Histoire de MiG-25R

[baz0991]

Il a volé avec la PAF également.

[ironclaude]

J'ai l'impression que tout le monde a volé avec la PAF

Sauf David Douillet, qui n'est pas arrivé à rentrer

[OPIT]

(...) c'est pas le nombre de mach qui limite le MiG-25, mais la surchauffe.

La température d'impact est le facteur limitant sur la quasi-totalité des chasseurs bi-soniques. Formulé autrement, ce n'est pas une spécificité du MiG-25.

[ironclaude]

La température d'impact (ou d'arrêt) se répercute directement sur toutes les températures du réacteur, à commencer par la température d'entrée turbine qui est la zone la plus chaude du réacteur et de l'avion.

Sinon, avec le X 15, les Américains avaient construit une cellule d'avion piloté qui a supporté des vols à Mach 6 ou 7, mais propulsé par un moteur fusée.

Le SR 71, lui, tourne la difficulté en ayant un moteur à cycle variable, qui passe en mode stato aux plus grandes vitesse/nombre de Mach. C'est ce qui lui permet d'aller plus vite que les avions, même rapides, propulsés par des réacteurs "classiques".

[Gaston]

Un petit bonus: avant de virer écolo, Mr Hulot ne rechignait pas à s'envoyer en l'air sur Su 27 et sur MiG 25... 10 tonnes de kéro en fumée à chaque vol

Les écolos m'ont toujours bien fait rire (jaune, le plus souvent, malheureusement)... les champions du "faites ce que je dis, pas ce que je fais..." !!! de sacrés hypocrites !!!

[Deltafan]

Un petit bonus: avant de virer écolo, Mr Hulot ne rechignait pas à s'envoyer en l'air sur Su 27 et sur MiG 25... 10 tonnes de kéro en fumée à chaque vol

Les écolos m'ont toujours bien fait rire (jaune, le plus souvent, malheureusement)... les champions du "faites ce que je dis, pas ce que je fais..." !!! de sacrés hypocrites !!!

Rhôôô, c'est meuchant

https://www.francetvinfo.fr/politique/m ... 17797.html

[Gaston]

...mais tellement vrai !

[TooCool_12f]

au fait, pourquoi vous vous étripez sur la vutesse max du mig25? le monsieur dit que les missions se faisaient en réchauffe mini à Mach 2.5 ... si besoin, on pouvait pousser les moteurs et l'avion ne demandait qu'à accélérer, certes, mais c'est bien "si besoin"... à aucun moment il ne dit qu'il passait sa vie à Mach3+.

De même il dit ne craindre personne car il n'y avait rien qui pouvait les intercepter à l'époque... ce qui n'a rien d'étonnant vu que, même aujourd'hui ce serait chaud, c'est dire...

[ironclaude]

En avion, oui, en effet

En avion + missile, avec les Fox-3 long range, (tir en collision à 100 km ?), plus vraiment

En missiles sol-air, y a actuellement des systèmes redoutables qui devraient y arriver s'il a le malheur de passer à portée. Par contre je ne garantis pas qu'il y en ait chez les voisins immédiats de l'Inde...

[Knell]

Meme en SR 71, j:irai pas me frotter a du S300.......

[Milos]

Petite question technique : que se passerait-il si un avion équipé d'une mitrailleuse tirait en ayant une vitesse plus élevée que celle des balles ?

[yoann_q]

Petite question technique : que se passerait-il si un avion équipé d'une mitrailleuse tirait en ayant une vitesse plus élevée que celle des balles ?

Vobus = Vitesse tireur+ vitesse initiale j'imagine

[Booly]

à priori, la résistance de l'air risque de jouer une mauvaise blague assez vite, comme dans cette histoire d'un des premiers F-11F Tiger de l'US Navy

[Claymore]

Ce genre de mésaventure n'était aussi arrivé à un F-104 Starfighter ?

[ironclaude]

Meme en SR 71, j:irai pas me frotter a du S300.......

