Les plans canard...

Message par **fockewulf** » dim. oct. 31, 2004 3:16 am

Originally posted by gil@31 Oct 2004, 01:17
. Il me semble qu'un bout d'aile d'A-320 peut se lever de 12 m lors d'uneressource franche, vous imaginez.

je ne crois pas. Il me semblait avoir entendu beaucoup moins pour l'A 380.
D'autant plus que son evergure est d'a peu pres 34 m. si on divise par deux, ca fait une aile de 17m. si elle a un débattement de 12 m, ca entraine (petite formule de trigo

) un débattement de +- 30 - 40 °. D'une part, je me demande quel matériau mis à part le chewing gum peut tenir ca, et d'autre part, si il existe des gens qui seraient rassurés dans un tel engin...

ca devbrait plutot etre +- 1.2 m, ca me parait plus plausible, et encore...

Message par **gil** » dim. oct. 31, 2004 10:05 am

1.2 m, ça me parait très peu car je me souviens que gt resté sur le ...devant le chiffre.
G petètre exagéré si qq1 peut confirmer celà.

dim. oct. 31, 2004 11:22 am

sur les gros avions de ligne genre 747, j'ai lu qu'entre le moment où l'avion est au sol et le moment où il croise à 10... mètres ett 900 km/h, le bout des ailes peut accuser une différence de hauteur de 7 mètres §

Message par **gil** » dim. oct. 31, 2004 11:41 pm

bon je me suis mal rappelé dsl ^_^

Message par **Dar-Dar Motus** » mar. nov. 02, 2004 2:53 pm

C'est beau les canards....

Message par **Sukkisa7** » mar. nov. 02, 2004 5:24 pm

Tiens, les ailes delta sont donc instables de nature (à basse vitesse évidemment)...

Mais pourquoi les constructeurs ne reprennent-ils pas la formule du MiG-21 ou du SU-15, c'est-à-dire: aile delta couplé à un empennage ordinaire ?

Message par **Tomcat** » mar. nov. 02, 2004 8:19 pm

Mais pourquoi les constructeurs ne reprennent-ils pas la formule du MiG-21 ou du SU-15, c'est-à-dire: aile delta couplé à un empennage ordinaire ?

Je te renvoie aux explications de Philippe Ricco sur le sujet...
http://www.aerostories.org/~aeroforums/ ... ummsg=1569