Si vous habitez dans les Landes ou en Gironde....

[OPIT]

Mmh, la dernière fois que c’est arrivé, le rapport du BEA semblait pointer un problème d’emport plutôt qu’un problème de liaison manche-baquet

Oui mais la dernière fois il s'agissait d'autre chose (BAVAR + lance-bombes F2 <> LGTR + pylône)
Le système d'accrochage des BAVAR (système à pince) est connu pour être capricieux. La LGTR, elle, se monte sous le même type de déclencheur-éjecteur qu'une GBU-12, plutôt très fiable. Les cas de pertes observés sont tous liés à l'action inopinée sur le bouton de largage détresse...
Du coup, vu de ma chaise, je serais tenté d'incriminer la LGTR elle-même (rupture de l'anneau, mauvais montage, etc), ou comme Knell une anomalie cognitive entre le baquet et le manche. Il y a sans doute d'autres options, mais (nettement) moins probables.

[GunMan]

Mmh, la dernière fois que c’est arrivé, le rapport du BEA semblait pointer un problème d’emport plutôt qu’un problème de liaison manche-baquet

Oui mais la dernière fois il s'agissait d'autre chose (BAVAR + lance-bombes F2 <> LGTR + pylône)
Le système d'accrochage des BAVAR (système à pince) est connu pour être capricieux. La LGTR, elle, se monte sous le même type de déclencheur-éjecteur qu'une GBU-12, plutôt très fiable. Les cas de pertes observés sont tous liés à l'action inopinée sur le bouton de largage détresse...
Du coup, vu de ma chaise, je serais tenté d'incriminer la LGTR elle-même (rupture de l'anneau, mauvais montage, etc), ou comme Knell une anomalie cognitive entre le baquet et le manche. Il y a sans doute d'autres options, mais (nettement) moins probables.

J’avais plus ce détail (important tout de même) en tête. Merci !

[CrazyFry]

Oh si, au contraire. Bcp de chances que ce soit une fausse manip dans l’avion

Ben ce qui me fait dire ça, c'est qu'ils ne savent pas trop où chercher, avec une action de l'équipage ça me semblerait plus logique d'avoir une zone bien plus précise mais ça peut très bien être une fausse impression

[EREBUS]

Mmh, la dernière fois que c’est arrivé, le rapport du BEA semblait pointer un problème d’emport plutôt qu’un problème de liaison manche-baquet

Oui mais la dernière fois il s'agissait d'autre chose (BAVAR + lance-bombes F2 <> LGTR + pylône)
Le système d'accrochage des BAVAR (système à pince) est connu pour être capricieux. La LGTR, elle, se monte sous le même type de déclencheur-éjecteur qu'une GBU-12, plutôt très fiable. Les cas de pertes observés sont tous liés à l'action inopinée sur le bouton de largage détresse...
Du coup, vu de ma chaise, je serais tenté d'incriminer la LGTR elle-même (rupture de l'anneau, mauvais montage, etc), ou comme Knell une anomalie cognitive entre le baquet et le manche. Il y a sans doute d'autres options, mais (nettement) moins probables.

J’avais plus ce détail (important tout de même) en tête. Merci !

Attention, je peux me tromper...mais...il me semble que le largage d'emport sur avion de chasse ne se résume pas à une ouverture de crochets, il existe une éjection pyrotechnique (impulseur I28 entre autres) qui poussent la munition vers le bas car sans elle, avec les vents relatifs crées par la vitesse de l'avion elle serait plaquée un bref instant le long du pylone ce qui fausserait la précision du largage.
Dès lors le pilote habitué à la petite secousse et peut être au bruit générés par l'explosion de l'impulseur à chaque largage, serait aveti du départ intempestif et noterait la position de l'avion qui naturellement faciliterait la recherche de la munition larguée.

[OPIT]

Attention, je peux me tromper...mais...il me semble que le largage d'emport sur avion de chasse ne se résume pas à une ouverture de crochets, il existe une éjection pyrotechnique (impulseur I28 entre autres) qui poussent la munition vers le bas car sans elle, avec les vents relatifs crées par la vitesse de l'avion elle serait plaquée un bref instant le long du pylone ce qui fausserait la précision du largage.
Dès lors le pilote habitué à la petite secousse et peut être au bruit générés par l'explosion de l'impulseur à chaque largage, serait aveti du départ intempestif et noterait la position de l'avion qui naturellement faciliterait la recherche de la munition larguée.

