Largage CCRP

[Néwick]

Bonjour à tous,
en tant que débutant, je m'attelle aux missions d'entraînement. J'en suis à la mission 10 de bombardement. Le mode CCIP, ça va. Le mode CCRP en palier ça va aussi. J'ai voulu tester le mode CCRP «loft» , sans succès. Il est précisé dans le manuel que les indications sont un peu «off» mais tout de même, il m'est impossible de larguer une bombe.
Avez-vous des conseils ? Dois-je m'atteler à réussir ce type de largage ou en pratique c'est pas très utilisé ?

Merci !

Néwick

[Lorik Eolmin]

Peux-tu décrire ce que tu fais dans l'ordre, voire poster une vidéo?

[dureiken]

Bonjour Newick

Pour un largage en CCRP loft, la première chose à faire est de bien régler ton "release angle" 'par défaut 45° car c'est l'angle pour lequel la bombe va le plus loin, mets 20 ou 25 pour commencer) dans SMS=>CNTL de l'armement que tu souhaite tirer.

Après tu t'alignes avec ta cible, selon tes paramètres de vol vers les 6-5NM la 1er cue va descendre et le rond sur ton HUD va clignoter.

Juste après que ça clignote, tu mets pleine PC, tu restes appuyé sur PICKLE et tu tires 4g vers l'angle que tu as choisi, sans dépasser, et tu y restes. Ca va partir juste après.

Après comme dit Lorik, une vidéo pourra nous aider

En espérant pas dire de bétises

Durei

[juls87]

Pour un largage en CCRP loft, la première chose à faire est de bien régler ton "release angle" 'par défaut 45° car c'est l'angle pour lequel la bombe va le plus loin, mets 20 ou 25 pour commencer) dans SMS=>CNTL de l'armement que tu souhaite tirer.

Par rapport aux lois de la physique je te conseil plutôt de mettre 30° après dans l'absolu tu fais comme tu veux

Juste après que ça clignote, tu mets pleine PC, tu restes appuyé sur PICKLE et tu tires 4g vers l'angle que tu as choisi, sans dépasser, et tu y restes. Ca va partir juste après.

Fais tout de même attention à ne pas presser Pickle trop tôt... Si c'est le cas, t'as bombe ne vas pas partir... T'as release cue va partir du haut et va gentiment descendre sur ton FPM et juste avant qu'elle atteigne cette ligne tu presses Pickle (pour moi c'est une seconde avant pas plus).

Petite vidéo de l'époque sur le Kotar, tout n'est pas parfait mais ça donne une idée!



In hot à : 02h45
Release à : 02h58
Perso je te tire trois G sur cette passe

[DeeJay]

Il faut surtout s'assurer de ne pas perdre de vitesse pendant la cabré, car le "cue" est donné pour la vitesse au moment du "pop".

[juls87]

Oui effectivement, très important! Merci de la précision

[Néwick]

Merci de vos réponses…
en fait je tirai comme un bourrin et le cue se barrait en l'air, probablement par perte de vitesse. Je croyais qu'il fallait le rejoindre. En fait faut vraiment l'attendre gentiment à l'angle demandé
Effectivement, conserver la vitesse est vraiment important (et délicat).
Merci encore pour vos conseils (et pour la vidéo).
J'ai réussi à en tirer. Par contre aucune idée de la précision car elle n'ont pas explosé (je n'ai pas vu de fumée) Mais ça doit être un autre problème car en CCIP non plus…
Je continue l'entraînement

[spiryth]

en fait je tirai comme un bourrin et le cue se barrait en l'air, probablement par perte de vitesse. Je croyais qu'il fallait le rejoindre. En fait faut vraiment l'attendre gentiment à l'angle demandé
Effectivement, conserver la vitesse est vraiment important (et délicat).

d'où l'importance de choisir correctement l'angle et de passer GATE dès le POP.
Le 45° de pente présent par défaut, avec un avion lourd c'est très vite compliqué

Pour la précision, un tir en loft sera toujours moins précis : simplement à cause de la géométrie, l'erreur au largage est "augmentée" par la trajectoire en cloche (là ou en palier elle est moindre, et où elle est minimisée en piqué du fait de la trajectoire plus "tendue").
Moralité : vive les munitions guidées

[DeeJay]

J'ai réussi à en tirer. Par contre aucune idée de la précision car elle n'ont pas explosé (je n'ai pas vu de fumée)

Arming delay mal réglé? ... ou tu as largement dépassé les limites avions en vitesse et facteur de charge qui ont pu endommager les pylônes/emports/fils d'armement des munitions ... ?

[Néwick]

J'ai réussi à en tirer. Par contre aucune idée de la précision car elle n'ont pas explosé (je n'ai pas vu de fumée)

Arming delay mal réglé? ... ou tu as largement dépassé les limites avions en vitesse et facteur de charge qui ont pu endommager les pylônes/emports/fils d'armement des munitions ... ?

mmh me connaissant, je dirai option n°2
Mais dans ce cas il y a une «avionics fault» systématiquement, non ?

[spiryth]

non.
L'avionic fault c'est que t'es vraiment un bourin . il y a pas besoin d'autant pour p*** les emports

[DeeJay]

C'est parfois un peu "fragile".

[Lorik Eolmin]

Dans BMS, de mon expérience, si tu ne dépasses pas 5 G et Mach 0.9, c'est bon. À vérifier au prochain test.

PS: ce sont des garanties, ça peut marcher si tu dépasses aussi.

[Dud FFW36]

Hello

DJ: c'est simulé dans BMS ? La casse du fil ou équivalent (pas les. Pylônes ça je sait )

[akulax]

C’est le fuze de la bombe ( détonateur) qui n’apprécie pas trop les facteurs de charge:son mécanisme est très sensible...

[DeeJay]

Dans BMS, de mon expérience, si tu ne dépasses pas 5 G et Mach 0.9, c'est bon. À vérifier au prochain test.

PS: ce sont des garanties, ça peut marcher si tu dépasses aussi.

Les limitations sont données dans la page loadout.

[Lorik Eolmin]

Oui, elles sont données dans la page loadout.

Ces limites de la page loadout peuvent aussi être dépassées, selon des facteurs que je ne peux pas décrire de façon exhaustive. La durée de la transgression, peut-être la vitesse à laquelle les limites sont franchies. Une dose d'aléatoire, que sais-je. De ma propre expérience toujours, ces chiffres ne sont jamais supérieurs aux limites, quel que soit le chargement. L'objectif étant d'éliminer cette explication sur l'échec de la procédure...

[Néwick]

Ce simu est vraiment hyper poussé c'est génial ! Merci à tous pour ces précisions, je trouve ça assez magique le détail et la précision des réponses
Bon maintenant le bombardement CCRP, CCIP et DTOS j'y arrive pas trop mal. Leçon suivante !