Cockpit modulaire

[repman]

Magnifique comme d'hab.

Repman

[EnZo34]

Pour ce qui est de la sangle de liaison du paquetage, elle doit être dégrafée à la main. Mais en cas d'oubli (urgence oblige), elle est suffisamment longue (en théorie, je n'ai jamais vu d'essai réel ) pour rejoindre le sol sans entraves et avant de déclencher la bouteille CO2 du canot.

Alors, pour la Sater (la sangle de liaison du paquetage), y'a débat !... Perso, j'ai jamais pu avoir de réponse béton à 100%

[dimebug]

ca avance, c'est chouette

[matbog]

Merci les gars!
Ok EnZo, merci pour l'info.
Du coup il reste une question en suspend: est ce que le crochet du prolongateur de la PEP s'accroche sur l'un des anneaux du gilet que l'on voit ici

[Cat]

Pour ce qui est de la sangle de liaison du paquetage, elle doit être dégrafée à la main. Mais en cas d'oubli (urgence oblige), elle est suffisamment longue (en théorie, je n'ai jamais vu d'essai réel ) pour rejoindre le sol sans entraves et avant de déclencher la bouteille CO2 du canot.

Alors, pour la Sater (la sangle de liaison du paquetage), y'a débat !... Perso, j'ai jamais pu avoir de réponse béton à 100%

Je confirme que la sater est suffisamment longue pour descendre de l’avion sans percuter la CO2. Vu une fois....

[matbog]

Cool!!! Merci Cat.

[EnZo34]

Merci les gars!
Ok EnZo, merci pour l'info.
Du coup il reste une question en suspend: est ce que le crochet du prolongateur de la PEP s'accroche sur l'un des anneaux du gilet que l'on voit ici

Yes, sir !
Sur celui du haut. Enfin, c'est là que je le mettais; faut tirer un poil, mais ça passe.

[matbog]

Super merci !!!!!

[EnZo34]

A- EnZo expliquait plus haut que pour une évacuation d'urgence au sol une petite poignée sur la gauche du siège permettait de désolidariser la PEP et de déverrouiller les cônes de rappel de jambe.
Mais qu'en ait il de l'attache au paquetage de survie? Il faut la détacher à la main?
B- Ou attache t-on le prolongateur du régulateur O2? Sur un des anneaux entouré en rouge sur la photo du gilet? (au passage j'ai entouré en jaune l'attache EFA sur laquelle vient s'accrocher le paquetage de survie)
C- Quand est effectué le démarrage du moteur? Je dirais juste après l'étape 15 (pour pouvoir communiquer avec la tour et avant l'étape 16 pour garder le siège sécurisé le plus longtemps possible.

Réponse à la question A : oui, faut détacher la Sater à la main; c'est le dernier item de l'évacuation d'urgence.

Réponse à la question B : sur l'anneau du haut

Réponse à la question C : on finit le brêlage (en conservant la sécurité basse en place), on ferme la verrière, on checke le ou les équipier(s) sur le poste dédié à l'inter-patrouille et on demande la mise en route sur la fréquence sol (en principe sur 2, pour une cristal' française).
Une fois la mise en route effectuée, on sort de la hangarette pour effectuer les 5 tests; sous astro-arche, on fait les tests à l'ombre avant d'en sortir.
Une fois OK (et leader ou équipiers OK aussi), on demande le roulage. Celui-ci accordé, le pilote allume le phare de roulage. Ça a pour effet de "réveiller" (no offence, hein ) le pistard... On enlève la sécurité basse et la sécurité crosse (si montée), on la (ou les) montre au pistard et on la (ou les) range, avant de débuter le roulage.

A chacun sa façon de faire

C'était vrai à l'époque... En fonction du vol (convoyage, par exemple), le PN pouvait garder la sécu basse avec lui au lieu de la tendre au pistard pour qu'il la range dans la pochette dédiée sous la tête de siège à gauche.

Il n'y a pas une procédure règlementaire ?

Oui et elle a changé : maintenant, le PN garde la sécu basse avec lui et la montre au pistard une fois enlevée du siège.
La procédure a changé pour plusieurs raisons :
1- pas hyper safe d'être sur un siège armé sous une voute de béton armé (lui aussi),
2- il y a eu un accident à Zara, je crois, sur un Mirage III-B où un pax a tiré la poignée au sol en voulant sortir son caméscope de la cabine. Il est gravement mort et le pistard a été, si je me souviens bien, très gravement blessé.

