que tu signes un contrat dans une compagnie à la sortie de l'école. Certaines écoles "intégrées" (pas toute) ont un partenariat avec une compagnie aérienne, mais cela garantie juste que tu auras une sélection avec eux, pas que tu va forcément rentrer chez eux (nuance), meme si les commerciaux ont la facheuse habitude de passer rapidement sur cette nuance.

La formation intégrée permet de se former à moindre frais mais c'est aussi à toi de te demerder pour trouver des selections (perso j'ai depensé l'equivalent de 60000€ à l'époque pour mon PP-IFR devenu CPL-IR) mais j'ai galéré pour avoir des selections. Pas vraiment le choix , les écoles integrées n'etaient pas dans mes moyens.