Oui, c'est aussi pour ça qu'il a fini par être retiré du service...

[Knell]

Lol, j’adore le point de vue indien: nous sommes les meilleurs pilotes du monde dans le meilleur avion du monde et je ne crains personne !
Certainement avec un copyright to Gary Powel :-D

C’est sûr que ça n’arriverait jamais à un pilote de chasse français de dire des choses pareilles!

CA a du arriver, mais depuis 1991, la plupart des grandes gueules de l'ancienne époque ont rapidement apprit a être plus humble... Les Pod de debrief, les operation inter alliees et bcp d'autres choses ont fait que certain se sont recyclé dans les scenario de BD, d'autres ont remis sur le métier leur ouvrage et chanté un peu moins fort ( sauf peut être certains soirs au bar ....)
Et c'est un fait avéré connu et reporté de nombreuses fois que les Indiens ont inventé l'aviation et essaye encore d'expliquer a Dassault comment construire le Rafale .....
ET quand a moi, j'ai le droit ! Na !

[VG-35]

Les SR-71 étaient plus solides* quand ils ont été retirés du service qu'au début, car justement le fait de monter régulièrement à ces vitesses avait fait un traitement thermique du titane, et l'avait rendu encore plus résistant**.

*Solide le SR-71? Pour un avion qui tient à peine 1.5G faut le dire vite... Aussi vite qu'il vole, même

** Ca s'appelle du recuit, monsieur. Essayez déjà avec vos tuyaux en cuivre à la maison, pour voir.
Sinon, pourquoi n'ont-ils pas appliqué ce fameux traitement thermique avant, que de l'envoyer en l'air?

[Flow]

Les SR-71 étaient plus solides* quand ils ont été retirés du service qu'au début, car justement le fait de monter régulièrement à ces vitesses avait fait un traitement thermique du titane, et l'avait rendu encore plus résistant**.

*Solide le SR-71? Pour un avion qui tient à peine 1.5G faut le dire vite... Aussi vite qu'il vole, même

** Ca s'appelle du recuit, monsieur. Essayez déjà avec vos tuyaux en cuivre à la maison, pour voir.
Sinon, pourquoi n'ont-ils pas appliqué ce fameux traitement thermique avant, que de l'envoyer en l'air?

Du recuit ? Du cuivre ?
Merci pour le fou rire.

[VG-35]

Les SR-71 étaient plus solides* quand ils ont été retirés du service qu'au début, car justement le fait de monter régulièrement à ces vitesses avait fait un traitement thermique du titane, et l'avait rendu encore plus résistant**.

*Solide le SR-71? Pour un avion qui tient à peine 1.5G faut le dire vite... Aussi vite qu'il vole, même

** Ca s'appelle du recuit, monsieur. Essayez déjà avec vos tuyaux en cuivre à la maison, pour voir.
Sinon, pourquoi n'ont-ils pas appliqué ce fameux traitement thermique avant, que de l'envoyer en l'air?

Du recuit ? Du cuivre ?
Merci pour le fou rire.

Vous pouvez vous marrer autant que ça vous chante. Mais vous pouvez aussi apprendre, la métallurgie par exemple (la taille des grains, le diagramme des phases etc.) car le traitement thermique du titane, c'est un peu plus exigeant que ça ( simplement voler à M3)...

[Flow]

Vous pouvez vous marrer autant que ça vous chante. Mais vous pouvez aussi apprendre, la métallurgie par exemple (la taille des grains, le diagramme des phases etc.) car le traitement thermique du titane, c'est un peu plus exigeant que ça ( simplement voler à M3)...

Vous prenez beaucoup tout le monde de haut dans ce sujet, et au lieu de comparer le SR-71 aux tuyaux d'arrivée d'eau de vos WC, peut-être demander les sources de ce qu'on avance ?
Un F-16 peut prendre 9G, du coup il est plus résistant qu'un SR-71 ? J'en apprend décidément en permanence.

Concernant ma source, le livre "Skunkworks" écrit par Ben Rich, je vous laisse utiliser Google pour trouver qui il est.

