http://www.avions-bateaux.com/produit/m ... vions/3339
Avions n° 220
Avions n° 220
#1J'ai refait tous les calculs... notre idée est irréalisable, il ne nous reste qu'une chose: la réaliser!
Pierre Georges Latécoère
Pierre Georges Latécoère
Re: Avions n° 220
#2J'ai refait tous les calculs... notre idée est irréalisable, il ne nous reste qu'une chose: la réaliser!
Pierre Georges Latécoère
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Re: Avions n° 220
#3Lu.
Z'étaient décidément allés très vite les Nippons après le 7décembre...
Vu mon tropisme pour les avions français des années 30, toujours fan de la suite de la série sur les Caudron Rafale. L'un des arbres qui cachait la forêt des retards français de l'époque...
La suite sur Sardier intéressante également. J'ai certainement dû le voir à la télé quand j'étais gamin (commentaires dans le documentaire L'histoire de l'aviation, de Daniel Costelle).
Le texte de l'article sur les pilotes yougoslaves de la RAF m'a paru moins riche que le précédent. Surtout intéressé par le dernier chapitre. Pas mal de photos.
Le hasard veut que l'article sur le F6F en Provence arrive maintenant, soit seulement 6 mois après la sortie du HS 26 d'AJ sur le même appareil (je dis ça because j'avais été particulièrement intéressé par les éléments de ce HS sur le débarquement dans ma région...).
Z'étaient décidément allés très vite les Nippons après le 7décembre...
Vu mon tropisme pour les avions français des années 30, toujours fan de la suite de la série sur les Caudron Rafale. L'un des arbres qui cachait la forêt des retards français de l'époque...
La suite sur Sardier intéressante également. J'ai certainement dû le voir à la télé quand j'étais gamin (commentaires dans le documentaire L'histoire de l'aviation, de Daniel Costelle).
Le texte de l'article sur les pilotes yougoslaves de la RAF m'a paru moins riche que le précédent. Surtout intéressé par le dernier chapitre. Pas mal de photos.
Le hasard veut que l'article sur le F6F en Provence arrive maintenant, soit seulement 6 mois après la sortie du HS 26 d'AJ sur le même appareil (je dis ça because j'avais été particulièrement intéressé par les éléments de ce HS sur le débarquement dans ma région...).
Re: Avions n° 220
#4Bonjour à tous les fanas d'ailes japonaises.
Juste un petit coucou depuis le temps pour dire aux fanas que je continue d'écrire en dépit d'une bête fracture du genou qui m'a handicapé quelques mois. J'espère que l'article sur la chasse de l'Armée plaira autant que celui sur celle de la Marine... Par ailleurs, je termine une étude sur les hydravions de chasse de la Marine impériale (A6M2-N et N1K1) au combat. Comme d'hab, ce sera du "jamais encore lu".... de l'édifiant qui met à bas bien des idées reçues. Tout devrait être bouclé pour la fin de l'année et Michel Ledet envisage d'en faire un AVIONS "HORS SERIE".
Bonne journée à tous.
B.B.
Juste un petit coucou depuis le temps pour dire aux fanas que je continue d'écrire en dépit d'une bête fracture du genou qui m'a handicapé quelques mois. J'espère que l'article sur la chasse de l'Armée plaira autant que celui sur celle de la Marine... Par ailleurs, je termine une étude sur les hydravions de chasse de la Marine impériale (A6M2-N et N1K1) au combat. Comme d'hab, ce sera du "jamais encore lu".... de l'édifiant qui met à bas bien des idées reçues. Tout devrait être bouclé pour la fin de l'année et Michel Ledet envisage d'en faire un AVIONS "HORS SERIE".
Bonne journée à tous.
B.B.
Re: Avions n° 220
#5Moi qui croyais tout savoir de Brigitte Bardot, j'ignorais ce penchant pour l'aviation Japonaise...
