Désolé de vous avoir abandonné de la sorte mais vu que je suis down relativement tôt, j'en ai profité pour aller dormir un poil plus tôt
visiblement c'était nécessaire.Bref je me fais avoir comme une kiche hier soir. Je suis entrain de suivre l'évolution de l'engagement et ce faisant je ne remarque pas que je dégrade ma vitesse énormément... Je me retrouve à devoir faire une défensive à 250kts
C'est balo... Dommage car c'était très plaisant à voler. Petite question concernant l'évolution de la MAR... S'il y a un Crank ou un flank ou les deux comment faut-il l'interpréter au niveau de la MAR... C'était pas qqch comme +ou- 10Nm? Ca me semble beaucoup mais j'ai cette valeur qui me reste dans la tête.Autre chose désolé Ak pour hier dans l'engagement un moment donné je dis que je comprends pas pourquoi tu recommites pas... Enfait j'avais cru comprendre que tu venais de t'annoncer nakked alors je me disais mais vas y putain, fou la pression
d'ou mon incompréhension, my bad... Une ou deux remarques concernant mon ailié : Décollage à 30sec? Que c'est-il passé, il m'a semblé que tu as fait bien plus long non?
-Lorsque tu décolles de nuit et que tu n'as pas forcément le visuel aucun problème pour me locker, par contre annonce :"4 tide on 3"
-Si tu le fais et que tu es plus près de 5Nm je serai spiker alors fait le 1sec tu regardes ou je suis et tu laches le lock. Sinon le bruit de lock est un peu agaçant à la longue...
-Si tu prends trop de retrait par rapport à moi, à toi de m'annoncer les manœuvres à faire pour que tu puisses te remettre en formation.
-Si je pars en dogleg pour que tu puisses me rejoindre c'est à toi de m'annoncer le reverse.
-Attention au changement d'aile, la plupart du temps tu étais placé juste mais pas tout le temps. La règle c'est que tu dois toujours pouvoir me voir ainsi que la menace. C'était pas le cas quand je faisait des S pour nous mettre en trail sur la patrouille du leader.
-En FMD pour le hook turn, tu tournes simplement contre moi en marge de manœuvre et tu vas chercher le cap que je te donne. Attention, être conscient qu'avec ce genre de manœuvre tu accentues ta distance de séparation à la sortie du virage avec ton ailié.
Petite précision radio pour pinailler et vu que j'y pense
, quand tu réponds sur l'UHF à un roll call, donne ton callsign complet.-Et dernière chose qui aurait pu me sauver les miches, au moment ou on se fait engager, tu es avec moi dans mon aile, donc à la même vitesse. Si tu remarques que je suis trop lent annonce moi direct. "3 check speed mini". C'est totalement ma faute hein, on est d'accord mais si tu le vois ça peut nous éviter ça...
Merci à tous ceux présent hier soir, c'était très sympas bien qu'un peu court pour moi
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