Petit débrief du vol de hier soir...
Au programme sweep vs cap (4 vs 2)
Premier point négatif, on prend trop de temps à passer cockpit... Faute de la sweep qui prend un peu trop de temps à briefer. Va vraiment falloir travailler la dessus! Moi en tout premier
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!!!
On passe cockpit et là c'est notre numéro 2 qui se retrouve le bec dans l'eau... Son JFS est a plat. Et oui Monsieur veut tout faire en même temps!!! D'abord la verrière et
ensuite start 2. Merci Flow pour l'explication!
On s'alligne sur la 36 et top départ. Petite remarque Ak, peut être annonce ton departure avant de lâcher les freins car sur un décollage PS y a ton deux qui doit de dire "gate" et du coup la tu monopolisais pas mal la fréquence avec cette annonce. Pour Dudu nickel par contre oublie pas de m'annoncer le "gate" en tant que numéro 4, heureusement que j'ai jeté un petit coup d'oeil sur toi, j'ai pu passer PC au bon moment.
Rassemblement à chier, on va pas se dire le contraire... On a fait très très long à se rassembler. Et j'ai pas compris le virage à 270 degré par la gauche alors qu'on aurait pu juste faire 90° par la droite. Bref pas très grave à retravailler... Enfin réuni prêt pour la monter et là PAFFFF. Akulax qui se fait déco. Bon je reprends le lead avant de m'apercevoir que moi aussi j'ai quelques problème... Mon radar cursor est bloqué et les axes de mon joystick sont très très sensibles. On fini notre montée, on récupère notre leader qui revient en formation.
On arrive enfin à notre zone de training. On remarque deux strobs au milieu de notre FCR. On reste en fluid four avec Ak jusqu'au premier lock radar. J'annonce mon break j'ouvre à droite, chaff, flar et je compte jusqu'à 15 sec... Check HSD mon leader à continuer tout droit, pas compris, c'était prévu qu'on split en deux... Pas de soucis je poursuis un peu plus long que prévu pour générer de la latérale séparation. Je passe hot et mon ailier cold. On est en place pour la chainsaw, on va essayer d'être offensif. Pour ma part impossible d'engager, je feinte une passe de tir sans prendre trop de risque et mon ailier passe hot. Il mets la pression à l'aide deux fox3 et je le refait passer cold car j'ai peur qu'il s'approche trop prés de la menace. Je repasse hot pour une deuxième passe d'intox mais je reste prudent et pump relativement tôt. La BARCAP annonce le knock it off.
Retour rapide sur la base avec une arrivée au break sur Kunsan. Question : t'as pas attendu hyper longtemps pour ton dernier virage Ak? J'ai l'impression d'avoir tourner à l'IP en étant n°3.
TE relativement difficile pour moi avec une déco à un moment un peu chiant (bien que se soit tjs chiant une déco, hein?!) en plus mes axes qui me jouent des tours pour la première fois sur la 4.34. c'était pas facile...
Gros point négatif sur ce vol : Les Comms!!! Les gars une fois cockpit c'est english point barre! Sauf exception pour un truc vraiment spécifique... La radio on doit l'utiliser le moins possible et faut vraiment prendre ce reflex.
Ça se dérouille gentiment je reprends petit à petit mes repères! Ca fait du bien!!! Me réjouis déjà du prochain!!
Merci à tous pour le vol!