conso carburant et altitude

[Cat]

Allez, réfléchissez un peu ....

[jojo]

C'est fait.

Avec les paramètres que tu nous donnes, il faut 3000lbs, donc 2000lbs ça ne le fait pas.

[Cat]

Perdu !

[jojo]

Sinon faut changer les paramètres de vol, mais comme on n'a pas les paramètres de l'avion je ne vais pas jouer aux devinettes. (F-16 BMS ?)

[OPIT]

Allez, réfléchissez un peu ....

Si t'aime pas Martin Baker, tu changes tes paramètres de vol pour arriver au break avec les minimas réglementaires.
9 tonnes de poussée pour rester à 100 ft/540 kts, ça fait un peu riche à 11 minutes du posé.

[Cat]

La réponse :
Monter PCPC jusqu’au FL400, puis M0.9 et arrivée au break avec 800lbs

[baz0991]

200kg dans les jaugeurs, 500kg annoncés à la radio...

[JulietBravo]

200kg dans les jaugeurs, 500kg annoncés à la radio...

Et en espérant arriver au parking à l'issue du roulage avant que le réacteur ne s'essouffle ?...

[baz0991]

Et en espérant arriver au parking à l'issue du roulage avant que le réacteur ne s'essouffle ?...

Ça fait 10 minutes d'autonomie de roulage, ça devrait juste le faire

[Milos]

Sinon les pax descendent et poussent ?

[Jetsun]

La réponse :
Monter PCPC jusqu’au FL400, puis M0.9 et arrivée au break avec 800lbs

Comment on calcul ça dans le cockpit, disons...d'un F16?

[Cat]

Avec un instrument qui s’appelle l'appendice nasal.... (bon, après il y a l’expérience qui t’aide pas mal non plus ....)

[eutoposWildcat]

La réponse :
Monter PCPC jusqu’au FL400, puis M0.9 et arrivée au break avec 800lbs

Comment on calcul ça dans le cockpit, disons...d'un F16?

Si la question porte sur comment faire dans Falcon 4.0, tant que tu crantes pas la PC, pour les calculs rapides tu peux te donner 20lbs/NM en radada, 15 à 20/25000 ft et 10 à haute altitude (30/35000 ft).
Donc dans l'exemple donné si tu restes en basse il te restera... 0 au-dessus du terrain, alors que tu es censé arriver avec 1200 lbs. Bref, t'as pas le choix : il faut remonter.

[spiryth]

Comment on calcul ça dans le cockpit, disons...d'un F16?

De plus, dans le F-16, tu as la page ICP CRUS, sous page HOME qui peut aider à prendre la décision. Elle indique le fuel restant, si les paramètres de vol ne changent pas (calcul du fuel restant fait par rapport à la conso instantanée) et si tu rentres en ligne droite vers le terrain (encore faut-il pouvoir "couper les coin"...).

[Jetsun]

Parfait ! Merci à vous

[diditopgun]

Et juste pour mettre une pincée d’ambiance, si on prend deux points A et B au sol éloignés d’une certaine distance, au FL500 cette distance est plus grande à parcourir....

Pas dans DCS, la terre est plate.... (quid de BMS?)

[spiryth]

quid de BMS?

la terre est plate dans BMS

ferme pas aussi

[Flow]

Et juste pour mettre une pincée d’ambiance, si on prend deux points A et B au sol éloignés d’une certaine distance, au FL500 cette distance est plus grande à parcourir....

Pas dans DCS, la terre est plate.... (quid de BMS?)

Même si elle est plate (ce que je ne crois pas dans BMS, la rotondité est simulée de mémoire), au FL500 sur un trajet de 1 000km (arrondi à 9° d'angle, rayon de la terre 6 371km), ça fait une différence de 2,36 km de trajet, soit +0,235%

[l3crusader]

Dans bms elle est plate mais on simule quand même l'horizon radio

[yam]

j'ai trouvé ce tableau dans un manuel DCS:

altitude 0m 3000m 6000m 9000m 11000m
Consommation relative de carburant 100% 80% 65% 60% 55%

Est-ce que ça peut être juste pour la plupart des avions? Je parle dans une simulation comme DCS par exemple.

[TOPOLO]

Non, rien n’est vrai pour la plupart des avions, il y a des abaques dans les manuels, ils sont là pour ça