deux questions sur le Mirage 2000

[rescator]

Bonjour aux spécialistes !

J'aurais deux questions sur le Mirage 2000 :
- Je suis tombé sur cette photo et, outre qu'il faudrait qu'il range un peu son bureau , je me demandais ce qu'était ce gros boîtier sur la casquette droite...

source
- J'ai remarqué ceci : sur les Mirage 2000 produits jusqu'à la période 1985-88, un panneau proche des canons présentait trois petites ouvertures pour ventilation, puis celles-ci ont disparu. En France le changement s'est fait entre le C56 et C57. Savez-vous ce qui se trouve derrière ce panneau et la raison de la disparition de ces ouvertures ? (Sans, en haut, c'est le 59, avec, en bas, le 45, tous deux déjà transformés en tiret 5F.)

sources :
https://www.facebook.com/media/set/?set ... 564&type=3
https://www.britmodeller.com/forums/ind ... rage-2000/

On peut apercevoir lesdites ouvertures ici derrière le panneau ouvert de ce qu'il me semble bien être le Tableau d'armements mécanicien :


Merci à vous pour vos éclaircissements !

[jojo]

Bonjour aux spécialistes !

J'aurais deux questions sur le Mirage 2000 :
- Je suis tombé sur cette photo et, outre qu'il faudrait qu'il range un peu son bureau , je me demandais ce qu'était ce gros boîtier sur la casquette droite...

source

Je pense que c'est le système EPAK pour gérer les GBU-49. (Laser + GPS).

[Mike]

- J'ai remarqué ceci : sur les Mirage 2000 produits jusqu'à la période 1985-88, un panneau proche des canons présentait trois petites ouvertures pour ventilation, puis celles-ci ont disparu. En France le changement s'est fait entre le C56 et C57. Savez-vous ce qui se trouve derrière ce panneau et la raison de la disparition de ces ouvertures ? (Sans, en haut, c'est le 59, avec, en bas, le 45, tous deux déjà transformés en tiret 5F.)

Derrière ces panneaux (que ce soit à gauche ou à droite), on trouve :
- le levier d’ouverture avant de la trappe principale
- Un boîtier de traitement de la chaîne contre-mesure

EDIT : l'info que j'ai, c'est que ces aérations n'ont plus été jugées nécessaires au final, ce qui a permis de simplifier le processus de fabrication (les trous, c'est du boulot).

[rescator]

Je pense que c'est le système EPAK pour gérer les GBU-49. (Laser + GPS).

D'accord, merci. Donc ça vient compléter le boîtier en place avant, sur la casquette gauche (voir la photo dans le premier bouquin de Marc Scheffler) et un autre aussi en place avant situé juste derrière le manche sous la VTB qui a l'air d'être un interrupteur marche-arrêt...

Derrière ces panneaux (que ce soit à gauche ou à droite), on trouve :
- le levier d’ouverture avant de la trappe principale
- Un boîtier de traitement de la chaîne contre-mesure

EDIT : l'info que j'ai, c'est que ces aérations n'ont plus été jugées nécessaires au final, ce qui a permis de simplifier le processus de fabrication (les trous, c'est du boulot).

Merci pour cette information !

Et merci à vous deux !

Edit :

- le levier d’ouverture avant de la trappe principale

Parce qu'il y a un levier arrière de la trappe principale ?

[jojo]

Pour le EPAK, il y a ce boîtier avec un pavé numérique sur la casquette droite du NOSA. J'aurais tendance à penser que ça sert à entrer les coordonnées GPS pour les GBU-49.

Sous le rétroviseur, il y a l'écran de visualisation des informations.
C'est probablement lui qui est dupliqué sur la casquette gauche du poste pilote.

[Mike]

Parce qu'il y a un levier arrière de la trappe principale ?

Oui, mais pas besoin d'ouvrir une trappe spécifique pour y accéder, il est accessible par l'ouverture laissée par la trappe pantalon (on part du principe que l'avion s'est posé train sorti ).

[gillouf1]

Y'a 2 boitiers de verrouillage de la trappe: 1 à l'arrière (accessible lorsque la trappe pantalon est ouverte) et 1 à l'avant (en ouvrant cette fameuse trappe).
Pour les aérations faudrait que je cherche pourquoi certaines sont "ventilées" et d'autres non...

@+

[rescator]

OK, Vu, les deux tétons avant et arrière !


Merci à vous tous !

[gillouf1]

OK, Vu, les deux tétons avant et arrière !


Merci à vous tous !

Sur le F1 aussi il y a 2 boitiers d'accrochage trappe (donc 2 olives), mais leur ouverture se fait simultanément via une commande par cable: soit par une poignée pour un déverrouillage manuel par le mécanicien, soit par un vérin lors de la séquence de train.
Sur M2000, chaque boitier est commandé (en ouverture) indépendamment: il faut donc les déverrouiller un par un en commençant par le boitier avant pour les trappes "TP" et le boitier arrière pour la trappe "TA".
Sur Jaguar c'est encore différent: un interrupteur permet au mécanicien d'ouvrir les trappes comme lors de la séquence de train.
Sur Mirage (F1 et 2000), pour ouvrir les trappes il faut le faire manuellement; sur Jaguar ça se fait hydrauliquement (via la pompe à main s'il n'y a plus d'énergie hydraulique)...

@+

[Mike]

OK, Vu, les deux tétons avant et arrière !

On voit bien le levier du boîtier arrière, aussi (gris, à l'horizontal, à gauche du puit de train sur la photo).

[rescator]

Bonjour, nouvelle question aux spécialistes :
Voir dans le coin en haut à gauche, que signifie l'acronyme "HSW" ?

