Collision en vol d'un B-17 et d'un Kingcobra au Wing Over Dallas

[Gaston]

A prendre avec des pincettes, mais pas à exclure non plus :

https://eurasiantimes.com/mid-air-horro ... llide/?amp

[Jaguar]

Grosses grosses pincettes alors:

An expert told the EurAsian Times, “I cannot clearly see the drone. What I see is the P-63 in a steep climb. The aircraft then appears to lose control. It starts to sink at slow speed as if in a stall.”

Je ne suis pas expert mais je ne vois pas ca du tout.

[fougamagister]

Quand on cherche on trouve ! Ce que je vois, c'est surtout des artefacts sur une vidéo de piètre qualité zoomée x5.
Et puis le point passe de bas en haut en une fraction de seconde, ce qui n'a aucun sens. Concernant le pas de l'hélice, regardez d'autre vidéos du P-63F, rien d'anormal selon moi.

[Kakumei]

L'airboss a complètement foutu le bolo a vouloir tout micro contrôler et changer les paramètres de vols des bombardiers et chasseurs a la volée.

[Balto]

C est incroyable d etre aussi débile.
Apres je ne comprends pas que les pilotes aient accepté de voler dans ces conditions.

Le "air boss" va avoir de gros soucis à mon avis et il ne l'aura pas volé. Quel coup de bol que personne n'ait été blessé dans la foule.

[DeeJay]

Les règles de bases : "On brief ce qu'on fait, puis on fait ce qu'on brief." Pas d'impro (sans absolue nécessité). Si ça part en impro => on interrompt voir on bâche.

[DeeJay]

...
A-t-on le pedigree de ce DV ?
En écoutant les bandes, j'ai le sentiment d’entendre qu'un qui a une culture de contrôleur aérien plus que de pilote (?)

[Milos]

D'un autre côté, un contrôleur aérien est peut-être plus qualifié pour ça qu'un pilote.

[DeeJay]

D'un autre côté, un contrôleur aérien est peut-être plus qualifié pour ça qu'un pilote.

Non. Pas pour être DV. Justement, ce que tu entends là n'est pas normal, un DV n'est pas un contrôleur.

[Milos]

un DV n'est pas un contrôleur.

Quelle est la différence ? (c'est une vraie question, pas une attaque)

[DeeJay]

Quelle est la différence ?

Le DV est (dans les armées) un PN (qualifié, repère en 8 en principe) capable de faire la liaison entre les services plateforme et ATC en connaissant et prenant en compte les contraintes de coté navigants.

En concertation avec tous les autres services (ATC, infra, avitaillement, pompiers ... etc ...) il est responsable des décisions d'ouvertures/fermetures terrain, de la sécurité aérienne (à son niveau) des opérations plateformes, l'allocation des créneaux spécifique comme par exemple du para sur la plateformes ou autres exercices particuliers sortant de l'utilisation classique du terrain, ... etc ... Bref ... ça tape large.

Par exemple, quand il y a des grosses chutes de neige, il est charge de décider à partir de quand il est raisonnable d’arrêter les vols et/ou de fermer le terrain.
En cas d'accident, il est responsable du déclenchement des secours initiaux ... etc ...
Mais c'est un travail en collaboration permanente très étroite avec les chefs de quarts ATC (c'est pour cela que le DV est généralement quo-implanté à la tour) et autres spécialistes qui eux sont des permanents, alors que les DV tournent et changent toutes les semaines.
Il décide de l’attribution ou non des PPR (Prior Permission Required) pour les avions extérieur à la plateforme ... et coordonne les attributions des places hangars, parkings ... et ...
Il est "responsable" du maintient à jour des NOTAMs et du statut de la plateformes (couleur terrains pour les minima MTO, moyens de percées ... etc ...) et de la transmission de ces info vers les CCT et CNOA.
Il garde un regard critique sur tous les aspects que les non PN n'ont pas connaissance ou sur lesquelles ils n'ont pas de recul.

Le DV n'a AUCUNE prérogative de contrôleur arien. Il peut "ordonner" au contrôleur de refuser un départ avion ou (dans certaines mesures) un posé ... discuter sur la pertinence de telle ou telle manœuvre ou stratégie de trajectoire pour des évènements particuliers (programme de meeting par exemple) mais ils n'est pas le titulaire de la fonction de contrôle (dédié à un professionnelle spécialiste qualifié pour cela => un contrôleur).
Le DV a aussi une fonction d’assistance et peut (sur autorisation du contrôleur) intervenir sur la fréquences pour "dérouler" une checklist à un pilote de monoplace en difficulté par exemple (à la DV on a en principe un exemplaire de check-list des chacun des avions de l'AA).
Il dispose le plus souvent d'un post radio avec une fréquence dédiée à sa fonction permettant aux pilotes de lui parler directement en cas de besoin.

Il, est l'ultime décideur juste après le commandant de bord de l'avion lui-même.

...

En gros, il fait tous et est responsable de tous ce que les autres ne font pas ou ne sont pas responsable de ce qui touche à la SV en générale.

Dans le civil ça correspond à cela : https://www.123test.com/fr/metiers/meti ... ns-de-vol/
(c'est visiblement un métier et une tâche à part entier dans le civil alors que dans l'armée c'est un tour de service à la semaine, voir au jour)

J'ai trouvé également cela pour les meetings sur plateformes civils : https://www.ecologie.gouv.fr/sites/defa ... -2_web.pdf

[Milos]

A l'armée, c'est ce que l'on appelle l'Officier de Sécurité des Vols ?

[DeeJay]

A l'armée, c'est ce que l'on appelle l'Officier de Sécurité des Vols ?

Non.
l'OSV (un par escadron) est le référant SV de l'unité. C'est une tache annexe et l'OSV l'est pour un an. Il s'assure de la diffusion des bonnes pratique, organises les sessions de CRM/RMS ... etc ... maintient les gens à jours sur les requis S.V. ... assure la remontée des envenimements S.V. vers le commandement et au-dessus.

Rien à voir avec le DV.