Premier hotfix post-release

[Jetsun]

Rollnloop,

Ce mec est un ancien pilote tomcat, donne plein de bons conseils je trouve:
https://forums.eagle.ru/showpost.php?p= ... stcount=31

là il explique que la position de l'horizon se rapproche de l'horizon artificiel avec l'altitude, donc plutôt que de corrigé il conseil de s'habituer a se servir du VDI pour surveiller son attitude.
Dans un autre post il explique ne pas connaître l' origine de ce décalage de 5°, mais que c'était bien ainsi, et que dans l' avion ils ne servaient du HUD que pour l'armement, sinon tout au VDI, indicateurs AOA, et Fuel Flow, Il conseille même d'éteindre le HUD a l'attero pour prendre les bons réflexes, surtout pour ceux qui ne connaissent que le HUD et les CDVE

[Daldryk]

Bon alors deux infos:

1/en utilisant le HUD trim (molette à droite du VDI) je recale le HUD et il devient parfaitement utilisable. Pourquoi il est par défaut calé 5° trop bas, mystère. J'ai l'impression qu'en l'air le VDI est moyen aussi mais je dois creuser, et encore une fois avec 5mn de chargement pour une mission, l'envie me manque.

2/Pour le coup de la catapulte, Didi avait vu juste: si on est parfaitement positionné au moment où on l'enclenche et si l'avion ne glisse pas trop sur le pont à ce moment (ces glissades sont aberrantes par ailleurs), l'avion se met pile au bon endroit et le salut/départ fonctionne. C'est juste assez délicat d'être pile au bon endroit quand ton matou danse la gigue sur le pont.

Oui ca c'est un bug hyper chiant, je pensais d'ailleurs qu'ils allaient vite corriger ces glissades sur le PA, mais non. A savoir que hier mon catapultage était de travers, bien qu'il est fonctionné.

[Daldryk]

Rollnloop,

Ce mec est un ancien pilote tomcat, donne plein de bons conseils je trouve:
https://forums.eagle.ru/showpost.php?p= ... stcount=31

là il explique que la position de l'horizon se rapproche de l'horizon artificiel avec l'altitude, donc plutôt que de corrigé il conseil de s'habituer a se servir du VDI pour surveiller son attitude.
Dans un autre post il explique ne pas connaître l' origine de ce décalage de 5°, mais que c'était bien ainsi, et que dans l' avion ils ne servaient du HUD que pour l'armement, sinon tout au VDI, indicateurs AOA, et Fuel Flow, Il conseille même d'éteindre le HUD a l'attero pour prendre les bons réflexes, surtout pour ceux qui ne connaissent que le HUD et les CDVE

Oui il dit bien que finalement heatblur a eu raison. Il dit aussi que plus tu monte l'éffet diminue c'est bon à savoir.

[Daldryk]

Rollnloop,

Ce mec est un ancien pilote tomcat, donne plein de bons conseils je trouve:
https://forums.eagle.ru/showpost.php?p= ... stcount=31

là il explique que la position de l'horizon se rapproche de l'horizon artificiel avec l'altitude, donc plutôt que de corrigé il conseil de s'habituer a se servir du VDI pour surveiller son attitude.
Dans un autre post il explique ne pas connaître l' origine de ce décalage de 5°, mais que c'était bien ainsi, et que dans l' avion ils ne servaient du HUD que pour l'armement, sinon tout au VDI, indicateurs AOA, et Fuel Flow, Il conseille même d'éteindre le HUD a l'attero pour prendre les bons réflexes, surtout pour ceux qui ne connaissent que le HUD et les CDVE

Oui il dit bien que finalement heatblur a eu raison. Il dit aussi que plus tu monte l'éffet diminue c'est bon à savoir. Bien moi en fait je prefere utiliser le VDI, il est voyant et pas trop mal placé.

[rollnloop]

Merci pour l'info jetsun.
En gros le mec dit qu'on s'en fout puisqu'il n'utilise pas le HUD pour ses fonctions d'aide à l'atterrissage, c'est culturellement intéressant. Je me fais peut-être un film mais je me dis que les premiers pilotes de tomcat (versions A, B) avaient certainement eu le phantom comme avion précédent, et celui-ci n'avait pas de HUD, du coup ils pouvaient parfaitement s'en passer, même pour un carrier landing.

