Vidéo de familiarisation de Requiem:
Caractéristique officielle du jeu: https://forum.il2sturmovik.com/topic/25 ... ent-700653
Vitesse de décrochage indiquée en configuration de vol: 177..208 km / h
Vitesse de décrochage indiquée en configuration de décollage / atterrissage: 164..188 km / h
Limite de vitesse de plongée: 850 km / h
Facteur de charge maximum: 11 G
Angle d'attaque au décrochage en vol configuration: 19,5 °
Angle d’attaque de décrochage en configuration atterrissage: 18,1 °
Vitesse maximale réelle de l'air au niveau de la mer, mode moteur - Urgence: 558 km / h
Vitesse maximale réelle de l'air à 3000 m, mode moteur - Urgence: 580 km / h
Vitesse maximale réelle de l'air à 6200 m, mode moteur - Urgence: 641 km / h
Vitesse maximale réelle de l'air au niveau de la mer, mode moteur - Combat: 532 km / h
Vitesse maximale réelle de l'air à 3000 m, mode moteur - Combat: 558 km / h
Vitesse maximale réelle de l'air à 5800 m, mode moteur - Combat: 612 km / h
Plafond de service: 10 300 m
Taux de montée au niveau de la mer: 13,8 m / s
Taux de montée à 3000 m: 10,1 m / s
Taux de montée à 6000 m: 7,8 m / s
Performance maximale au niveau de la mer: 24,2 s, à 280 km / h IAS.
La performance maximale tourne à 3000 m: 33,0 s, à 280 km / h IAS.
Endurance au vol à 3000 m: 3,8 h, à 350 km / h IAS.
Vitesse de décollage: 180..220 km / h
Vitesse de glisse: 215..225 km / h
Vitesse d'atterrissage: 160..180 km / h
Angle d'atterrissage: 12.5 °
Remarque 1: les données fournies concernent l'atmosphère internationale normalisée (ISA).
Note 2: les plages de performances de vol sont données pour les plages de masse possibles des avions
Note 3: les vitesses maximales, les taux de montée et les temps de virage sont donnés pour la masse d'un avion standard.
Note 4: les taux de montée sont indiqués pour la puissance de combat, les temps de rotation pour la puissance de secours.
Moteur:
Modèle: BMW-801D
Puissance maximale en mode d'urgence au niveau de la mer: 1700 CV
Puissance maximale en mode d'urgence à 5700 m: 1440 CV
Puissance maximale en mode de combat à 700 m: 1520 CV
Puissance maximale en mode de combat à 5300 m: 1320 HP
Modes de moteur:
Nominal (temps illimité): 2 300 tr / min, 1,2 ata
Puissance de combat (jusqu'à 30 minutes): 2 400 tr / min, 1,32 ata
Puissance de secours (jusqu'à 3 minutes): 2 700 tr / min, 1,42 ata
Température nominale de l'huile à l'admission du moteur: 60..70 ° C
Température maximale de l'huile à l'admission du moteur: 85 ° C
Température nominale de l'huile à la sortie du moteur: 105 ° C
Température maximale de l'huile à la sortie du moteur: 120 ° C
Température nominale de la culasse: 180 ° C
Température maximale de la culasse: 220 ° C
Altitude de changement de vitesse du compresseur: automatique
Poids à vide: 3504 kg
Poids minimum (sans munitions, 10% de carburant): 3697 kg
Poids standard: 4391 kg
Masse maximale au décollage: 5239 kg
Charge de carburant: 498 kg / 639 l
Charge utile: 1735 kg
Armement de tir avancé:
canon 2 x 20 mm "MG 151/20", 250 tours, 700 tours par minute,
canon synchronisé 2 x 20 mm "MG 151/20", 140 tours, 700 tours par minute,
2 x 13 mm monté sur l'aile mitrailleuse "MG 131", 475 cartouches, 900 cartouches par minute,
pistolet 2 "30 mm" synchronisé "MK 108", 55 cartouches, 650 cartouches par minute, montée sur l'aile (modification)
Bombes: Bombe à
fragmentation jusqu’à 8 x 66 kg "SD 70"
Bombe polyvalente jusqu’à 249 kg "SC 250"
Bombe polyvalente de 500 kg "SC 500"
Bombe polyvalente de 1090 kg "SC 1000"
Fusées:
deux roquettes WGr.21 dans des lanceurs largables
Jusqu'à 12 fusées Panzerblitz 1 (R-HL, M8)
Longueur: 8,85 m
Envergure: 10,51 m
Surface alaire: 18,3 m ^ 2
Débuts au combat: printemps 1944
Liste de configurations d'avion supplémentaires:
Deux canons MK 108 de 30 mm montés sur l'aile avec 55 cartouches par canon
. Masse supplémentaire: 63 kg.
