A400 Français a Largué 50 para

[Jaguaar]

T'as un chef de ZMT (Zone de Mise à Terre) au sol qui est en contact direct radio avec le pilote et qui regarde tout le largage du début à la fin. Dès qu'il voit un para accroché, il ne peut que le voir et il prévient le pilote qui prévient les largueurs (en contact radios avec le pilote) si jamais ils ne s'en sont pas rendu compte (ça peut arriver). D'ailleurs après chaque passage le ZMT dit au pilote combien de voiles ouvertes il a compté et le pilote valide avec lui que c'est le bon nombre. Si ça ne correspond pas ça peut être un para accroché à la porte qui est de l'autre côté que celle que voit le ZMT ou ça peut être un parachute qui ne s'est pas ouvert, etc etc....
Après, de nuit c'est moins simple....

Et entrainement ou OPS, interruption de largage (même en ops, on évite de tuer nos mecs )

[jojo]

Ouais, mais du coup avoir un chef ZMT en ops c'est plus compliqué, non ?

[Jaguaar]

En OPS théoriquement t'as les GCP qui sont largués avant pour s'occuper de sécuriser la zone et de la ZMT. En tout cas pour du largage de masse en automatique.
Pour les chuteurs c'est différents ils se démerdent.

[DeeJay]

Pour l'OAP sur Tombouctou il n'y avait ni marquage ni personne au sol. Et pour d'autres opé ensuite non plus.

[Jaguaar]

D'où le "théoriquement"

Mais il y en avait d'après cet article :
http://lemamouth.blogspot.com/2013/01/l ... lwezi.html

Dans cette autre opération aussi:
http://lignesdedefense.blogs.ouest-fran ... 19685.html
Il semble qu'il y en avait !

Tout dépend des conditions OPS, mais si c'est possible, c'est fait.

[jojo]

http://www.opex360.com/2019/09/25/les-d ... ometteurs/

La solution évoquée pour rendre l'A400M compatible avec le ravitaillement des hélicoptères était l'allongement du tuyaux pour mettre le panier hors des turbulences.
Cette solution est maintenant en test.
Les premiers contacts secs se sont bien déroulés avec le Caracal, et le H160 a fait des approches.
La vitesse est particulièrement basse pour un avion aussi gros: 105kt !!!



https://www.air-cosmos.com/article/lair ... ptre-21752

[garance]

http://www.opex360.com/2019/09/25/les-d ... ometteurs/

La solution évoquée pour rendre l'A400M compatible avec le ravitaillement des hélicoptères était l'allongement du tuyaux pour mettre le panier hors des turbulences.
Cette solution est maintenant en test.
Les premiers contacts secs se sont bien déroulés avec le Caracal, et le H160 a fait des approches.
La vitesse est particulièrement basse pour un avion aussi gros: 105kt !!!

"Ils" n'ont peut-être pas fait "que" rallonger les tuyaux; "Ils" ont peut-être aussi diminué la vitesse lors du rvt d'où l'assiette du ravitailleur, merci les CDVE

[jojo]

Je ne sais pas, as-tu des informations à propos de ça ?

[garance]

ce n'est qu'une supposition au vu des images, en tout cas une chose est sûre "ils" ont travaillé sur les écoulements

[jojo]

Je ne sais pas. Ce n’est pas magique les CDVE. Une fois que tu as sorti les volets, je ne vois pas comment tu peux réduire l’assiette pour une vitesse donnée ?
L’article parle de rallonger les tuyaux de 13m.

[tanguy1991]

Je ne sais pas. Ce n’est pas magique les CDVE. Une fois que tu as sorti les volets, je ne vois pas comment tu peux réduire l’assiette pour une vitesse donnée ?
L’article parle de rallonger les tuyaux de 13m.

Plus long et plus fin ? On est sur quoi comme débit maintenant ?

[jojo]

Je ne sais pas. Ce n’est pas magique les CDVE. Une fois que tu as sorti les volets, je ne vois pas comment tu peux réduire l’assiette pour une vitesse donnée ?
L’article parle de rallonger les tuyaux de 13m.

Plus long et plus fin ? On est sur quoi comme débit maintenant ?