Pour ma part je continuerai à l'utiliser (trop l'habitude j'imagine des autres jets modernes), et pour ça la fonction hud trim est bien pratique ! J'ai parcourule manuel USnavy du F-14, pas trouvé de consigne spécifique ni de procédure rattachée, une simple explication et description de ce qui est dispo. A aucun moment je n'ai trouvé mentionné ce décalage non plus.

[sport02]

j' ai retesté la catapulte , en fait c' est aléatoire , une fois sur 2 ou 3 la roue se remet dans l' axe d' elle même et je peux lancer le décollage , mais il y a comme déjà signalé par d' autres un autre bug aléatoire aussi car l' avion quite l' axe de la catapulte sur la fin et part de travers , plongeon assuré !!
j' ai vérifié a avoir qu' une commande pour la roue avant mais le problème subsiste quand même .

[Chris electron]

Mon matou ne bouge absolument pas sur le pont. j'avais remarque ça une fois et il me semble que c'était sur le CVN70 que ça bougeait tout le temps (et que vous rencontrez ces problèmes...) je ne me sert plus que du CVN 74 et je n'ai aucun des problèmes que vous énumérez.
Merci pour le HUD trim, je teste ce soir.

[yanou40]

salut,
je n'ai pas fait de tests depuis ce mini update mais je confirme que sur le CVN74, j'avais ce phénomène de glissement.

[Wolf]

Mon matou ne bouge absolument pas sur le pont. j'avais remarque ça une fois et il me semble que c'était sur le CVN70 que ça bougeait tout le temps (et que vous rencontrez ces problèmes...) je ne me sert plus que du CVN 74 et je n'ai aucun des problèmes que vous énumérez.
Merci pour le HUD trim, je teste ce soir.

Bonjour

Tu te sers de quel porte avion avec une catapulte qui fonctionne alors ?

Perso avec le Stennis, je n'ai aucun problème (jusque là ! je croise les doigts)

[Chris electron]

heu... c'est dons mon post au dessus: le CVN 74 Stennis... t'es fatigué Wolf?

[sport02]

Stennis aussi et malgré tout problème , mais bon ça finit par le faire après avoir relancé deux ou trois fois la mission .

[Wolf]

heu... c'est dons mon post au dessus: le CVN 74 Stennis... t'es fatigué Wolf?

Lecture en diagonale !

[Chris electron]

Bizarre cette histoire. M'étonnerai que ce soit lié a un problème lié a des pilotes graphique.
Et si le porte-avion bougeait en fonction du vent?
Tant que je suis en 'apprentissage' du Tomcat je met très peu de vent (2 ou 3 Kts). Peut-être que vous en mettez plus et qu'il essai de simuler la houle...?
Vous mettez beaucoup de vent?

[Daldryk]

Bizarre cette histoire. M'étonnerai que ce soit lié a un problème lié a des pilotes graphique.
Et si le porte-avion bougeait en fonction du vent?
Tant que je suis en 'apprentissage' du Tomcat je met très peu de vent (2 ou 3 Kts). Peut-être que vous en mettez plus et qu'il essai de simuler la houle...?
Vous mettez beaucoup de vent?

De grande chance que ce soit lié a la météo, oui. Hier j'ai mis une météo ciel clair et mon f14 ne glissé pas sur le pont.

[Talon Karde]

Rollnloop,

Ce mec est un ancien pilote tomcat, donne plein de bons conseils je trouve:
https://forums.eagle.ru/showpost.php?p= ... stcount=31

là il explique que la position de l'horizon se rapproche de l'horizon artificiel avec l'altitude, donc plutôt que de corrigé il conseil de s'habituer a se servir du VDI pour surveiller son attitude.
Dans un autre post il explique ne pas connaître l' origine de ce décalage de 5°, mais que c'était bien ainsi, et que dans l' avion ils ne servaient du HUD que pour l'armement, sinon tout au VDI, indicateurs AOA, et Fuel Flow, Il conseille même d'éteindre le HUD a l'attero pour prendre les bons réflexes, surtout pour ceux qui ne connaissent que le HUD et les CDVE

Un horizon qui ne donne pas l'horizon, ça c'est concept

[sport02]

1 a 2 m/s de vent .
Mais bon le zinc devrait suivre le mouvement .