Re: Avions n° 220
#7Ahem... S'il pouvait y avoir beaucoup de détails sur la fiabilité de la motorisation contrarotative du proto Kawanishi N1K1 (Mitsubishi MK4D 14)... Et, conséquemment, quelques éléments sur celle des moteurs identiques équipant la petite série d''hydravions monomoteurs de reconnaissance Kawanishi E15K (contrarotatifs itou)...B.B. a écrit :Bonjour à tous les fanas d'ailes japonaises.
Juste un petit coucou depuis le temps pour dire aux fanas que je continue d'écrire en dépit d'une bête fracture du genou qui m'a handicapé quelques mois. J'espère que l'article sur la chasse de l'Armée plaira autant que celui sur celle de la Marine... Par ailleurs, je termine une étude sur les hydravions de chasse de la Marine impériale (A6M2-N et N1K1) au combat. Comme d'hab, ce sera du "jamais encore lu".... de l'édifiant qui met à bas bien des idées reçues. Tout devrait être bouclé pour la fin de l'année et Michel Ledet envisage d'en faire un AVIONS "HORS SERIE".
Bonne journée à tous.
B.B.
Re: Avions n° 220
#8Super Bernard et bon rétablissement...B.B. a écrit :Bonjour à tous les fanas d'ailes japonaises.
Juste un petit coucou depuis le temps pour dire aux fanas que je continue d'écrire en dépit d'une bête fracture du genou qui m'a handicapé quelques mois. J'espère que l'article sur la chasse de l'Armée plaira autant que celui sur celle de la Marine... Par ailleurs, je termine une étude sur les hydravions de chasse de la Marine impériale (A6M2-N et N1K1) au combat. Comme d'hab, ce sera du "jamais encore lu".... de l'édifiant qui met à bas bien des idées reçues. Tout devrait être bouclé pour la fin de l'année et Michel Ledet envisage d'en faire un AVIONS "HORS SERIE".
Bonne journée à tous.
B.B.
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lolo kramp 27
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Re: Avions n° 220
#9Excellente nouvelle Bernard ! 
j'ai vraiment apprécié (euphémisme) votre "Guadalcanal" 
Perso mon hydravion japonais préféré c'est le F1M2 Pete - Alors je me suis régalé en lisant et relisant vos 2 tomes. Un pilote de F1M2 m'a particulièrement impressionné : le QM Takayasu qui fut souvent le cocher de l'EV1 Watanabe. Quand on analyse toutes les missions auxquelles il a participé, ce type devait être un sacré pilote. Il ne pilotait pas pour Watanabe le jour de la disparition de celui-ci - Avez vous plus de détail sur la destinée du QM Takayasu ?
Sinon même sans PETE, REX et RUFE cela va être un régal -
Ah les Aléoutiennes ! des RUFE dans un paysage de glace : tout un programme... Quand au REX, Il parait même qu'un REX s'est tapé un Hellcat au dessus du Japon lors des derniers mois de la guerre.
Pour finir avez vous remarqué que Blog du magazine ARAWASI faisait en ce moment une synthèse sur le RUFE et ses activités opérationnelles ?
Bref cela va être dur d'attendre...
j'ai vraiment apprécié (euphémisme) votre "Guadalcanal" Perso mon hydravion japonais préféré c'est le F1M2 Pete - Alors je me suis régalé en lisant et relisant vos 2 tomes. Un pilote de F1M2 m'a particulièrement impressionné : le QM Takayasu qui fut souvent le cocher de l'EV1 Watanabe. Quand on analyse toutes les missions auxquelles il a participé, ce type devait être un sacré pilote. Il ne pilotait pas pour Watanabe le jour de la disparition de celui-ci - Avez vous plus de détail sur la destinée du QM Takayasu ?
Sinon même sans PETE, REX et RUFE cela va être un régal -
Ah les Aléoutiennes ! des RUFE dans un paysage de glace : tout un programme... Quand au REX, Il parait même qu'un REX s'est tapé un Hellcat au dessus du Japon lors des derniers mois de la guerre. Pour finir avez vous remarqué que Blog du magazine ARAWASI faisait en ce moment une synthèse sur le RUFE et ses activités opérationnelles ?
