Mirage 2000: atterrissage par vent de travers
Re: Mirage 2000: atterrissage par vent de travers
#2Merci Jojo! (Bonne illustration pour montrer aux copains qui s’entêtent à croiser les commandes sur F-16 que ces avions là se posent crabé et ne se décrabent pas).
Re: Mirage 2000: atterrissage par vent de travers
#5non non ... crabé. Par opposition à la glissage qui et un autre moyen de compenser le vent de travers durant l’approche.
Le majorité des avions de ligne décrabent avant le touché:
L'A380 lui peut se poser crabé car son train est conçu pour.
Il y a la glissade (commandes croisés) ... mais comme cela nécessite de garder de l'inclinaison coté au vent, c'est bien pour les avion ailes hautes ... les liners toucheraient probablement la nacelle moteur ou l'aile.
...
Sur avion de combat CDVE il "ne faut pas" décraber ... car le changement de loi/gain au moment ou le train est comprimé peut provoquer des réactions imprévisibles. Sur F-16 par exemple, il pourrait basculer car les CDVE pourraient amplifier une tendance à la contre correction en lacet. Sur tout en cas de rebond ... Sur M2000 ce n'est pas recommandé non plus. Donc on pose "de travers" sans chercher à le remettre le nez dans l'axe avec le pied. Le train est prévu pour cela. Et ça, ça fait souvent débat sur le forum de pilotes de F-16 virtuel.
Re: Mirage 2000: atterrissage par vent de travers
#6Euh, moi dans cette vidéo je vois une glissade pour correction de plan.
Effectivement quand on décrabe ce sont les mêmes actions qu’une glissade (croiser les commandes).
Effectivement quand on décrabe ce sont les mêmes actions qu’une glissade (croiser les commandes).
Re: Mirage 2000: atterrissage par vent de travers
#7Probablement (ou c'est que le vent se calme près du sol) mais c'est pour comprendre la manœuvre.
Re: Mirage 2000: atterrissage par vent de travers
#11Merci pour les explications. Si on résume :
- Crabage : compense le vent de travers (l'avion ne dérapage pas par rapport à la masse d'air)
- Glissage : permet de perdre plus rapidement de la vitesse (l'avion est en dérapage par rapport à la masse d'air, d'où le besoin de roulis pour garder le cap)
J'ai bon?
- Crabage : compense le vent de travers (l'avion ne dérapage pas par rapport à la masse d'air)
- Glissage : permet de perdre plus rapidement de la vitesse (l'avion est en dérapage par rapport à la masse d'air, d'où le besoin de roulis pour garder le cap)
J'ai bon?
