Nonolem a écrit : ↑ven. févr. 01, 2019 11:13 pmC'est que sa porte vachement des volets, c'est fait pour ça. Et un gros moteur, à piston ou à réaction, ça pousse aussi beaucoup au popotin. Et un avion qui semble aller lentement peut très bien approcher les 300 à l'heure et avoir ses gouvernes qui mordent...
Il y a un passage du Grand cirque dont je me souviens très bien qui dit que le Tempest était difficile à l'atterrissage parce que ses ailerons n'étaient efficaces qu'au dessus de 200 km/h... Ça parait peu, mais vous avez déjà essayé de sortir votre tête à la fenêtre d'une voiture qui roule à 200? Pas moi, et je ne vous le conseille pas. Même à la vitesse de décrochage, les gouvernes de n'importe quel avion peuvent être efficaces, parce que la vitesse de décrochage, c'est encore vite. Il ne faut pas non plus être tromper par les effets de parallaxe qui font que votre avion semble voler lentement par rapport au paysage dans le simu. Même en décrochage, votre avion vole toujours vite. Beaucoup plus vite que votre BMW à fond sur l'autoroute, si vous avez les moyens d'en avoir une. Encore une fois, sortez la tête à la fenêtre de votre voiture lancée à fond pour voir si les gouvernes sont bien soufflées.
Je pense que ton exemple prouve le contraire de ce que tu veux avancer (et le fait de sortir sa tête à 50 ou 100 k/h n'a rien n'a voir ici). Le typhoon est tellement lourd et pataud à basse vitesse que justement ses volets ne peuvent rien pour lui s'il est en dessous de 200km/h!! Ce qui prouve bien que la masse et l'inertie jouent beaucoup. Ce sont elles qui l'obligent à se poser à une vitesse bien supérieure à celle d'un yak (ou d'un Ki 43). Si un avion peut se poser à moins de 140k/h, tout est plus facile (accident moins brutal), distance de roulage moins grande, réactivité de l'avion plus rapide). Même avec un toucher réussi, ton typhoon n'est pas encore tiré d'affaire car il faut encore stopper la machine qui file à 200 à l'heure.
D'autre part, si un typhoon doit atterrir à au moins x Km/h et donc plus par rapport à un spit, cela prouve bien que masse et inertie posent problème. Le fait que le moteur ait plus de 2000 ch et donc que tout passe est faux. Si le typhoon atteint sa vitesse de décrochage en finale: même en remettant toute la sauce, c'est le cercueil.
Imagine ton typhoon dans manoeuvres brutales à répétition à 300 à l'heure... Très vite, il y a les 4-5 tonnes du bouzin qui le rameneront sur terre.
D'ailleurs si la masse et l'inertie ne posaient pas de problème, les P.47 et typhoon pourraient faire de la voltige et du tournoyant.
Ni dans les meeting, ni dans le Grand Cirque, ni dans aucun gun cams, je n'ai vu des warbirds II virovolter comme dans BOS. Justement, Closterman explique à un moment à quel point il s'est mis en danger après une ressource parce qu'il s'est retrouvé suspendu à son hélice avec plus rien qui mordait... et qu'il était pieds et poings liés pendant un temps infiniment long (mais qu'il a eu de la chance).
Et donc ici, le problème n'est pas que l'avion puisse le faire UNE fois mais qu'il puisse enchaîner et enchaîner et enchaîner des manoeuvres à la limite du décrochage sans que cela finisse mal (même quand celui-ci survient, le pilote parvient à récupérer ... et à remettre ça).
NN_Taeht Dewoht