[Azrayen]

Ché pas, c'est quoi comme version du 2000 ?

Je connais la présence de ce type d'antennes sur les D (antennes EW complémentaires liées à l'ICMS Mk2 intégré sur cette variante), mais là c'est un monoplace qui est présenté, donc à priori pas un frenchy.

[jojo]

Ché pas, c'est quoi comme version du 2000 ?

Je connais la présence de ce type d'antennes sur les D (antennes EW complémentaires liées à l'ICMS Mk2 intégré sur cette variante), mais là c'est un monoplace qui est présenté, donc à priori pas un frenchy.

J'ai trouvé une publication qui utilise cette illustration en affirmant que c'est le Mirage 2000-5Ei Taïwanais.

[garance]

Ché pas, c'est quoi comme version du 2000 ?

Je connais la présence de ce type d'antennes sur les D (antennes EW complémentaires liées à l'ICMS Mk2 intégré sur cette variante), mais là c'est un monoplace qui est présenté, donc à priori pas un frenchy.

C'est un dessin paru dans un (très) vieux Défense et Armement qui présentait le 2000 en reprenant les équipements de GE potentiellement installés sur le 2000 export (ICMS repris par les Taïwanais de mémoire)

[ergo]

HSW ... je sais plus pour le W mais le HS c'est pour Highly Sensitive

PS : me semble que de base ce schéma est dans une doc 2000H.

[jojo]

HSW ... je sais plus pour le W mais le HS c'est pour Highly Sensitive

PS : me semble que de base ce schéma est dans une doc 2000H.

Le Mirage 2000H n'avait pas ces antennes.
https://www.airliners.net/photo/India-A ... /2260705/L

Tout ce que j'ai trouvé c'est que ça fait partie des CME...

[rescator]

Ces antennes sont apparues pour la première fois sur les Mirage 2000EG, à partir de 1988, comme faisant partie de l'ICMS Mk.1. J'ai un article qui décrit ces antennes sur Mirage 2000D, comme des "extensions de bande SERVAL", rendues inactives avec le passage au "RSANG" (Récepteur Système d'Autoprotection de Nouvelle Génération) avec le standard R2.1 qui aurait aussi désactivé l'antenne SERVAL sous le nez. (Du coup, je me demande quels sont les capteurs utilisés par ce RSANG ? Il ne reste que les antennes latérales aux saumons d'ailes et le bloc arrière au dessus du drapeau de dérive.)
Mais ce HSW..., donc "Highly Sensitive... Warning" ?
De tout ça, j'en comprends une couverture de fréquences supplémentaires par rapport au SERVAL des Mirage 2000C et N...

[rescator]

Encore une question sur le Mirage 2000...
On trouve sur les Mirage 2000-5 Mk.2 et 2000-9 un panneau vissé sur les flancs du nez derrière le cône radar.
Tiret 5 Mk.2 :

Tiret 9 :

Sur la version grecque il est de la couleur grise de l'appareil, mais sur la version émiratie, il a une couleur qui fait penser à une antenne...
Quand j'ai posé la question de pourquoi cette différence (c'était il y a quelques années maintenant) on m'a répondu que c'était un accès aux URL (unités remplaçables en ligne) du RDY-2. D'autres me disent que sur le tiret 9, c'est une antenne "conforme" (sic) qui participe de l'IMEWS...
Si quelqu'un a le fin mot de cette histoire...

[jojo]

C'est assez troublant. Ça semble être une modification.
Sur les photos plus anciennes, ces panneaux semblent présents mais de la couleur de la cellule.





Mais sur les photos plus récentes, on trouve ces panneaux des 2 côtés du nez, aussi bien sur monoplace que sur biplace

[rescator]

Oui, ce panneau est présent des deux côtés du nez. Tes photos ont été prises en France par les photographes de Dassault. Le contrat prévoyait la livraison des appareils à un standard "intérimaire" SAD91. Le standard définitif SAD92 devait être développé une fois sur place avec le client.

[jojo]

Oui, ce panneau est présent des deux côtés du nez. Tes photos ont été prises en France par les photographes de Dassault. Le contrat prévoyait la livraison des appareils à un standard "intérimaire" SAD91. Le standard définitif SAD92 devait être développé une fois sur place avec le client.

Ça va être difficile de trouver des informations alors

[rescator]

C'est bien le problème, mais il y avait quand même des techniciens français sur place... mais c'est que un ingénieur français m'avait dit que, à l'époque (à la fin des années 2000), ce type d'antenne n'était pas encore au point. Je ne maîtrise pas le sujet, d'où mes interrogations...

[rescator]

Après une petite recherche : encore en 2004, les appareils sortant de Mérignac sont dépourvus de ces panneaux foncés. En février-mars 2005, pendant l'exercice bilatéral Golfe 2005 entre la France et les EAU, les Mirage 2000-9 vus (736, 766 et 759 dans Air Fan 318 de juin 2005) en sont toujours dépourvus. Il semble que le standard SAD92 a dû être validé à l'été suivant et en 2008 lors d'un passage en Italie, on a pu voir les 725 et 756 cette fois équipés de ces panneaux foncés... Ça peut donc bien correspondre à une évolution liée à ce standard SAD92...

[ergo]

Sauf qu'a ce niveau il n'y a aucune antenne .... mais la partie calculateur du RDY .... je vois pas trop ce qu'on aurai pu ajouter ...

[rescator]

C'est justement la question que je me pose... Si c'est un simple accès à des éléments du RDY-2 (les fameuse URL citées plus haut), pourquoi finalement le besoin d'en changer la couleur ? :-/