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456 pages
1100 photos
100 profils
150 plans/rendus 3D
Un ouvrage réalisé visiblement par des auteurs polonais à propos d'un avion qui fut la monture de pilotes polonais durant les évènements de mai-juin 40.
Et Marek Rys est un auteur très prolifique chez Kagero et MMP.PP139 a écrit : ↑dim. juil. 07, 2019 7:43 pmBelcarz est l'auteur de cette étude sur le GC Montpellier qui avait été bien acceuillie par la critique.
Il a sorti plusieurs volumes chez Mushroom, dont un consacré au GC 1/145 : http://mmpbooks.biz/author/12
Quand à Kari Stenman, on le présente plus. Il traitera certainement de l'utilisation du Cyclone par les finlandais.
Il faut donc souhaiter qu'on puisse le feuilleter sur le site de Mushroom (qui édite Stratus) - Mushroom met des vidéos sur son site et sur sa page FB-.
Il n'y est apparement pas encore : http://www.wydawnictwostratus.pl/
il n'est pas encore paru, quelqu'un sait a quelle date il va sortir?PP139 a écrit : ↑dim. juil. 07, 2019 7:43 pm
Il faut donc souhaiter qu'on puisse le feuilleter sur le site de Mushroom (qui édite Stratus) - Mushroom met des vidéos sur son site et sur sa page FB-.
Il n'y est apparement pas encore : http://www.wydawnictwostratus.pl/
Si il vole avec BMS, c'est pas rassurant
C’est dans la ligne politique du moment en Pologne
Les Anglais les trouvaient indisciplinés aussi, plus que n'importe quel autre nationalité mais il faut dire qu'ils étaient les plus nombreux.
Bien sur mais ils ont accepté ça sans problème, mais il faut dire qu'ils sont arrivé avant et les conditions étaient moins pressantes. Dommage que la seule ressource sur le sujet soit un numéro d'Icare quoique fort interessant.
Leurs chasseurs ont abattu environ 40 avions allemands ce qui assez remarquable au vue de leurs appareils (de chasse) dépassés (les raisons sont bien expliqué dans l'Aérorama sur la Pologne chez AJ). Mais ils auraient pu faire bien mieux si leurs terrains "secrets" avaient été prêt à accueillir leurs avions et au final leur experience est très courte (deux semaines, pas si intense que ça à cause du manque d'appro) et inférieure aux pilotes des groupes en première ligne durant la Drôle de Guerre. Et pour l'infériorité numérique, avec une bonne moitié de la Luftwaffe cantonée à l'Ouest, il faut aussi relativiser: l'unité qui a causé le plus de pertes (de loin et dont une bonne moitié au sol) était équipé de Bf 109 D... celle-là même qui prendra une fessé lors du fameux combat des "9 contre les 27".
Je pense que la RAF était dans une meilleure situation au niveau approvisionnement en chasseur, Hurricane et début des Spitfire.Fanair a écrit : ↑mer. juil. 10, 2019 8:05 amAu moins la RAF n'a pas refilé aux polonais des Gladiators mais a su utiliser ces pilotes souvent remarquables en dotant leurs escadrons des mêmes appareils que ceux utilisés au sein de ses unités.
Par ailleurs vous devriez vous renseigner sur les commentaires méprisants de certains cadres de l'armée de l'air à l'égard des polonais ( à la limite du racisme) qui ne souhaitaient pourtant qu'une chose en arrivant en France:pouvoir continuer le combat.
Ils ne l'étaient déjà pas à l'époque, les pilotes polonais considérant (où ai-je lu ça ? Peut-être le livre sur les "1000" victoires de la chasse française de Gisclon) que c'était un b... total en France, alors qu'ils ont loué l'organisation british (à mettre en perspective avec la vision british "indisciplinée" des Polonais...).
ça m'a, moi aussi frappéDeltafan a écrit : ↑mer. juil. 10, 2019 1:33 pm
En lisant l'année dernière tous les articles sur l'aéronautique française de 14-18, j'ai été frappé par l'organisation extrêmement bien huilée, et progressant au fur et à mesure du temps, des forces aériennes françaises en comparaison de 39-40. Mais comme dit dans un autre topic, c'est plus facile sur 4 ans avec un territoire en grande partie intact et la supériorité aérienne, que sur 10 mois, et encore moins dans les deux derniers mois quand on perd plus de la moitié du territoire et que c'est l'ennemi qui a la supériorité aérienne...