Donc on avait dit un casque par avion, c'est ça ?
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Visiblement l’AdA préférerait dans un premier profiter des recettes du contrat Croate pour financer la valorisation du parc existant (RBE P2 AESA, pods Talios etc...).
+1ironclaude a écrit : ↑jeu. juil. 29, 2021 10:01 pmL' Armée de l'Air préfère la solution qui lui est imposée...![]()
C’est ainsi que, en avril 2019, Dassault Aviation a obtenu le marché RAVEL [RAfale VErticaLisé] pour un montant avoisinant les 3,5 milliards d’euros [hors TVA]. Jusqu’alors, le MCO des Rafale de l’armée de l’Air & de l’Espace [AAE] et de ceux de la Marine nationale était couvert par 26 marchés différents.
Si la disponibilité des avions Français en OPEX est souvent décrite comme >90%, ça se fait au détriment des avions en métropole utilisés pour l’entraînement (chroniquement entre 50% et 60% pour les avions).Effectivement, il reste encore des marges de progression pour la bonne raison que le MCO des moteurs M-88 utilisés par les Rafale ne fait pas partie du contrat RAVEL. D’où le marché que la Direction de la maintenance aéronautique [DMAé] du ministère des Armées vient de notifier à Safran Safran Aircraft Engines.
Selon le général Philippe Lavigne, le chef d’état-major de l’AAE [CEMAAE], le contrat RAVEL « doit permettre d’atteindre le taux de 80% » de disponibilité pour les Rafale « en trois ans ». Et, afin de compenser la cession d’appareils d’occasions à la Grèce et, surtout, à la Croatie, l’AAE entend en « demander davantage ». C’est en effet ce qu’il a déclaré lors de sa dernière audition parlementaire, le 30 juin dernier.
Je ne saurais dire.ergo a écrit : ↑jeu. août 05, 2021 6:56 pmMouai ... déjà le Contrat RAVEL je suis pas certain de son efficacité ... alors Boléro.
Mon avis c'est qu'on a confié au privé (Dassault, dans le cas de RAVEL) de devoir se débrouiller pour gérer ce qui l'était avant par l'armée avec les 26 contrats que ca remplace. A n'en pas douter, Dassault va renouveler à son compte ces contrats, en en profitant au passage pour prendre une marge.
A la limite ca va peut être même permettre à Dassault de virer certaine concurrence qui existait dans ces 26 contrats et récupérer un bon gros monopole.
Et le monopole ... c'est jamais bon.
Je pense que l'objectif des 80% de tx de dispo c'est là pour faire "plaisir", mais in-fine c'est surtout commercial, on y voit un gain (parce qu'on refile la maitrise d'oeuvre à qqun d'autre et donc on compte le temps qu'on passera plus là dessus comme du gain, mais au final ... ca coute plus cher).
A voir comment ca se passe "au final", mais j'y crois moyen.
Hé, oh, tu veux que je t'aide, à dire du mal des Navs ?!?!?!
Tiens j'avais pas vu ... faut dire que maintenant que le Qatar a payé l'installation du système ca ne coute plus que le prix du matos (un paille comparé aux heures de R&D).
Pour ça il faudra t’adresser à OPITergo a écrit : ↑sam. août 07, 2021 12:37 pmTiens j'avais pas vu ... faut dire que maintenant que le Qatar a payé l'installation du système ca ne coute plus que le prix du matos (un paille comparé aux heures de R&D).
Et bizarrement, tout le monde va t'expliquer maintenant que l'on ne sait pas comment on a fait avant sans ... alors que tout le monde t'expliquait avant que ca servait à rien.
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Oui, mais si ça allait bien sur un Bleinheim, sur un Rafale ça passe moins.
La photo est lourdement retouchée aussiMilos a écrit : ↑sam. août 07, 2021 2:25 pmOui, mais si ça allait bien sur un Bleinheim, sur un Rafale ça passe moins.
De mémoire (j'avais fait la maquette il y a quelques millénaires), le bleu était plus clair (il devait leur rester de la peinture de F1), la couleur sable plus jaune et le tout bien usé. Quand tu fais ce genre de modèle, la peinture va relativement vite, puis tu passes des heures à la vieillir et la salir![]()