[matbog]

Encore une réponse super détaillée et instructive

[Milos]

2- il y a eu un accident à Zara, je crois, sur un Mirage III-B où un pax a tiré la poignée au sol en voulant sortir son caméscope de la cabine. Il est gravement mort et le pistard a été, si je me souviens bien, très gravement blessé.

Put... une éjection sous l'arche

[EnZo34]

2- il y a eu un accident à Zara, je crois, sur un Mirage III-B où un pax a tiré la poignée au sol en voulant sortir son caméscope de la cabine. Il est gravement mort et le pistard a été, si je me souviens bien, très gravement blessé.

Put... une éjection sous l'arche

Non, c'était en ligne. Mais éjection au sol, avec la verrière ouverte, sur un Mk-4

[Sybou]

Intéressant Sybou, merci!
Je ne savais pas que la sangle servait aussi a déclencher le gonflage du dinghy. Je pensais qu'elle servait juste a relier le paquetage de survie au pilote.
Mais du coup lorsque la cartouche de CO2 est percutée la sangle se désolidarise du paquetage?

La sangle relie le canot, la trousse à composants (de survie) et le gilet. A la fin de la séquence d'éjection, quand la voilure principale s'ouvre, il y a séparation siège/pilote: le siège tombe et le pilote reste sous la voile, avec son paquetage sous ses fesses.
Si c'est un paquetage à libération automatique, une cartouche pyrotechnique est initiée à la séparation siège/pilote : un câble au fond du baquet relié au percuteur sur le côté gauche du paquo (quand on est assis dessus); quand le siège tombe ça tire sur le câble et initie le retard de 4sec environ.
Quand la tempo est terminé , un petit axe du SLA (système de libération automatique) est retiré et libère la sangle de libération automatique (d'où son nom).
Le paquetage, qui était maintenu sous les fesses grâce à cette sangle, est maintenant soumis à la gravité et tombe; mais il est toujours relié au pilote via la sangle de liaison paquetage/gilet qui se déroule ( 7 à 9m de mémoire, à vérifier).
Cette sangle se termine en fourche, un brin où elle est attaché à la trousse et au canot, et un autre qui sert à la fermeture des bavolets textiles du paquetage (via une épingle), du coup une fois qu'elle s'est déroulée entièrement, la tension provoque l'ouverture du paquetage et le déclenchement de la bouteille CO².
La bouteille CO² provoque le gonflage du canot, qui rompt sa poche de mise sous-vide, et sort du paquetage en se dépliant ( la coque et son coussin son perdu sauf dans une variante bricolée).
Si notre pilote est au-dessus de l'eau, quand il arrive en bas, son canot est gonflé et sa trousse l'attend. Il n'a plus qu'a tirer la sangle qui est toujours reliée à son gilet pour ramener l'ensemble à lui.
Voilà en résumé, pour un Mk10 tempéré à déclenchement auto ( il y a plein de variante), le cas d'école ou tout va bien. Si le SLA ne fonctionne pas, il y a une procédure de libération manuelle; si l'avion est très bas, le pilote devra attendre un peu avant le gonflage complet (10-15sec pour être flottable, 30 ou plus pour être à bloc).

Pour Enzo, il ne devrait pas y avoir débat parce que j'ai lu ça dans une des docs de paquetage, le GFS je crois mais si j'ai l'occasion je vérifierai.

Merci Cat pour la confirmation, j'avais jamais pu savoir si c'était déjà arrivé "en vrai".

[matbog]

Super intéressant Sybou, merci beaucoup!!!!

Du coup le SLA c'est le truc doré qu'on voit a gauche du paquetage sur la photo c'est ça? la photo est tiré d'un numéro de Point Fixe.
Pour le coup c'est un truc que je n'ai pas fait sur mon paquetage



Comment la sangle de libération automatique est reliée au harnais du pilote (a quel niveau?)?
Et qu'elle est la procédure de libération manuelle?

Tu es pilote ou mécano Sybou?

[Sybou]

Super intéressant Sybou, merci beaucoup!!!!