But the Air Force decided that the twenty or so SR-71s remaining in service from the original procurement of thirty-one aircraft could suffice through the end of this century In fact, a study by the Defense Science Board review, in 1984, concluded that the Blackbird's outer titanium skin, annealed by heat on every flight, was actually stronger than when first delivered more than a decade earlier and would last another thirty years.

[VG-35]

Plus précisément :

1er vol en 1964
présentation à Domodedovo en 1967
entré en service en 1969
ou en 1972 selon les sources


De quoi être jaloux quand même !

J'ai dit 1969 parce que c'était l'année des premières livraisons.
1970, c'est la date soviétique "officielle" de la mise en service.

1972 me parait un peu tardif, en octobre 1971 les 25R (et ce n'était pas la première version de l'avion...) survolaient déjà le canal de suez.

Pour le reste on est d'accord, Brigitte Bardot était sex-symbol et pas mal d'entre nous n'étaient pas nés à l'époque...

Cdt

[ironclaude]

Les SR-71 étaient plus solides* quand ils ont été retirés du service qu'au début, car justement le fait de monter régulièrement à ces vitesses avait fait un traitement thermique du titane, et l'avait rendu encore plus résistant**.

...
Sinon, pourquoi n'ont-ils pas appliqué ce fameux traitement thermique avant, que de l'envoyer en l'air?

Parce qu'au début des années 60, le titane était une rareté aux propriétés encore mal connues... et que dans le développement du A 12 et SR 71 Lockheed a du essayer, inventer et apprendre beaucoup de choses inconnues avant sur ce matériau... et que peut-être cette propriété n'a été constatée et reconnue que, justement, après le vieillissement des avions.

Dans le même genre, Concorde était réputé avoir un très bon comportement au vieillissement, car l'avion était séché (3 h à 120°C) à chaque vol et que ça évitait l'absorption d'humidité et la corrosion.

[ironclaude]

...
Pour le reste on est d'accord, Brigitte Bardot était sex-symbol et pas mal d'entre nous n'étaient pas nés à l'époque...

Cdt

Ca me rappelle la conversation entre deux vieilles, sur un banc, au jardin:
- Tu te souviens, quand on était jeunes...
- Ah, oui...
- On voulait toutes ressembler à Brigitte Bardot !
- Ah, c'est vrai...
- Eh ben, maintenant, ça y est !

[VG-35]

Vous prenez beaucoup tout le monde de haut dans ce sujet, et au lieu de comparer le SR-71 aux tuyaux d'arrivée d'eau de vos WC, peut-être demander les sources de ce qu'on avance ?
Un F-16 peut prendre 9G, du coup il est plus résistant qu'un SR-71 ? J'en apprend décidément en permanence.

Oui, mais le F-16 n'atteint pas M:3. Le MiG-25 si, pas trop longtemps, il est vrai...Toujours est-il qu'il tient quand-même 5G en exploitation à 35 000kg à M:2,5. Avec un gros coef se sécurité lié au fait que l'avion se ramollit quand-même pas mal y compris à cette vitesse. La cellule est calculée pour 11-12 G en résistance ultime.

Ca c'est un avion solide!

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Concernant ma source, le livre "Skunkworks" écrit par Ben Rich, je vous laisse utiliser Google pour trouver qui il est. [quote] But the Air Force decided that the twenty or so SR-71s remaining in service from the original procurement of thirty-one aircraft could suffice through the end of this century In fact, a study by the Defense Science Board review, in 1984, concluded that the Blackbird's outer titanium skin, annealed by heat on every flight, was actually stronger than when first delivered more than a decade earlier and would last another thirty years.

D'accord, mais ça changeait quoi au niveau du module de Young, de la dureté Brinell, de la résistance du matériau à l'extension ou de la structure métallographique?

Cdt

[Flow]

Et voilà une argumentation sur un forum qui part en c***.
Fin du débat pour moi, il ne sert à rien.