NF 106B

[jojo]

En ventral (en supposant 2xRP-35 sous voilure pour tous le monde), sur F1, je n'ai jamais vu rien d'autre qu'un réservoir (ou un pod en Irak), sous un Jag, en dehors des AS-37, BAP-100 on devais sans doute pouvoir monter jusqu'à un GBU-24 en cas de besoin

Vu en ventral sur F1 bombes de 250 et 500 kg à l'unité, ARMAT (Irak), surf board et 4x250 kg (Afsud)

Et Exocet aussi pour l’Irak

[jojo]

PS: pour le 2200L en ventral, c'est effectivement pas top pour montrer ses muscles le soir au bar (mais tu es toujours mieux que dans un Jag), mais comme dit Jojo, c'est pas la question (à l'époque, disons fin des 70, cela fait 25 ans que l'AdA n'a plus détruit un avion en vol, mais elle continue à se penser comme une armée de chasseur, ce qui explique en partie ce que tu dis)

J’ai retrouvé quelques infos dans un livre de H.P. Grolleau sur l’AdA.
Citant les pilotes qui comparent l’utilisation des Mirage F1 CR et CT au Tchad, les CR volant avec 2 bidons sous les ailes et les CT avec bidon 2200L ventral, il précise qu’avec le 2200L l’avion consomme 10% de moins.

De plus l’ensemble de la gamme des GBU était qualifiée sur Mirage F1 CT: GBU-12/16/22/24

[jojo]

Pour la photo du haut... je demande à voir combien il faut de longueur de piste pour espérer décoller, mais au moins ça prouve que ça a été imaginé.
Celle du bas est largement plus convainquante... bon, il aurait bien fallu caser le pod quelque part, mais bon avec un pod pour 2 avions, ça fait quand même 6 GBU
OK, donc, on aurais vraiment pu (est sans doute du) se passer du Jag (mais bon, F1 vs F-16, c'est quand même pas la même chose, oui je sais, j'ai une dent contre cette génération d'avions français, entre le III et le 2000, je trouve que l'on a été en dessous de tout)

Pour la photo du haut, les Sud-Africains l'ont fait sur Mirage F1 AZ, mais il y a un feinte...ce sont des Mk-81 de 250lbs

Il y avait aussi sur Mirage F1 CR et CT un point d'emport pour le FLIR RUBIS. Je me demande si un pod ATLIS serait passé ?
C'était peut-être trop juste par rapport au bidon

[TOPOLO]

Merci beaucoup pour le point d'emport du FLIR RUBIS, j'ignorais totalement son existence.
Sait on si il existe sur F1-EQ ? et si oui, quel pod les Irakiens ont ils monté ? (je ne crois pas au RUBIS)

[jojo]

Merci beaucoup pour le point d'emport du FLIR RUBIS, j'ignorais totalement son existence.
Sait on si il existe sur F1-EQ ? et si oui, quel pod les Irakiens ont ils monté ? (je ne crois pas au RUBIS)

Je ne crois pas que les Irakiens aient utilisé le RUBIS (qui était aussi disponible en point d'aile sur Super Étendard, je crois testé aussi sur Mirage 2000D).
Ce pod serait postérieur à la Guerre du Golfe.
http://www.checksix-forums.com/viewtopic.php?t=187786

En tout cas ce point d'emport n'a pas été utilisé pour un PDL. Je me posais la question de savoir si c'était possible ?

Les Irakiens utilisaient un pod dérivé de l'ATLIS, et je crois qu'ils en avaient aussi une versions à caméra thermique.
Le pod était emporté en ventral.
Dans les options exotiques, ils ont eu une version du bidon Irakien de 2200L avec le pod laser en pointe avant.
Je crois que la capacité en carburant était réduite à 1500L...

Bon voilà, mon opinion (qui vaut ce qu'elle vaut) c'est qu'on a préféré le nombre de cellules au niveau d'équipement des avions.

