jojo a écrit :Bacab a écrit :Pour l'utilité des chaffs pendant le beam (IRL) j'ai un doute. cf le chapitre "Radar de poursuite" du Darricau pour l'explication.
Quand à la logique look up/look down modélisée dans DCS elle me paraît fausse à plus d'un titre. J'attends beaucoup de la MàJ radar consécutive à l'introduction du F/A-18 pour voir une véritable interaction radar/sol à la place de cette logique simpliste. En attendant, le BVR dans DCS me laisse dubitatif.
Pourrais-tu développer ta pensée ?
Qu'est ce qui te fais douter, en t'appuyant sur quelle partie du Chapitre 12 - Les radars de poursuite ? (c'est dense)
De plus je n'ai pas trouvé de cas de leurrage dans sa publication.
Les chaffs une fois dispersés seront pratiquement immobiles à part le vent.
Ils seront éliminés par un traitement Doppler s'ils ont une VR différente de la cible.
Le seul cas où VR des chaffs sera proche de celle de la cible sera le cas du beam.
De plus Darricau fait bien la différence entre performance "en espace libre" et "dans le clutter" = look down.
PS: DCS et BMS ne sont que des simulateurs grand public. Ils simulent les phénomènes de manière simplifiée.
De tête dans Falcon 4 le comportement radar c'est:
Portée nominale Vs F-16 = D
Ensuite tout est en % de cette distance.
distance de détection d'un autre avion = A x D
Ditstance de verouillage = B x A x D
Distance de détection look down = C x A x D
Distance de verrouillage en look down = D x C x A x D
Distance de "burn through" = E x D
Distance de susceptibilité au "beam" = F x D
etc...
Donc on a aussi une vision simplifiée de "espace clair" Vs "dans le clutter".