P-51D Louisiana Kid Vs Bf-109 G14 + Hawker Seafury: plaisir des yeux et des oreilles

[jojo]

Si vous appréciez, allez sur sa chaîne, il y en a d’autres dans le genre.

[Claymore]

J'y suis abonné et je confirme que ça envoie sévère ! et en plus c'est en Europe ce qui ne gâche rien

[jojo]

On poursuit avec le Hawker Seafury de Christophe Jacquard piloté par Bruno Ducreux ?



J’ai appris dans cette vidéo que le moteur est un Wright R-2800

[Dédale]

Je suis surpris: Les trains du Bf-109 se replient partiellement en même temps mais pas de manière symétrique. Avec une traînée asmétrique au décollage donc. C'est normal ?

[EnZo34]

Je suis surpris: Les trains du Bf-109 se replient partiellement en même temps mais pas de manière symétrique. Avec une traînée asmétrique au décollage donc. C'est normal ?

Je pense, oui, c'est un grand classique des avions de cette époque.

[Col. Chibani]

Je suis surpris: Les trains du Bf-109 se replient partiellement en même temps mais pas de manière symétrique. Avec une traînée asmétrique au décollage donc. C'est normal ?

Je pense, oui, c'est un grand classique des avions de cette époque.

La pompe qui alimente le circuit de relevage du train n'est pas sur l'axe de symétrie de l'avion, mais d'un côté du moteur. Le circuit est donc plus court vers un des 2 trains et la montée en pression donc plus rapide. Il y a donc une jambe qui remonte plus tôt que l'autre.
On remarque aussi que les jambes, pendant leur rétraction, viennent masquer temporairement les entrées d'air des radiateurs. En cas de train mal rentré ou sorti à cause d'une défaillance du circuit, ça peut entraîner une surchauffe du moteur (effet "Kiss Cool"). C'est arrivé à Clostermann, qui le raconte dans Le Grand Cirque.

[Dédale]

Merci à vous. Je vais relire Le Grand Cirque.

[jojo]

Je suis surpris: Les trains du Bf-109 se replient partiellement en même temps mais pas de manière symétrique. Avec une traînée asmétrique au décollage donc. C'est normal ?

Je pense, oui, c'est un grand classique des avions de cette époque.

La pompe qui alimente le circuit de relevage du train n'est pas sur l'axe de symétrie de l'avion, mais d'un côté du moteur. Le circuit est donc plus court vers un des 2 trains et la montée en pression donc plus rapide. Il y a donc une jambe qui remonte plus tôt que l'autre.
On remarque aussi que les jambes, pendant leur rétraction, viennent masquer temporairement les entrées d'air des radiateurs. En cas de train mal rentré ou sorti à cause d'une défaillance du circuit, ça peut entraîner une surchauffe du moteur (effet "Kiss Cool"). C'est arrivé à Clostermann, qui le raconte dans Le Grand Cirque.

Donc là, la pompe n'est pas du même côté ?

Let's have fun ! You right leg and I left! by Patrice OLIVIER, sur Flickr

[Col. Chibani]

Je pense, oui, c'est un grand classique des avions de cette époque.

La pompe qui alimente le circuit de relevage du train n'est pas sur l'axe de symétrie de l'avion, mais d'un côté du moteur. Le circuit est donc plus court vers un des 2 trains et la montée en pression donc plus rapide. Il y a donc une jambe qui remonte plus tôt que l'autre.
On remarque aussi que les jambes, pendant leur rétraction, viennent masquer temporairement les entrées d'air des radiateurs. En cas de train mal rentré ou sorti à cause d'une défaillance du circuit, ça peut entraîner une surchauffe du moteur (effet "Kiss Cool"). C'est arrivé à Clostermann, qui le raconte dans Le Grand Cirque.

Donc là, la pompe n'est pas du même côté ?

Let's have fun ! You right leg and I left! by Patrice OLIVIER, sur Flickr

On va dire que ce sont des versions différentes de P-40 avec des moteurs différents et donc des accessoires pas forcément montés au même endroit.
Ou alors un circuit hydraulique différent.
Mais je suis quasiment sûr de mon explication même si je ne sais plus où j'ai lu ça. Peut-être dans un de ces articles du Fana qui détaille la mise en œuvre d'avions de collection.
J'ai en tête une phrase du genre : "la jambe qui est la plus proche de la pompe se rétracte en premier".

[jojo]

Alors en effet, le vert est un P-40N-5-CU motorisé par un Allison V-1710-111
https://www.flyinglegends.com/aircraft/ ... ition.html.

Alors que le sable est un P-40F motorisé par un R&R Merlin 500
https://www.flyinglegends.com/aircraft/ ... -ccvh.html

Bien vu

En tout cas c’est assez drôle, je dois dire que dans l’action je n’avais pas fait attention (photo de mon pote Patrice).