Il n'y en a pas à vendre d'ailleurs ?
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Avec une utilisation internationale et un positionnement géographique intelligent, une coopération particulière avec les états, comme ça à blanc sans étude approfondie de ce sujet que je connais mal, l'idée ne me semble pas complètement impossible. Après, j'ai juste mis ça pour être exhaustif dans mon propos qui était surtout centré sur le fait que Airbus ne s'intéresse pas qu'à la Francefredem a écrit : ↑jeu. août 04, 2022 12:00 pmJ'ai du mal à imaginer un opérateur privé s'intéresser à ce concept. Trop difficile à rentabiliser eu égard l'investissement nécessaire pour l'acquisition des A400M et sa maintenance. (la soute en elle-même, à côté, c'est peanuts)
Pour que les privés s'intéressent au concept, il faudra que des A400M commencent à arriver sur le marché en seconde main, voire en troisième main, et même à ce moment-là, ça ne sera pas gagné si l'avion n'est pas doté d'une soute efficace.
D'après Wikipedia il y en a un à vendre en effet (le dernier en état de vol) mais qui n'a jamais trouvé d'acheteur.
Et c'est surtout le plus beau de la bande !!
C'est un gros hydravion, mais pas spécialement un bombardier d'eautanguy1991 a écrit : ↑jeu. août 04, 2022 4:07 pmJe suis étonné de ne pas voir plus souvent passer le ShinMaywa US-2, un appareil plus lourd, plus ou moins occidental. La Grèce en avait parlé mais je ne sais pas ou en sont les discussions.
et lui dispose d'une vraie soute de largage, c'est donc bien un bombardier d'eau. Mais 50 tonnes de MTOW pour 12 000 litres, c'est pas extraordinaire.
Ils ont changé des trucs quand même parce que, sauf erreur de ma part, un Mariner c'est bidérive.fredem a écrit : Quand on regarde le proto, on est clairement sur un Mariner quadrimoteur.
Probablement sauf que tu peux faire autre chose avec un A400M.fredem a écrit :sur son contrat en Californie vers 2005, il était à 15 000 $/jour + 8000 $ par heure de vol effectuée soit à peine plus cher qu'un Neptune à l'époque. Ramené aux tarifs possibles en 2022, il restera moins cher qu'un A400M de toute façon.
Ce sont des contrats saisonniers, donc c'est le tarif pendant la durée de la location, donc en saison feu, ça fait de juillet à fin septembre. Les contrats USFS sont fixés sur une base de 250h/saison.
OK. En tout cas si j'en crois les chiffres que j'ai pu voir sur la toile, le Mars est en fait plutôt de la taille du Viking, avec même une envergure supérieure. Une grosse bête.fredem a écrit :Le proto du Mars "The Old Lady" était bidérive. Sur les versions de série ils sont repassés au monodérive et ont fait pas mal évoluer l'engin finalement.
OK, ceci dit il doit bien y avoir un coût d'immobilisation entre octobre et mai. Je suppose qu'il doit être absorbé par le contrat saisonnier.Ce sont des contrats saisonniers, donc c'est le tarif pendant la durée de la location, donc en saison feu, ça fait de juillet à fin septembre. Les contrats USFS sont fixés sur une base de 250h/saison.
C'est ça
Effectivement, je n'avais pas pensé à cette option.fredem a écrit :Mais depuis quelques années on en retrouve pas mal qui font l'été en Californie et l'hiver en Australie ou en Amérique du Sud (Chili en particulier).
Et là, la polyvalence, ben, elle n'a quasiment plus d'intérêt économique.
Les Dauphin N3+ de Tahiti sont la preuve que l’administration peut aussi avoir de l’imagination.