tout jeune louveteau n´est a l´abri "d´un trou de mémoire" lors de ses premières "mises en application"....Je me suis posé la question suivante:"Et si cela t´arrivais, tu ferais comment?"
Plutôt que de rechercher dans le PDF ou tout y est très détaillé et expliqué (mais ou est-ce que je l´ai vu marqué ce truc !!!), je me suis fais une check list "mots clefs", un petit "post-it" que je garde à porté de mains:
1-RAMPSTART:
-Siège éjectable
-Frein de parking
-Master Arm SAFE
-Batterie
-300psi
-Check Alarm Message
-APU On Voyant Vert
-Réacteur Droit 815 degrès
-Master Caution "reset"
-DDI Gauche Droit
-Brightness HUD
-BLK LVL à droite
-ALT sur RDR
-ATT sur AUTO
-BLEED AIR 360
-Cockpit
-Light Test
-Réacteur Gauche
-Vérif d´alarmes éventuelles
-Après démarrage deuxi+eme moteur l´APU s´éteindra (Auxiliar Power Unit)
-Démarrer INS (GRD ou CV)
-RADAR sur OPR
-FCS (Flight Control System) sur DDI de gauche
-MASTER CAUTION X2
-RESET FCS
-DDI droite BIT FAILURES (stop)
-OBOGS (On-Board Oxygen Generating System)
-HOOKPASS "FIELS ou "CARRIER"
-Flaps HALF
-Check ANTI SKID sur ON (OFF si PA)
-Lancez le test système FCS BIT
-Horaire ZULU sur AMPCD TIMEUFC
-TRIM set to take off
-PITOT HEAT sur AUTO
-Check alignment OK
-Si align ok set to NAV
-Levier WING FOLD en position "SPREAD"
-CHECK coordonées WAYPOINT 0
-Index alarme alti radio sonde sur 200 ou 80 si PA
-Indicateur altitude secours flag rouge
-Bingo FUEL
-Alimenter radar avec ALR-97 PWR et STBY
-STROBE sur ON / POSITION sur BRTV / LANDING TAXI
-FREIN A MAINS / CALES
-SI PA caler trim via tableau
3- ATTERRISSAGE "LONG FINAL". LE SECRET: DE...............COM...............PO................SEZ chaque étage (merci PIGALLE et Mr DOC
pour cette heure et demi )-Alignement piste 4500 pieds / 10/12 nautiques / 300 noeuds vitesse en baisse / Volets sur auto
250 NOEUDS VITESSE EN BAISSE:
-IDDLE
-Trains
-Volets Half
-Maintenir l´avion aligner (horizontal)
190 NOEUDS VITESSE EN BAISSE
-Volets Full
-Trimer pour choper l´AOA (Angle Of Attack ) AOA= Vecteur Vitesse dans Bracket
-Remise des gaz
145 NOEUDS VITESSE EN BAISSE
-Concentrez sur l´AOA
130 NOEUDS
-Atterrissage
-TOUR DE PISTE BREAK: (la même en plus cadencé )
-Approche
-250 noeuds
-1500 pieds
-Trains
-Un cran de volets (half)
-Je trim
-Maintien AOA
-Deuxième cran de volets (full)
-Remise des gaz
-Je trim
-Je m´aligne sur piste
-Maintien ALT
-Attention chute de vitesse (maintien vitesse entre 180 / 190 nœuds)
-Maintien AOA
-La fin: du doigté sur les gaz
