Problèmes de cap.... [RESOLU]

[Bastan]

Bonjour,

J'aimerais avoir votre avis...

J'essaie de faire des ILS sur Batumi (mais c'est pareil sur les autres pistes), et lorsque je m'aligne sur le QDM 126 du tacan que l'on peut considérer confondu avec la piste (la carte donne une orientation 126° pour la piste 13) , je me retrouve très franchement à gauche de l'axe.

Pour être parfaitement aligné, je dois me situer sur un relèvement 118/120° Ce qui est énorme pour une percée de précision.

Pour le M2000C page 132 de la doc il est écrit que le PCN permet d'éditer une déclinaison magnétique, mais que cette fonction n'est pas active.
Mais il semblerait que ce soit plutôt un problème d'orientation des pistes sur la carte, car idem sur le A10C

Question: avec vous étés confrontés à ce pb lors de vos retours de vol par mauvaise météo ?
Ou alors est ce moi qui ne capte pas quelque chose ?
Mci

[DeeJay]

Salut!

Moi je vois un "course" au 119°M pour l'ILS à Batumi sur la carte d’approche: https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=101213

[DeeJay]

Pour info ... la véritable fiche (IRL) donne un 126° ...



... en vrai encore une fois, je mesure sur GE un axe vrai à 131°True ... avec un déclinaison de publiée de 5°E ça me donne bien un 126°Mag

Sachant que (mis à part qqls très rares exceptions comme le VOR de Thule) les VOR et TACAN sont en Mag ... si tu ne retrouve pas cela dans Word, c'est qu'il définitivement qqch de foireux. La différence par rapport la réalité doit être lié au mode de projection de la carte dans le simu.

Après si dans World la fiche donne 119° et que c'est 119° in-game ... bon ben y qu'a prendre cela.

[Bastan]

Merci DeeJay

Je pense que j'ai trouvé la solution à mon problème.

La carte (F10) donne des valeurs de cap en cap vrai (CV), et les axes de percée sont aussi indiqué en CV.
Lorsqu'on mesure à l'aide de la règle, c'est aussi du Cv

Pour le M2000C, il suffit de basculer le sélecteur de mode de l'IDN sur CvNav, et toutes les indications deviennent cohérentes.

C'est assez déroutant, mais ça fonctionne..

[DeeJay]

C'est bien curieux car normalement les moyens (balises) et instruments Radio Nav travaillent en Mag et donne des info de relèvement en Mag. De plus, un QFU de piste et axes de piste publiés le sont en Mag également ...

[Bastan]

Voici une petit illustration.

Sur ces deux captures je suis parfaitement aligné avec la piste, et la source dans l'avion est en Magnétique :
Bizarrement, le relèvement de l'axe de la piste correspond à la valeur de ta fiche de 2010

1.jpg (303.12 Kio) Consulté 863 fois

2.jpg (308.67 Kio) Consulté 863 fois

Si je passe en Vrai le cap sur l'axe de piste est exactement celui de ta fiche de 2018 (qui est sensé être Magnétique)

3.jpg (310.08 Kio) Consulté 863 fois

Je n'ai pas trouvé les valeurs de déclinaison sur les fiches 2010 et 2018.
Peut être sont elles très différentes, et la map fonctionne toujours avec la même déclinaison depuis la sortie du jeu..

Il est aussi possible que je me fourvoie totalement…

[DeeJay]

celui de ta fiche de 2018 (qui est sensé être Magnétique)

Ce n'est pas "ma" fiche ... c'est la vrai de Jeppsen.
La déclinaison n'est pas sur la fiche de percée ... elle est sur la fiche terrain ... elle est de 5°E (4.8° précisément)

les fiches 2010

C'est celle de DCS: https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=101213

[Bastan]

Ce n'est pas "ma" fiche ... c'est la vrai de Jeppsen.

Tu es aussi client de Navigraph ? ;-)

La déclinaison n'est pas sur la fiche de percée ... elle est sur la fiche terrain ... elle est de 5°E (4.8° précisément)

les fiches 2010

C'est celle de DCS: https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=101213

Il y a de toute façon embrouille, et de toute évidence la fiche JEPPESEN de 2010 que tu as postée a été modifiée (119°) pour "coller" à la réalité du simu.
J'ai fait une petite recherche sur la déclinaison magnétique aux dates de validité des deux fiches, et elle est quasiment identique.

Peut être un début de réponse dans ce post que je vais déterrer pour le plaisir ;-)

[DeeJay]

Peut être un début de réponse dans ce post que je vais déterrer pour le plaisir ;-)

Il y en a un autre ouvert par Ghostrider, plus complet et plus récent il me semble ...

[Bastan]

Il y en a un autre ouvert par Ghostrider, plus complet et plus récent il me semble ...

Effectivement j'ai trouvé.

Bon ben j'arrive près la bataille

Y'a plus qu'à attendre que ED se penche dessus.

Et ceci clos ce post. Merci DeeJay.

[DeeJay]

Au delà du Cap comme discuté ici ...

Comment ça marche les heures de DCS?

... j’étais persuadé que l’éditeur de mission fonctionnait en UTC ou tout au moins l'heure dans le cockpit était en UTC vu la conformité des systèmes avionique du A-10, F-18 ... etc ...

Mais je constate avec surprise que l’éditeur semble être en heure local!? ... Pour ceux qui ont les modules avancés comme le A-10, F-16, M2000 ... etc ... quelle est la référence d'heure dans le cockpit?

[diditopgun]

L'éditeur de mission est en heure locale.

Pour les avions ça va dépendre. Par exemple pour le hornet tu peux choisir Z ou L via un bouton dans le cockpit.

[diditopgun]

F-18: Zulu ou locale réglable en un clic dans le cockpit.
F-14: locale par défaut, réglable par molette dans le cockpit.
Viggen: locale par défaut, réglable par molette dans le cockpit.
A-10C: Locale, non réglable (le plus risible c'est que dans le CDU il y a une page qui affiche l'heure GMT avec l'heure en locale….)
Harrier: choix zulu ou local dans l'éditeur de mission, non réglable dans le cockpit.
Mirage 2000: Locale, non réglable.
Avions FC3: Locale non réglable.

Un beau bordel !

[DeeJay]

Oky ... je vos mieux. Merci beaucoup Didi pour les éclaircissements!