Bref cela va être dur d'attendre...
Re: Avions n° 220
#10Salut aux uns et aux autres et bonne année 2018 !
Pour répondre à delta Fan, l'étude ne porte malheureusement pas (pour ceux que ça intéresse) sur les hydravions d'un point de vue technique et mécanique. Je ne traite que leurs carrières opérationnelles et leurs combats... Je ne sais pas ce qui se passait dans le boitier d'engrenages des hélices contrarotatives du prototype N1K1. Ce que j'ai appris c'est qu'il y a eu pas mal de "légendes urbaines" sur la carrière opérationnelle du N1K1 alors que celui-ci n'a pas cassé trois pattes à un canard (les circonstances y sont pour beaucoup).
Pour répondre à lolo kramp 27, non, je ne connais pas la fin de carrière du Qm Takayasu. il faudrait pour cela aller voir dans les Sentô Kôdôshôchô des Kû 238 et 258 qui sont ceux où il a probablement poursuivi sa carrière, mais c'est un sacré boulot. Je viens de le faire pour les pilotes de chasse des différentes unités que j'ai étudiées pour le HS AVIONS, et j'en ai encore des maux de tête. Cette fois, les F1M2 sont mentionnés comme accompagnateurs des hydros de chasse mais leur activité n'est que survolée. Quant au N1K1 qui aurait abattu un Hellcat au-dessus du Japon, serait-il possible d'avoir plus de précisions sur l'événement car je n'en ai trouvé aucune trace et j'ai donc un... gros doute.
Il ne manque plus que les profils de Thierry Dekker pour mettre le bouquin sur sa rampe de catapultage...
Encore bonne année à tous les fanas d'ailes nippones.
B.B.
Pour répondre à delta Fan, l'étude ne porte malheureusement pas (pour ceux que ça intéresse) sur les hydravions d'un point de vue technique et mécanique. Je ne traite que leurs carrières opérationnelles et leurs combats... Je ne sais pas ce qui se passait dans le boitier d'engrenages des hélices contrarotatives du prototype N1K1. Ce que j'ai appris c'est qu'il y a eu pas mal de "légendes urbaines" sur la carrière opérationnelle du N1K1 alors que celui-ci n'a pas cassé trois pattes à un canard (les circonstances y sont pour beaucoup).
Pour répondre à lolo kramp 27, non, je ne connais pas la fin de carrière du Qm Takayasu. il faudrait pour cela aller voir dans les Sentô Kôdôshôchô des Kû 238 et 258 qui sont ceux où il a probablement poursuivi sa carrière, mais c'est un sacré boulot. Je viens de le faire pour les pilotes de chasse des différentes unités que j'ai étudiées pour le HS AVIONS, et j'en ai encore des maux de tête. Cette fois, les F1M2 sont mentionnés comme accompagnateurs des hydros de chasse mais leur activité n'est que survolée. Quant au N1K1 qui aurait abattu un Hellcat au-dessus du Japon, serait-il possible d'avoir plus de précisions sur l'événement car je n'en ai trouvé aucune trace et j'ai donc un... gros doute.
Il ne manque plus que les profils de Thierry Dekker pour mettre le bouquin sur sa rampe de catapultage...
Encore bonne année à tous les fanas d'ailes nippones.
B.B.
Re: Avions n° 220
#11Désolé mais je fais deux choses à la fois, ce qui est le meilleur moyen de ne rien faire de bien...
A l'attention de lolo kramp 27, il ne s'agit pas bien entendu des Kû 238 et 258 mais des Kû 938 et 958...
A l'attention de lolo kramp 27, il ne s'agit pas bien entendu des Kû 238 et 258 mais des Kû 938 et 958...
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lolo kramp 27
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Re: Avions n° 220
#12Merci pour ces précisions Bernard
Je regarde ma doc et vous répond // N1K1 Kyofu vs Hellcat
Avez vous vu mon message privé à votre attention // dernier combat de Gi-Ichi sasaki dans les aléoutiennes ? J'ai récemment déniché des informations intéressantes.