Du coup le SLA c'est le truc doré qu'on voit a gauche du paquetage sur la photo c'est ça? la photo est tiré d'un numéro de Point Fixe.
Pour le coup c'est un truc que je n'ai pas fait sur mon paquetage

Comment la sangle de libération automatique est reliée au harnais du pilote (a quel niveau?)?
Et qu'elle est la procédure de libération manuelle?

Tu es pilote ou mécano Sybou?

Oui c'est bien ça le SLA: le cache noir protège le système de percution, la sangle kaki qui y est fixée est la sangle de libération automatique, elle passe dans les passants métalliques de la
sangle de libération manuelle, celle qui est repliée sur le haut du paquetage ( bien pratique pour glisser la doc en dessous). L'automatique passe donc dans la manuelle qui elle est clipsée au gilet (ou au harnais je sais plus, là faut demander aux utilisateurs ou aux mécanos en unités). Quand l'automatique est libérée, elle glisse par les passants et le paquetage tombe; si la cartouche fonctionne pas, le pilote dégrafe la manuelle et le paquetage tombe aussi.
Quand tout se passe bien, l'ensemble de la séquence est automatique, à partir de la traction de la poignée jusqu'au gonflage du canot, sur un Mk10 à paquetage tempéré. Sur certaines variantes, la percussion du canot est manuelle, où il n'y a pas de canot, sur certains paquetages il n'y a pas de SLA (Mk10L des Alphajets).
La survie est un monde très intéressant, peuplée de travailleurs de l'ombre.
Je ne suis pas pilote, j'étais mécano dans la spé qui différence l'armée de l'air d'une compagnie aérienne!

[matbog]

Super, merci beaucoup pour ces précisions!!!!

Ancien PETAF donc

[Sybou]

Pas de quoi, j'ai tellement appris sur ce forum, pour une fois que j'ai l'occasion de renvoyer l'ascenseur ! ;o)
Sinon je suis disponible les mercredis soir pour des diners ^^
PS: il n'y a pas d'ancien PETAF, il a des PETAFS c'est tout! PETAF un jour PETAF toujours!

[matbog]

[EnZo34]

Pour Enzo, il ne devrait pas y avoir débat parce que j'ai lu ça dans une des docs de paquetage, le GFS je crois mais si j'ai l'occasion je vérifierai.

Je te crois sur parole
C'est juste que c'était dans aucune doc PN, à ma connaissance.
J'aurais du aller voir les Sécus plus souvent

Sinon je suis disponible les mercredis soir pour des diners ^^

Et donc, tu as une passion et tu peux en parler en public ?...

OK,

[Sybou]

Et donc, tu as une passion et tu peux en parler en public ?...

OK,

346 422 allumettes!

[matbog]

Bon bah la brasure sur de grosse pièce en aluminium comme la base de ma poignée de gaz c'est pas pour moi
J'ai reçu des baguettes de brasure de température de fusion de 370°C spéciale aluminium et j'ai donc voulu braser les deux pièces de la base pour n'en faire plus qu'une.
Comme les pièces sont grosses et que l'alu dissipe très bien la chaleur il faut chauffer pendant super longtemps sans que rien ne se passe. Puis d'un coup tout s’emballe et c'est tellement chaud que ça fond même les pièces a brasée
Du coup je me suis retrouvé avec 2 pièces soudée entre elles mais avec des trous à plusieurs endroit, bref un truc bien dégeux!!!!
J'ai essayé de rattraper le coup en ajoutant de la brasure dans les trous mais les dommages sont trop important et je n'y arriverais pas.

Je n'ai plus qu'a tout refaire mais cette fois je ne braserai pas

[matbog]

Et voila rien que pour SKY

[SKYDEVIL]

merci mat!!!! cela va m aider à faire la mienne.

[matbog]

Une toute petite avancée sur la poignée de gaz.
Après avoir refait la base de la poignée j'ai installé le levier en plat d'acier de 4mm d'épaisseur et j'ai fait un petit capot en impression 3D pour camoufler la nappe électrique qui reliera les boutons à la carte électronique.

[SKYDEVIL]

La classe!!!!
Avec les artisans d'art que l'on a sur ce forum, c'est comme au spectacle, tu profites avec délectation !!!!!!!!!!!!!!!!