[Jetsun]

Un horizon qui ne donne pas l'horizon, ça c'est concept

Yup, tout le HUD avait l'air très concept

[bbvideo]
[/bbvideo]

[eutoposWildcat]

C'est aussi un bête problème d'avancée du concept au fil du temps : le premier chasseur américain à avoir reçu un HUD clairement désigné comme instrument de pilotage primaire, c'est le F/A-18. Ce n'était pas le cas du F-14, ni du F-15A, ni du F-16A.

[Jetsun]

J'ai dans l'idée que dans la vraie vie, même sur chasseurs modernes, les pilotes aiment bien aussi surveiller les instruments analogiques pour avoir une meilleure idée de la variation des paramètres en plus de leur valeur absolue, me trompe-je?

[Daldryk]

Bien les instruments ne sont pas la pour faire jolis. Le F14 a un HUD pas bien convainquant je dirais. Donc faut ce servir des instrument de base de cette époque, comme pour les Migs ou le viggen.

[didier]

après chargement du correctif DCS 2.5.4.28841 Open Beta,plantage avec retour bureau sans passer par la case écran noir par 2 fois sur la carte Golf avec le matou , la mission BVR,alors que le chargement m'avait l'air plus rapide qu'avant,blocage au bout de 5mn de vol,avec le message "dcs s'est arrêté,rapport à windows10 pour info"...........ça sent le correctif du correctif
ya ça dans le journal des événements :
Nom de l’application défaillante DCS.exe, version : 2.5.4.28840, horodatage : 0x5c93ea3f
Nom du module défaillant : WorldGeneral.dll, version : 2.5.4.28840, horodatage : 0x5c93a451
Code d’exception : 0xc0000005
Décalage d’erreur : 0x00000000000345a9
ID du processus défaillant : 0x2674
Heure de début de l’application défaillante : 0x01d4e0cac6289238
Chemin d’accès de l’application défaillante : E:\DCS World 2.5\bin\DCS.exe
Chemin d’accès du module défaillant: E:\DCS World 2.5\bin\WorldGeneral.dll
ID de rapport : 588b1731-2b5b-4ca6-be34-1affb4c151c9
Nom complet du package défaillant :
ID de l’application relative au package défaillant :

une dll enlevée par la mise à jour

seul pour l'instant le f14 est touché,2 missions en lancement rapide avec le f18,RAS le chargement à pris du Boost,on dirait...

[eutoposWildcat]

J'ai dans l'idée que dans la vraie vie, même sur chasseurs modernes, les pilotes aiment bien aussi surveiller les instruments analogiques pour avoir une meilleure idée de la variation des paramètres en plus de leur valeur absolue, me trompe-je?

À condition que les instruments analogiques existent encore... Ce n'est plus la tendance depuis au moins les années 90. Déjà sur F/A-18 ils étaient situés à un endroit qui les cantonnait à un emploi secondaire.

[0rion]

après chargement du correctif DCS 2.5.4.28841 Open Beta,plantage avec retour bureau sans passer par la case écran noir par 2 fois sur la carte Golf avec le matou , la mission BVR,alors que le chargement m'avait l'air plus rapide qu'avant,blocage au bout de 5mn de vol,avec le message "dcs s'est arrêté,rapport à windows10 pour info"...........ça sent le correctif du correctif


seul pour l'instant le f14 est touché,2 missions en lancement rapide avec le f18,RAS le chargement à pris du Boost,on dirait...

Ha, aucun problème pour moi; j'ai même légèrement rehaussé mes setups.
Quelle est ta config?

[didier]

geforce GTX 1080+I5-3570+16Go aucun problème avec la 1ere mise à jour,les temps de chargements trainaient un peu,mais bon ,ça restait humain..le pire c'est que le module f14 qui est touché,mais avant appliquons la procédure deja décrite sur le fofo pour ces menus désagréments temporaires
sur le forum DCS,2 retours du problème qui pour mon cas n'en est plus Un,effacement dans le répertoire savegame/logs/dcs.log ainsi que les répertoires précédemment cités/metashader+fxo
mission BVR dans le golf,c'est redevenu normale.
je vais faire à chaque mise à niveau la démarche de retrait du dcs.log le temps que DCS remédie à ça efficacement, une bonne fois........