Cordialement
Lolo Kramp 27
Je regarde ma doc et vous répond // N1K1 Kyofu vs Hellcat
Avez vous vu mon message privé à votre attention // dernier combat de Gi-Ichi sasaki dans les aléoutiennes ? J'ai récemment déniché des informations intéressantes.
Cordialement
Lolo Kramp 27
Re: Avions n° 220
#13OK, merci pour la réponse. Et bonne année itou !B.B. a écrit :Salut aux uns et aux autres et bonne année 2018 !
Pour répondre à delta Fan, l'étude ne porte malheureusement pas (pour ceux que ça intéresse) sur les hydravions d'un point de vue technique et mécanique. Je ne traite que leurs carrières opérationnelles et leurs combats... Je ne sais pas ce qui se passait dans le boitier d'engrenages des hélices contrarotatives du prototype N1K1. Ce que j'ai appris c'est qu'il y a eu pas mal de "légendes urbaines" sur la carrière opérationnelle du N1K1 alors que celui-ci n'a pas cassé trois pattes à un canard (les circonstances y sont pour beaucoup).
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lolo kramp 27
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Re: Avions n° 220
#14Bonjour Bernard
Concernant la revendication d'un Hellcat par un Kyofu au dessus du japon en 1945 le 16 fevrier 1945 par Yosuke Ogata du Yokosuka Ku est un petit livre paru en 2016 chez kojinsha qui regroupe différents chapitres/témoignages de combat de l'aviation japonaise pendant la deuxième guerre mondiale sous la direction de Y. Watanabe.
https://www.amazon.co.jp/gp/product/476 ... UTF8&psc=1
Un chapitre est consacré au Kyofu au japon en 1945.
C'est tout en japonais et j'avoue qu'avec les logiciels de traduction c'est assez difficile à avoir un texte correct mais on saisi les information essentielles.
Cordialement
lolo kramp 27
Concernant la revendication d'un Hellcat par un Kyofu au dessus du japon en 1945 le 16 fevrier 1945 par Yosuke Ogata du Yokosuka Ku est un petit livre paru en 2016 chez kojinsha qui regroupe différents chapitres/témoignages de combat de l'aviation japonaise pendant la deuxième guerre mondiale sous la direction de Y. Watanabe.
https://www.amazon.co.jp/gp/product/476 ... UTF8&psc=1
Un chapitre est consacré au Kyofu au japon en 1945.
C'est tout en japonais et j'avoue qu'avec les logiciels de traduction c'est assez difficile à avoir un texte correct mais on saisi les information essentielles.
Cordialement
lolo kramp 27
Re: Avions n° 220
#15Bonjour Lolo kramp 27,
Et merci pour cette info que je n'avais pas. Je ne sais pas d'où Yoji Watanabe l'a sortie car le journal de marche du groupe n'en parle pas... probablement du témoignage d'un ancien pilote et c'est tout aussi intéressant.
Par contre, impossible de commander le livre par le site Amazon japonais et il n'est pas dispo sur les autres sites Amazon. Avez-vous une combine pour se le procurer ? A moins que vous ne l'ayez déjà comme il me semble... Si tel est le cas, pourriez-vous avoir la gentillesse de scanner la page concernée et de me la faire passer afin de la traduire ?
Merci encore et à bientôt.
B.B.
Et merci pour cette info que je n'avais pas. Je ne sais pas d'où Yoji Watanabe l'a sortie car le journal de marche du groupe n'en parle pas... probablement du témoignage d'un ancien pilote et c'est tout aussi intéressant.
Par contre, impossible de commander le livre par le site Amazon japonais et il n'est pas dispo sur les autres sites Amazon. Avez-vous une combine pour se le procurer ? A moins que vous ne l'ayez déjà comme il me semble... Si tel est le cas, pourriez-vous avoir la gentillesse de scanner la page concernée et de me la faire passer afin de la traduire ?
Merci encore et à bientôt.
B.B.
