Sortie de piste d'un Boeing 737 Pegasus Airlines à Trabzon
Sortie de piste d'un Boeing 737 Pegasus Airlines à Trabzon
#1Je suis tombé dessus tout à fait par hasard sur FB, images impressionnantes mais pas de blessé
Article du Télégramme, cliquez sur l'image
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Cooler Master Cosmos 2 SE, Intel core i5-4460 3,20Ghz, Asus B85 ProGamer, Nvidia Geforce GTX 980, 16 Go DDR3, Corsair 750W, Acer Kg271a 27" HP EliteDisplay E231 23", W10, Saïtek X52pro + ProFlightRudder, Clavier Logitech G105, Souris Logitech G502, Tir3 + Vector Expansion + Track Clip Pro
Plus vous saurez regarder loin dans le passé, plus vous verrez loin dans le futur.
Re: Sortie de piste d'un Boeing 737 Pegasus Airlines à Trabzon
#2Ouf ! Les passagers ont du avoir chaud aux fesses. On sait ce qui s'est exactement passé ?
A la chasse bordel !!!!!!
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Re: Sortie de piste d'un Boeing 737 Pegasus Airlines à Trabzon
#4elle est courte, cette piste, mais qu'est-ce qu'elle est large!
bon, ok,
bon, ok,
Re: Sortie de piste d'un Boeing 737 Pegasus Airlines à Trabzon
#6Ils en ont parlé au journal de 20h sur TF1... consternant de connerie quant aux hypothèses développées par ces c... de journaleux
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Re: Sortie de piste d'un Boeing 737 Pegasus Airlines à Trabzon
#8Alors maintenant, on va sortir par l'arrière et douuuuuucement
(\_/)
(_'.')
(")_(") "On obtient plus de choses avec un mot gentil et un pistolet qu'avec le mot gentil tout seul" Al Capone.
Mon pit
(_'.')
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Re: Sortie de piste d'un Boeing 737 Pegasus Airlines à Trabzon
#9C'est le moteur droit qui est dans l'eau, au premier plan ?
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Re: Sortie de piste d'un Boeing 737 Pegasus Airlines à Trabzon
#11Heureusement que le gauche s'est enterré et a arrêté la chute...
Re: Sortie de piste d'un Boeing 737 Pegasus Airlines à Trabzon
#12Il semble que le droit a pris le gros du choc et a été arraché. On dirait bien que ce sont les réacteurs qui ont sauvé l'affaire. Le train, lui, a dù être couché.
(\_/)
(_'.')
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Mon pit
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Re: Sortie de piste d'un Boeing 737 Pegasus Airlines à Trabzon
#13Pas dit, à priori il est embourbé et c'est ce qui l'a empêché d'aller dans la patouille
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Re: Sortie de piste d'un Boeing 737 Pegasus Airlines à Trabzon
#15Un scénario - fourni prétendument par une source interne à la compagnie, mais source non vérifiée = prenez vos pincettes - qui a le mérite d'expliquer l'enchaînement de façon crédible (i.e. de coller avec les faits avérés) :
Copilote PF, Commandant PNF. L'avion était parti sur ce vol avec l'un des inverseurs de poussée inopérant (panne acceptable dans certaines conditions).
Conditions météos "aux minima", l'équipage s'attend donc à ne voir la piste qu'au dernier moment (les minima).
C'est effectivement ce qui se produit. Le copi désengage le PA (probablement via la commande sur son volant) mais au même moment (volonté de remise de gaz ? ou salade de doigts) aurait engagé le mode TOGA des moteurs (se fait via un appui sur un bouton au niveau des manettes).
Le Cdt reprend les commandes, pose l'avion en plaçant/maintenant manuellement les manettes au ralenti (force humaine > force automatisme).
L'appareil atterrit avec la poussée mini (ralenti), le Cdt déploie l'inverseur de poussée disponible (moteur gauche) et lâche la manette du moteur droit.
Comme personne n'a déconnecté l'auto-poussée, la manette de ce dernier repart vers l'avant (TOGA = à fond) (*). L'avion réaccélère en partant en dérapage sous l'effet de la dissymétrie de poussée, quitte la piste sur la gauche. Le moteur droit se sépare de l'appareil qui s'embourbe dans la pente dans laquelle il a basculé.
Évacuation réussie de l'ensemble des occupants, sans fumée en cabine ni blessure enregistrée.
(*) il semble que les mécanismes susceptibles d'annuler l'auto-poussée au posé ("air-ground logic switch") sont inhibés si les manettes sont maintenues manuellement en idle et/ou (?) TOGA a été pressé avant le posé.
Cela "colle" plus ou moins aussi avec l'article plus grand public de Match : "accélération incontrôlée d'un des moteurs" probable traduction de "uncommanded thrust increase on engine 2" ou quelque chose du genre ; c'est une manière de jouer sur les mots (si scénario avéré) : l'accélération du moteur (et celle, subséquente, de l'avion) n'aurait effectivement pas été commandée/contrôlée directement par l'équipage : ils n'ont pas poussé les manettes vers l'avant. Mais ils auraient cliqué sur le bouton qui déclenche leur avancée automatique, puis maintenu les manettes, puis lâché l'une des manettes => lui permettant d'avancer avec cet automatisme.