Masse de munitions: 64 kg.
Masse du pistolet: 116 kg.
Vitesse estimée: 0 km / h.
TC 501 Détenteur de bombe central
4 x 66 kg Bombes à fragmentation SD 70:
Masse supplémentaire: 324 kg
Masse de munitions: 264 kg
Masse de racks: 60 kg
Perte de vitesse estimée avant chute: 93 km / h
Perte de vitesse estimée après chute: 46 km / h
249 kg Bombe à usage général SC 250:
Masse supplémentaire: 279 kg
Masse de munitions: 249 kg
Masse de racks: 30 kg
Vitesse estimée avant chute: 43 km / h
Vitesse estimée après chute: 16 km / h
500 kg Bombe à usage général SC 500:
supplémentaire masse: 530 kg
Masse de munitions: 500 kg Poids des
supports: 30 kg
perte de vitesse estimée avant chute: 48 km / h
Perte de vitesse estimée après chute: 16 km / h
1090 kg Bombe à usage général SC 1000:
Masse supplémentaire: 1120 kg
Masse de munitions: 1090 kg
Masse de support: 30 kg
Perte de vitesse estimée avant chute: 85 km / h
Perte de vitesse estimée après chute: 28 km / h
Deux roquettes de 21 cm WGr.21 dans des lanceurs largables
Masse supplémentaire: 258 kg
Masse de munitions: 224 kg
Masse de racks: 34 kg
Perte de vitesse estimée avant le lancement: 67 km / h
Perte de vitesse estimée après le lancement: 16 km / h
Perte de vitesse estimée après la chute: 4 km / h
Protection supplémentaire: plaques de blindage latérales et vitres blindées sur les côtés du pare-brise.
Masse supplémentaire: 85 kg
Perte de vitesse estimée: 5 km / h
Fw 190 F-8 / G-8
Fw 190 F-8 La modification de l'impact "Schlachtflugzeug" inclut une protection supplémentaire du bas du fuselage et du moteur, des porte-bombes ou des porte-roquettes de 70 kg et supprime les canons montés sur l'aile extérieure du MG151 / 20.
Le bombardier Fw 190 G-8 "Jabo-Rei" est activé lorsque "Suppression de MG 131" est également sélectionné. Cette modification permet également d’attacher des bombes de 250 kg sous les ailes.
Masse supplémentaire: 68 kg
Perte de vitesse estimée: 17 km / h
Dépose de 2 mitrailleuses MG 131 de 13 mm montées sur le nez (uniquement avec les modifications "Sturmjäger" ou "F-8 / G-8").
En combinaison avec la modification "F-8 / G-8", il permet de transporter une SC 1000 ou deux SC 250.
Masse de munitions retirée: 81 kg
Masse de pistolets retirée: 40 kg
Caractéristiques de fonctionnement:
- L’avion dispose d’une large automatisation des systèmes moteur. En fait, pour contrôler la vitesse, il suffit d’utiliser le levier de commande des gaz. Il n'est pas nécessaire de régler manuellement les révolutions du moteur et le mélange ou le pignon du compresseur en vol normal. Le compresseur du moteur dispose d’un système de commutation automatique qui dépend de l’altitude et du nombre de tours du moteur.
- Un système supplémentaire en mode moteur d’urgence est installé. Lorsqu'il est activé, la pression du premier compresseur sur le compresseur augmente à 1,58 ATA et la pression du second sur 1,65 ATA, le délai est de 10 minutes. Ce système est activé par la commande de suralimentation du moteur et ne fonctionne que lorsque le papillon des gaz est réglé à 100%, que le système de pas automatique de l'hélice est activé et que l'altitude est inférieure à l'altitude critique pour un engrenage de compresseur donné.
