martika a écrit : ↑mar. févr. 23, 2021 5:26 pm
Pour la vitesse, elle est primordiale! Sans jeter un oeil sur le HUD, elle tombe très vite autour des180KT .La manette des gaz est tellement sensible, qu'il est impossible de maintenir une vitesse constante.
chacal_IX a écrit : ↑mar. févr. 23, 2021 5:49 pm
En te lisant, j'ai l'impression que tu veux caller ta manette des gaz sur une position et ne plus bouger. Si tu veux garder une position constante, tu devrais plutôt faire un va et vient continu avec la manette et anticiper les accélérations et ralentissements de ton jet.
Je ne peux que te recommander de suivre les conseils d'Akila mais c'est sûr que ça ne viendra pas du premier coup.
Courage...
Voilà, dans certaines phases de vol où tu veux un maximum de précision (vol en formation, ravitaillement, appontage), tu ne peux pas te permettra de trouver une position des commandes et ne plus y toucher.
De plus l'avion et le moteur un un peu d'inertie sur les commandes (plus le moteur que le manche avec le M-2000C).
Donc il faut piloter avec des impulsions autour d'une position moyenne.
Je suis trop loin ?
Un coup de gaz devant et je ramène tout de suite la manette sur la position moyenne sans attendre l'effet de la correction.
Toujours trop loin ?
Je répète les impulsions, et peut-être faut-il sensiblement décaler la position moyenne des gaz...
Si on attend de constater l'effet de la correction, on sera toujours en retard.
Car une fois que l'avion avance, il prend de l'inertie.
Donc la fréquence de ces micro-corrections va être élevée. Mais plus tu progresseras, plus leur amplitude sera petite.
La vitesse du ravitailleur doit être la bonne aussi.
Je ne sais pas, si tu es en formation avec le tanker à 180kt indiqué sur le HUD...il y a un problème.
250-275kt HUD c'est pas mal.
300kt, quand on monte en altitude ça commencer à être un poil rapide.
Le KC-130 se traîne un peu.
Vers 15 000ft on peut en tirer 230-235kt HUD.
Pour résumer:
- commencer par être bien trimé en formation.
- ensuite évoluer patiemment avec de très faibles variations de vitesses autour du ravitailleur.
- effectuer de très petites corrections par impulsions, mais très fréquentes.