C'est exact, d'où le nom de "déclencheur-éjecteur" qui est attribué à ces dispositifs qui assurent à la fois la retenue (avec des crochets), le calage, et l'éjection forcée (avec des pistons pneumatiques/pyrotechniques).
Si l'éjecteur a fonctionné, il a suffit de le constater au sol et reste donc à savoir pourquoi (et là pas de mystère : faut toucher au bouton). Sinon on est sur un défaut d'installation (montage) ou technique (casse).

[EREBUS]

Attention, je peux me tromper...mais...il me semble que le largage d'emport sur avion de chasse ne se résume pas à une ouverture de crochets, il existe une éjection pyrotechnique (impulseur I28 entre autres) qui poussent la munition vers le bas car sans elle, avec les vents relatifs crées par la vitesse de l'avion elle serait plaquée un bref instant le long du pylone ce qui fausserait la précision du largage.
Dès lors le pilote habitué à la petite secousse et peut être au bruit générés par l'explosion de l'impulseur à chaque largage, serait aveti du départ intempestif et noterait la position de l'avion qui naturellement faciliterait la recherche de la munition larguée.

C'est exact, d'où le nom de "déclencheur-éjecteur" qui est attribué à ces dispositifs qui assurent à la fois la retenue (avec des crochets), le calage, et l'éjection forcée (avec des pistons pneumatiques/pyrotechniques).
Si l'éjecteur a fonctionné, il a suffit de le constater au sol et reste donc à savoir pourquoi (et là pas de mystère : faut toucher au bouton). Sinon on est sur un défaut d'installation (montage) ou technique (casse).

Absolument d'accord, mais il n'est pas sûr que ce déclenchement intespestif ait été perçu par le pilote (secousse, bruit...) c'est dommage cela pourrait aider à la localisation de l'objet perdu. Maintenant, (cela n'engage que moi) je pencherais pour le problème technique voire le défaut d'installation: quand la phase de tir se termine, le "MASTER ARM " est rabaissé et je ne crois pas que nous déclenchons en vol un "JETTISON" d'un coup de coude!

[OPIT]

Le "jettison" c'était d'un coup de doigt en mettant du gaz. Du moins c'est la version officielle utilisée maintes fois pour expliquer les pertes précédentes, et ça a donné lieu à une modification du poussoir de largage détresse avec l'ajout d'un opercule. Lequel n'a pas vraiment empêché les pertes, bizarrement, mais c'est une autre histoire. Pertes, qui plus est, souvent constatées pendant le transit vers/depuis une zone de tir. Coïncidence ? Peut-être. Ou pas.
Bref, il n'y a pas encore de machines dans le baquet et il faut donc bien prendre en compte l'erreur humaine comme facteur possible (saupoudrée de "ah non, moi j'ai tout fait comme il faut"). Ejecter des verrières ça s'est déjà vu, plus d'une fois, alors perdre une LGTR, pourquoi pas... Ca change des bidons.

[ergo]

Est-ce que dans 70 ans on aura le petit-fils de Calymore qui la retrouvera pour la retaper et l'exposer dans un musée ?

[ironclaude]

Bon, enfin, cette histoire de bombinette, ça fait un peu petite bite ... Les cow-boys, eux, avaient carrément paumé une bombe atomique en Méditerranée il y a déjà pas mal d'années...

[Loneman]

Ils n'en ont pas perdu qu'une.

[Milos]

Est-ce que dans 70 ans on aura le petit-fils de Calymore qui la retrouvera pour la retaper et l'exposer dans un musée ?

Ca fera un topic dans le C6 tenu par le petit-fils de Ghost

[E-crew]

Mmh, la dernière fois que c’est arrivé, le rapport du BEA semblait pointer un problème d’emport plutôt qu’un problème de liaison manche-baquet

http://www.opex360.com/2021/09/25/un-mi ... rainement/

Ça ?

Ce n’est pas la première fois qu’un tel incident a lieu. En 2018, lors d’un exercice, un Mirage 2000D de l’escadron 1/3 Navarre avait également perdu une munition d’exercice de type F4.. Celle-ci était tombée sur le toit d’une usine, blessant trois employés.

Selon le rapport du Bureau enquêtes accidents pour la sécurité de l’aéronautique d’État [BEA-É], cet incident avait été causé par « l’usure du système de roue à rochet assurant la retenue des munitions ». Et d’ajouter : « La modification du lest interne de la bombe lors de son passage de la version F4C à F4D a aussi contribué à cette défaillance en introduisant une augmentation des contraintes lors de la pose de la munition ». Enfin, il avait aussi avancé que les directives de maintenance ne prévoyaient pas, à l’époque, le « contrôle de cette usure » et n’exigeaient pas « changement de ces pièces à une certaine échéance ».