Gaston a écrit : ↑ven. août 12, 2022 9:49 am
Je dis probablement une connerie, mais je pense que la surface alaire génère plus d'effet de levier que l'envergure... non ??? Et dans le cas du F-104, la surface alaire est très faible...
La théorie des poutres dit effectivement le contraire de toi...
L'effort global (la force, la portance) varie linéairement avec la surface alaire
La contrainte à l'emplementure varie avec le carré de la portée (donc ici de l'envergure, ou du moins d'une portion de celle-ci, la portance ne s'appliquant pas au saumon mais quelque part entre l'emplenture et la saumon)
Donc augmenter l'envergure est "plus" pénalisant que d'augmenter la surface alaire.
Mais le problème n'est pas tant l'effort en flexion de la voilure induit par les bidons marginaux, mais l'effort de torsion, et là, avec une épaisseur relative de profil compatible avec du supersonique, on comprend qu'il est assez difficile d'accrocher quelque chose au bout (ok, un fox-2 ça passe, un pod ecm aussi, mais c'est l'ordre de grandeur, et encore sur des voilure à faire allongement, genre Mirage F1 ou delta, sur une voilure en flèche avec allongement moyen, genre MiG-19, F-100, F-105 ou F-101 pour citer les contemporains, c'est hors de question)