DCS en français : F/A-18C Hornet traduit dès sa sortie Accès Anticipé

[jojo]

Mais justement moi aussi j'applique ce qu'on m'a enseigner IRL ^^

Je parle des procédures encadrant l'emploi du Hornet, pas celui du DR 400. Et dans une logique de simulation, je suis certain que les types qui ont IRL des heures sur DR 400 et sur chasseur n'appliquent pas les procédures de l'un quand ils pilotent l'autre.

Beeeeen, sur DR400 je faisais aussi la pente aux gaz, et la vitesse au manche, et ça n'a jamais choqué mes instructeurs, et bien sûr j'étais bien compensé

[*Aquila*]

Beeeeen, sur DR400 je faisais aussi la pente aux gaz, et la vitesse au manche, et ça n'a jamais choqué mes instructeurs, et bien sûr j'étais bien compensé

Je salue le goût de tes instructeurs pour les percées conceptuelles et les initiatives disruptives.

[jojo]

Beeeeen, sur DR400 je faisais aussi la pente aux gaz, et la vitesse au manche, et ça n'a jamais choqué mes instructeurs, et bien sûr j'étais bien compensé

Je salue le goût de tes instructeurs pour les percées conceptuelles et les initiatives disruptives.

Mais de quoi il cause ?

[peb]

En approche, les gaz contrôlent le plan, et le manche l'incidence, donc la vitesse.

C'est un peu étrange comme concept... IRL on m'a appris à viser le point "d'impact" avec le manche et gérer la vitesse avec les gaz, pas l'inverse (bon j'étais pas en F18 j'avoue ^^).

On t'as appris sur SEP si j'ai bien compri. C'est juste pas pareil que sur chasseur. Un chasseur se pilote à l'incidence (même si sur certains d'entre eux la ref reste une Vi correspondant à une incidence et fonction de la masse à l'atterro) ... Et un DR400 ou autre SR20 ne possede pas de FLCS avec des lois de pilotage qui changent fonction de la phase de vol. Sur F-16 par exemple avec le train sorti l'avion n'est plus auto compensé à 1G mais passe en Alpha blend (si sa s'appel comme ça je ne sais plus, en bref il "maintient" l'incidence) et donc tu l'as bien dis toi meme, en effet, tu n'etais pas sur F-18 do t le FLCS peut encore être different d'un F-16, d'un 2000 ou d'un Rafale ...

C'est pareil sur le F18: autotrim à 1G en temps normal, dès qu'on sort le train l'avion cherche à garder l'incidence (donc indirectement la vitesse).

Du coup, effectivement chercher à gérer son plan d'incidence au manche et sa vitesse aux gaz, ça va faire lutter contre les commandes de vol.

[Jokletox]

Bon j'y connais rien, mon instructeur avec 19000 heures de vol et commandant de bord sur A320 non plus et mon manuel de vol idem, j'ai compris. On peut revenir sur le sujet ?

[eutoposWildcat]

On t'as appris sur SEP si j'ai bien compri. C'est juste pas pareil que sur chasseur. Un chasseur se pilote à l'incidence (même si sur certains d'entre eux la ref reste une Vi correspondant à une incidence et fonction de la masse à l'atterro) ... Et un DR400 ou autre SR20 ne possede pas de FLCS avec des lois de pilotage qui changent fonction de la phase de vol. Sur F-16 par exemple avec le train sorti l'avion n'est plus auto compensé à 1G mais passe en Alpha blend (si sa s'appel comme ça je ne sais plus, en bref il "maintient" l'incidence) et donc tu l'as bien dis toi meme, en effet, tu n'etais pas sur F-18 do t le FLCS peut encore être different d'un F-16, d'un 2000 ou d'un Rafale ...

C'est vrai. Cela dit, la méthode "trajectoire aux gaz, incidence au manche" a été établie bien avant les commandes de vol électriques, qui sont bâties en fonction de cette procédure, plutôt que l'inverse.

[ReyEctazia]

Quelqu'un peut il envoyer le manuel du f18 en français sur ce topic svp

[Azrayen]

Bonjour,

Voir ici post N°10 http://www.checksix-forums.com/viewtopi ... 2&t=201416

Si tu as DCS en français et le module Hornet, alors le manuel est déjà sur ton disque dur, hein

++
Az'

[jojo]

Bon j'y connais rien, mon instructeur avec 19000 heures de vol et commandant de bord sur A320 non plus et mon manuel de vol idem, j'ai compris. On peut revenir sur le sujet ?

Par contre effectivement, avec l’auto-manette engagée (dispo sur Hornet et Airbus ) on gère le plan au manche

C'est vrai. Cela dit, la méthode "trajectoire aux gaz, incidence au manche" a été établie bien avant les commandes de vol électriques, qui sont bâties en fonction de cette procédure, plutôt que l'inverse.

[Jokletox]

Un petit up pour demander si il est prévu une mise à jour du manuel français ? J'ai vu que celui en anglais y avait eu le droit récemment !

[caramel]

C'est en cours.

[Jokletox]

Génial

[Xutang]

Merci pour le boulot que ça représente.
J'ai de la lecture en perspective !