++
Az'
Copilote PF, Commandant PNF. L'avion était parti sur ce vol avec l'un des inverseurs de poussée inopérant (panne acceptable dans certaines conditions).
Conditions météos "aux minima", l'équipage s'attend donc à ne voir la piste qu'au dernier moment (les minima).
C'est effectivement ce qui se produit. Le copi désengage le PA (probablement via la commande sur son volant) mais au même moment (volonté de remise de gaz ? ou salade de doigts) aurait engagé le mode TOGA des moteurs (se fait via un appui sur un bouton au niveau des manettes).
Le Cdt reprend les commandes, pose l'avion en plaçant/maintenant manuellement les manettes au ralenti (force humaine > force automatisme).
L'appareil atterrit avec la poussée mini (ralenti), le Cdt déploie l'inverseur de poussée disponible (moteur gauche) et lâche la manette du moteur droit.
Comme personne n'a déconnecté l'auto-poussée, la manette de ce dernier repart vers l'avant (TOGA = à fond) (*). L'avion réaccélère en partant en dérapage sous l'effet de la dissymétrie de poussée, quitte la piste sur la gauche. Le moteur droit se sépare de l'appareil qui s'embourbe dans la pente dans laquelle il a basculé.
Évacuation réussie de l'ensemble des occupants, sans fumée en cabine ni blessure enregistrée.
(*) il semble que les mécanismes susceptibles d'annuler l'auto-poussée au posé ("air-ground logic switch") sont inhibés si les manettes sont maintenues manuellement en idle et/ou (?) TOGA a été pressé avant le posé.
Cela "colle" plus ou moins aussi avec l'article plus grand public de Match : "accélération incontrôlée d'un des moteurs" probable traduction de "uncommanded thrust increase on engine 2" ou quelque chose du genre ; c'est une manière de jouer sur les mots (si scénario avéré) : l'accélération du moteur (et celle, subséquente, de l'avion) n'aurait effectivement pas été commandée/contrôlée directement par l'équipage : ils n'ont pas poussé les manettes vers l'avant. Mais ils auraient cliqué sur le bouton qui déclenche leur avancée automatique, puis maintenu les manettes, puis lâché l'une des manettes => lui permettant d'avancer avec cet automatisme.
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Az'
Re: Sortie de piste d'un Boeing 737 Pegasus Airlines à Trabzon
#16Content qu'il n'y ai pas eu de victime...
Ca du etre un peu choquant pour les pilotes de voir le réacteur droit continuer sa course à la baille... "euh c'est à nous ça ??? "
Ca du etre un peu choquant pour les pilotes de voir le réacteur droit continuer sa course à la baille... "euh c'est à nous ça ??? "
Re: Sortie de piste d'un Boeing 737 Pegasus Airlines à Trabzon
#17ça m'est arrivé de voir ma roue de vélo se barrer comme ça, ce n'était pas si choquant (enfin, moins que le bitume 5 secondes après)Flyingtom a écrit : Ca du etre un peu choquant pour les pilotes de voir le réacteur droit continuer sa course à la baille... "euh c'est à nous ça ??? "
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Re: Sortie de piste d'un Boeing 737 Pegasus Airlines à Trabzon
#18Et je pense que c'est dans ces cas qu'on comprend pourquoi on boucle sa ceinture à l'atterrissage.
Re: Sortie de piste d'un Boeing 737 Pegasus Airlines à Trabzon
#19Les passagers ont effectivement du avoir une grosse frousseCol. Chibani a écrit :Et je pense que c'est dans ces cas qu'on comprend pourquoi on boucle sa ceinture à l'atterrissage.
Re: Sortie de piste d'un Boeing 737 Pegasus Airlines à Trabzon
#20Je suis quand même surpris de la logique des manettes... C'est pareil sur Airbus?
@+
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Re: Sortie de piste d'un Boeing 737 Pegasus Airlines à Trabzon
#21Il semble que le scénario que j'évoquais plus haut prenne du badin.
Il a été reproduit en simulateur pro, voici :
Il a été reproduit en simulateur pro, voici :
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- Légende volante
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Re: Sortie de piste d'un Boeing 737 Pegasus Airlines à Trabzon
#22Cet indident donne déjà lieu à des détournements... heureusement que Victoria était là pour l'arrêter :
Re: Sortie de piste d'un Boeing 737 Pegasus Airlines à Trabzon
#23Non, l'AutoThrust se désengageà partir du moment où on place les manettes sur "Idle" (l'avion annonce oralement "RETARD, RETARD" ce n'est pas l'avion ui insulte le pilote, mais un ordre dans le cas d'un AUTOLAND et d'un rappel dans le cas d'un attero manuel avec l'Autothrust ... et dans le cas d'un REV inop , on place quand meme sur les 2 manettes en reverse.gillouf1 a écrit :Je suis quand même surpris de la logique des manettes... C'est pareil sur Airbus?
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