Oui, ils ont réduit la section pour rentrer dans les mêmes pods, avec une réduction du débit...mais je n’ai pas trouvé les détails.

[repman]

T'as un chef de ZMT (Zone de Mise à Terre) au sol qui est en contact direct radio avec le pilote et qui regarde tout le largage du début à la fin. Dès qu'il voit un para accroché, il ne peut que le voir et il prévient le pilote qui prévient les largueurs (en contact radios avec le pilote) si jamais ils ne s'en sont pas rendu compte (ça peut arriver). D'ailleurs après chaque passage le ZMT dit au pilote combien de voiles ouvertes il a compté et le pilote valide avec lui que c'est le bon nombre. Si ça ne correspond pas ça peut être un para accroché à la porte qui est de l'autre côté que celle que voit le ZMT ou ça peut être un parachute qui ne s'est pas ouvert, etc etc....
Après, de nuit c'est moins simple....

Et entrainement ou OPS, interruption de largage (même en ops, on évite de tuer nos mecs )

Pour compléter et concernant les Paras de base

il y à aussi le largueur qui regarde par la porte, et doit remonter les SOA.
Pour le Para resté accroché, il y a une procédure pour indiquer qu'il ne va rien toucher. (mains sur le casque d'après mes vieux souvenirs).
S'il est pas sage, le largueur coupe la SOA pour éviter qu'il ouvre le secours encore accroché et mette l'avion au tapis avec tout l'équipage.
Pour le comptage depuis le sol à Calvi, pas dans mes souvenirs.
Concernant les sauts OPS, personnel au sol si possible pour (sécurisation, balisage, communication avec l'avion pour correction de trajectoire ou annulation, report....) selon l'opération.
Sinon en avant et même de nuit.
Ha, il m'est arrivée une seul fois de voir sortir les CRAPS pardons les GCP avant nous dans le même avion et d'après mon chef de section c'était pas prévu/normal. C'était lors d'un exercice en Espagne. Vol depuis la Corse, équipement dans l'avion une fois arrivée sur zone, largage des CRAPS puis descente et un largage à 200m sol pas prévus non plus car normalement c'est 400m. D'ailleur, j'avais découvert à cette occasion, que le secourt ne sert plus vraiment à grand chose.
Bon je m'égare mais des bons souvenirs comme ça

[Jaguar]

Mains sur le casque en effet et jambes repliées, également pour prouver qu'il est conscient, et également car cette position permettrait au para de moins valdinguer et moins taper contre la carlingue. (Je suis pas sur perso mais bon c'est la bonne parole )

[jojo]

Ça progresse. 80 paras largués par les 2 portes en simultané

https://lemamouth.blogspot.com/2019/10/ ... passe.html

[ironclaude]

On a une idée de la longueur sur laquelle sont répartis les paras une fois au sol ?

[ergo]

En tout cas c'est bien moins ridicule ainsi :

[Ost]

Oh, des crottes d'A400M... . Avant de gueuler les vieux choufs, je suis sorti de Transall, Casa et Twin en mili.

Ost

[ergo]

Faut être taré pour évacuer un avion en parfait état de marche !

[eutoposWildcat]

Qu'est-ce qui te dit qu'ils étaient en parfait état de marche, ses avions ? Peut-être qu'en fait c'est un poissard.

[repman]

Faut être taré pour évacuer un avion en parfait état de marche !

Celle-là je l'ai souvant entendu dans l'armée et dans le civil

[Milos]

- Si le parachute ne s'ouvre pas, ventral. Si le ventral ne s'ouvre pas, levez très haut le bras gauche
- Pourquoi le gauche, sergent ?
- Pour que je puisse récupérer la montre

[Ost]

Faut être taré pour évacuer un avion en parfait état de marche !

Ou pas forcément faire confiance au pil

aussi

Ost

[DeeJay]

@Deejay suite à un vieux dial il me semble que j'avais trouvé une source qui parlait des GCP et/ou du ZMT pour Tombouctou... Faut que je retrouve (après ça reste la presse et ses limites)

Je ne sais pas si les journalistes étaient à TBU ce soir là, mais moi oui. Y avait personne au sol.

[Jaguar]

La presse et ses limites

Amen