À 1:15 je n’aurais pas voulu être aux points visés par les AASM
Goodec 12F
Re: Goodec 12F
#2et aujourd'hui, Goodec découvre ce qu'on peut faire avec un Dash 8... et donc pour la première fois de sa carrière (oui, légère exagération de ma part), il y a quelqu'un avec lui dans le cockpit...
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fougamagister
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Re: Goodec 12F
#4Tiens Fred, la juxtaposition de ces 2 vidéos me fait me poser une question à laquelle je suis sûr tu vas pouvoir répondre :
Pourquoi les abd comme le Cl-415 ne sont-ils pas équipés de HUD avec un renvoi d'horizon artificiel ou une projection même basique de relief de terrain pour éviter la désorientation durant les traversées de fumée ?
Re: Goodec 12F
#5Il y a un HUD sur le Dash mais il n'est là que pour l'IFR et de toute façon, vu son positionnement, il serait dangereux pour le pilote de l'utiliser pour la passe de largage, c'est un coup à s'assommer (au pire), à péter le HUD (au mieux !)
Pour ce qui est de la désorientation spatiale, théoriquement les avions n'ont pas à entrer dans le nuage de fumée, et quand ils le font, ça ne dure pas très longtemps. Évidemment, il existe "certains cas rares". J'attends de voir ce que l'enquête va donner sur le crash du Tanker 134 en Australie effectivement. Reste que les HUD possibles sur les C-130 sont aussi mal placés que sur le Dash. Mon expérience perso du HUD au simu Transall d'Evreux me l'a confirmé aussi.
j'avais assisté à une conférence sur l'utilisation d'un HUD dans le cadre des missions feu donnée par un ingénieur avionique. Par le plus grand des hasard, j'avais un pilote de Tanker à côté de moi.
Au bilan, l'ingénieur voulait remplir le HUD d'informations qui lui paraissaient légitimes (VOR, cap, altitude) et le pilote, lui, ne voulait juste qu'un vecteur vitesse et l'indicateur d'incidence. Surtout l'indicateur d'incidence...
la représentation de l'horizon est intéressante effectivement.
Pour ce qui est de la désorientation spatiale, théoriquement les avions n'ont pas à entrer dans le nuage de fumée, et quand ils le font, ça ne dure pas très longtemps. Évidemment, il existe "certains cas rares". J'attends de voir ce que l'enquête va donner sur le crash du Tanker 134 en Australie effectivement. Reste que les HUD possibles sur les C-130 sont aussi mal placés que sur le Dash. Mon expérience perso du HUD au simu Transall d'Evreux me l'a confirmé aussi.
j'avais assisté à une conférence sur l'utilisation d'un HUD dans le cadre des missions feu donnée par un ingénieur avionique. Par le plus grand des hasard, j'avais un pilote de Tanker à côté de moi.
Au bilan, l'ingénieur voulait remplir le HUD d'informations qui lui paraissaient légitimes (VOR, cap, altitude) et le pilote, lui, ne voulait juste qu'un vecteur vitesse et l'indicateur d'incidence. Surtout l'indicateur d'incidence...
la représentation de l'horizon est intéressante effectivement.
Dernière modification par fredem le lun. juil. 27, 2020 1:39 pm, modifié 2 fois.
Re: Goodec 12F
#6Ce n'est pas si trivial.fougamagister a écrit : ↑lun. juil. 27, 2020 1:09 pm
Tiens Fred, la juxtaposition de ces 2 vidéos me fait me poser une question à laquelle je suis sûr tu vas pouvoir répondre :
Pourquoi les abd comme le Cl-415 ne sont-ils pas équipés de HUD avec un renvoi d'horizon artificiel ou une projection même basique de relief de terrain pour éviter la désorientation durant les traversées de fumée ?
Sur Rafale il y a un relief très basique qui est tracé sur le HUD, mais le CL-415 n'a pas l'EMTI avec la cartographie 3D, ni le radar SDT.
Et de toute façon je pense qu'ils font leurs passes encore plus bas que le Rafale ne fait son SDT. La cartographie 3D est "lissée" et probablement pas assez précise pour le travail qu'ils ont à faire.
Quant aux systèmes EVS de bizjets, ça repose souvent sur l'IR...alors dans un incendie
Re: Goodec 12F
#7L'IR, sur les incendies, c'est très très intéressant vu que les fumées sont froides (enfin, moins chaudes que les foyers donc l'IR perce !)
Les Q400MRE sont équipés d'un EVS mais les procédures et les certifications font que ce n'est pas vraiment utilisable pour les passes de largages mais ça pourrait évoluer.
Les Q400MRE sont équipés d'un EVS mais les procédures et les certifications font que ce n'est pas vraiment utilisable pour les passes de largages mais ça pourrait évoluer.
Re: Goodec 12F
#8Et on distingue bien le relief avec des incendies dessus ?fredem a écrit : ↑lun. juil. 27, 2020 1:47 pmL'IR, sur les incendies, c'est très très intéressant vu que les fumées sont froides (enfin, moins chaudes que les foyers donc l'IR perce !)
Les Q400MRE sont équipés d'un EVS mais les procédures et les certifications font que ce n'est pas vraiment utilisable pour les passes de largages mais ça pourrait évoluer.
Re: Goodec 12F
#9J'ai pas encore eu l'occasion de voir ce que ça donnait vraiment mais j'imagine que la perception du relief sur un écran pas forcément très grand et pas idéalement placé, c'est pas idéalement pratique. D'autant plus qu'il s'agit d'une caméra fixe dans l'axe de l'avion, bien pensé pour lever un doute sur une approche finale bien stable dans la crasse, mais pas pour un largage rock'n roll...