Je pense que les Mirage F1 CR/ CT auraient pu être mieux équipés pour les missions air-sol.
De même qu'à la fin des livraisons de Mirage 2000D, les Mirage 2000N auraient dû être portés à ce standard, et tous les C S4 et S5 en -5F.

Mais le budget est chroniquement insuffisant par rapport au niveau d'engagement décidé par les différents gouvernements. On ne se donne pas les moyens de nos ambitions.

[eutoposWildcat]

Je ne crois pas que les Irakiens aient utilisé le RUBIS (qui était aussi disponible en point d'aile sur Super Étendard, je crois testé aussi sur Mirage 2000D).
Ce pod serait postérieur à la Guerre du Golfe.

"Mirage 2000" d'Olivier Klene indique en effet que le Mirage 2000B modifié pour les essais, entre autres, de cette nacelle RUBIS, n'a volé ainsi modifié qu'à compter de juin 1989. Les Irakiens n'ont donc effectivement pas pu utiliser la nacelle.

[ceramix]

.../...
PS. Pour les Mirage G (qui préfiguraient l'ACF), ils ont été très utile: ils ont montrer 2 choses:
1) un bimoteur classe 15/20T à vide était complètement en dehors des moyens de la France à cette époque
2) la géométrie variable ne sert pas à grand chose, sauf si on pousse le concept à fond (gestion automatique et continue de la flèche) et qu'on est capable de faire ça léger comme le F-14 avec son caisson central de voilure en Titane mécano-soudé, (et encore le gain est marginal hors avion naval), ce que l'on était assez loin de pouvoir/savoir faire.

En lisant (tardivement) ce post, il me vient une question :
Est-ce qu'il y a encore besoin aujourd'hui des gigapresses ( https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Heavy_Press_Program ) pour les avions 'modernes' ?

On a vu passer des revendications chinoises sur l'impression 3D titane de cadres d'avions et d'engins hypersoniques (https://3dprintingindustry.com/news/is- ... ted-53668/ ), mais comme souvent avec eux il faut prendre les nouvelles avec des baguettes ...

[TOPOLO]

Je partage les doutes sur l'impression 3D de cadres en titane, même il est possible d'imprimer de telles pièces, elles n’auront en aucun cas les propriétés mécaniques d'une pièce équivalente matricée-usinée, et je doute même qu'elles soient compétitive par rapport à la version alu-usinée.
Les méga-presses dont il est fait mention ici sont surtout (peut être même exclusivement) utiles pour les grandes pièces de structure titane matricée-usinée... très en vogue dans les 70's.
J'ai l'impression que l'on ne conçoit plus ce genre de pièce comme cela... (peut être plus du composite, comme on commence à en voir pour les caissons centraux de voilure des liners)
Donc, on a peut être plus besoin de telle pièce (en tout cas pour ça)

[gillouf1]

[...]
Il y avait aussi sur Mirage F1 CR et CT un point d'emport pour le FLIR RUBIS. Je me demande si un pod ATLIS serait passé ?
C'était peut-être trop juste par rapport au bidon
Mirage F1 CR FLIR RUBIS.jpg

L'ATLIS serait certainement passé, surtout avec une configuration "Jules" + AUF2 avec 2 GBU-12 en ventral. Pour cela il aurait tout de même fallu investir plus massivement dans le programme F1CT (manche radar + visualisation) et le manque de pod ATLIS disponibles dans l'AA ne justifiait dans doute pas de telles dépenses. Surtout qu'il ne s'agissait que d'un avion de transition devant les retards (décidés politiquements) du Rafale et qu'il aurait également perdu son canon avec un tel emport. Les F1CR étant déjà bien occupés avec leurs missions principales, il était difficile de leur en ajouter encore une autre...
De manière plus générale, on ne peut que regretter que les F1CR et CT soient restés de "faux jumeaux": très peu d'électronique commune (SNA, radar, instruments cabine, manette des gaz, VTH etc).

@+