- Les volets de capot de sortie sont actionnés manuellement.
- Pour réduire le balancement pendant le roulage en raison du nettoyage de l'hélice, la commande de pas de l'hélice doit être commutée en mode manuel et le pas doit être réduit au minimum.
- Lorsque l'angle d'attaque augmente jusqu'à atteindre des niveaux critiques, l'aile peut caler de manière soudaine et inattendue. Il n'y a presque pas de buffet pré-décrochage avant le décrochage. Pour éviter cela, le pilote doit porter une attention particulière lors de manœuvres extrêmes.
- L’avion n’a pas de trimmers de contrôle de vol. L'avion est équipé de flaps pliables pouvant être configurés avant le vol par le personnel au sol.
- L’avion est doté d’un stabilisateur horizontal à commande manuelle, actionné électriquement. Il devrait être réglé sur +1,5 ° avant le décollage et l'atterrissage. En outre, il peut être utilisé pour couper le manche pendant le vol. En plongée profonde, le stabilisateur doit être réglé de manière à ce que le pilote pousse le manche de vol vers l'avant pour maintenir l'angle de plongée.
- L’avion est équipé de volets d’atterrissage à commande électrique avec trois positions fixes: rentrée, décollage (13 °) et atterrissage (58 °). Les boutons de commande des volets sont situés sur le panneau de gauche, près de la manette des gaz. L'angle des volets peut être vérifié à l'aide d'indicateurs situés sur les ailes gauche et droite en dehors du cockpit.
- L’avion est équipé d’un système de verrouillage de la roue arrière qui verrouille la roue arrière si la manette est tirée vers l’arrière. La roue de queue doit être verrouillée lors de la conduite en ligne droite sur une longue distance, avant le décollage et après l'atterrissage à l'atterrissage.
- L’avion a des commandes de freins hydrauliques gauche et droit indépendantes. Pour appliquer l’un ou l’autre des freins, appuyez sur la partie supérieure de la pédale de gouverne de direction.
- L’avion est équipé d’une jauge à carburant qui indique la quantité de carburant restant dans les réservoirs de carburant avant ou arrière en fonction de la position de l’interrupteur. En jeu, l’interrupteur indicateur de carburant change de lui-même en vol horizontal toutes les 10 secondes. En outre, l'avion est équipé d'un voyant de carburant de secours (100 litres).
- Il est impossible d'ouvrir ou de fermer le couvert à grande vitesse en raison d'un fort débit d'air. La canopée a un système de libération d'urgence pour les sauvetages.
- Le contrôleur de lancement de bombe standard (sans modification) permet de larguer les bombes une par une. Le contrôleur de libération de bombe modifié (F-8) permet de choisir l'ordre de libération de bombe pour les bombes inférieures et inférieures ainsi que le délai entre chaque bombe dans la salve.
- La lunette de visée a un filtre solaire coulissant.
*{64s}Tomio_I a écrit : ↑mer. oct. 31, 2018 7:07 pmLes 10 mn sont une moyenne en fait...
Surpresseur 1 (max 1.58 ata) :
0100 m / 1.55 ata / 14 mn
0200 m / 1.53 ata / 15 mn
0300 m / 1.52 ata / 15.30 mn
0400 m / 1.50 ata / 16 mn
0500 m / 1.49 ata / 10 mn
0600 m / 1.47 ata / 7 mn
0800 m / 1.44 ata / 5 mn
1000 m / 1.41 ata / 5 mn
1500 m / 1.34 ata / 6 mn
2000 m / 1.26 ata / 6 mn
2500 m / 1.20 ata / 6 mn
Surpresseur 2 (max 1.65 ata) :
3000 m / 1.65 ata / 10 mn
4000 m / 1.65 ata / 10 mn
5000 m / 1.61 ata / 12 mn
6000 m / 1.45 ata / 5.30 mn
il chauffe plus mais ça reste le même veau ...
Il est maniable comme il faut dans la plage 350-650kmh.