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lolo kramp 27
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- Inscription : 30 novembre 2017
Re: Avions n° 220
#16Bernard
Pas de problème pour vous scanner le passage sur le Kyofu. Comment vous le faire parvenir ? je vous propose de vous adresser un message privé sur ce forum avec mon adresse email afin que vous me fassiez parvenir la vôtre (cliquez sur la petite enveloppe en haut à droite du bandeau en haut de la page du forum une fois que vous êtes connecté pour accéder aux messages privés).
Par ailleurs je vous avais envoyé par ce même moyen (message privé) des éléments sur le dernier combat du 18 Février 1943(Date US) de Gi-Ichi Sasaki (qui revendiqua 4 victoires perso - 5 partagées, une probable) dans les Aléoutiénnes ou 2 Rufe se sont fait descendre par les "Aleutians tigers". Celui-ci est tiré des mémoires d'un des pilotes américains ayant participé à l'action. Cela devrait vous intéresser. J'ai également posté un message à ce sujet sur J-aircraft que vous avez peut-être déjà lu.
PO1c Sasaki Gi-Ichi debout deuxième à partir de la gauche // Credit: Christopher Shores via LRA.
http://bearynostalgic.blogspot.fr/2014/ ... tures.html
A la lecture de ce récit, on peut supposer probable que le deuxième Rufe qui a effectué un véritable baroud d'honneur sur 30 miles pendant 15 minutes (ce qui est énorme en dogfight) face à 4 P40 était piloté par Gi-ichi Sasaki. l'article de presse de l'époque qui figure sur ce blog est également intéressant quoique sa mise en page est erronée (la fin de Gi-ichi Sasaki dont le récit débute à la fin de la deuxième colonne se poursuit sur la troisième à 5 lignes à partir de la fin de l'article - je l'ai remis "à l'endroit" sur mon post sur J-aircraft).
Je ne sais pas si vous connaissiez ce récit et si ce n'est pas le cas peut-être qu'il trouvera sa place dans votre futur ouvrage.
Dans l'attente de vous lire.
Bien cordialement
lolo kramp 27
Pas de problème pour vous scanner le passage sur le Kyofu. Comment vous le faire parvenir ? je vous propose de vous adresser un message privé sur ce forum avec mon adresse email afin que vous me fassiez parvenir la vôtre (cliquez sur la petite enveloppe en haut à droite du bandeau en haut de la page du forum une fois que vous êtes connecté pour accéder aux messages privés).
Par ailleurs je vous avais envoyé par ce même moyen (message privé) des éléments sur le dernier combat du 18 Février 1943(Date US) de Gi-Ichi Sasaki (qui revendiqua 4 victoires perso - 5 partagées, une probable) dans les Aléoutiénnes ou 2 Rufe se sont fait descendre par les "Aleutians tigers". Celui-ci est tiré des mémoires d'un des pilotes américains ayant participé à l'action. Cela devrait vous intéresser. J'ai également posté un message à ce sujet sur J-aircraft que vous avez peut-être déjà lu.
PO1c Sasaki Gi-Ichi debout deuxième à partir de la gauche // Credit: Christopher Shores via LRA.
http://bearynostalgic.blogspot.fr/2014/ ... tures.html
A la lecture de ce récit, on peut supposer probable que le deuxième Rufe qui a effectué un véritable baroud d'honneur sur 30 miles pendant 15 minutes (ce qui est énorme en dogfight) face à 4 P40 était piloté par Gi-ichi Sasaki. l'article de presse de l'époque qui figure sur ce blog est également intéressant quoique sa mise en page est erronée (la fin de Gi-ichi Sasaki dont le récit débute à la fin de la deuxième colonne se poursuit sur la troisième à 5 lignes à partir de la fin de l'article - je l'ai remis "à l'endroit" sur mon post sur J-aircraft).
Je ne sais pas si vous connaissiez ce récit et si ce n'est pas le cas peut-être qu'il trouvera sa place dans votre futur ouvrage.
Dans l'attente de vous lire.
Bien cordialement
lolo kramp 27