Une commande de 430 Airbus A320 et A321 Neo
Une commande de 430 Airbus A320 et A321 Neo
#1Source le Figaro Économie:
Airbus confirme la commande de 430 moyens courriers pour 40 md$.
La commande a été passé par le groupe Indigo Partner qui loue des avions aux compagnies low cost.
Cela porte le carnet de commande à 5500 exemplaires pour les versions Neo depuis 2010, contre 4000 B737 Max.
Pour l'année 2017 cela fait 718 commande pour Airbus contre 605 pour Boeing.
Airbus confirme la commande de 430 moyens courriers pour 40 md$.
La commande a été passé par le groupe Indigo Partner qui loue des avions aux compagnies low cost.
Cela porte le carnet de commande à 5500 exemplaires pour les versions Neo depuis 2010, contre 4000 B737 Max.
Pour l'année 2017 cela fait 718 commande pour Airbus contre 605 pour Boeing.
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Re: Une commande de 430 Airbus A320 et A321 Neo
#2Dommage que ces braves gens n'aient pas commandé aussi quelques A 380
Il est vrai que ce n'est pas l'avion préféré des low-cost...
Il est vrai que ce n'est pas l'avion préféré des low-cost...
Re: Une commande de 430 Airbus A320 et A321 Neo
#3J'espère qu'ils auront réglé leurs soucis d'approvisionnement en moteurs d'ici là
http://www.checksix-forums.com/viewtopi ... 9&t=199183
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(\_/)
(_'.')
(")_(") "On obtient plus de choses avec un mot gentil et un pistolet qu'avec le mot gentil tout seul" Al Capone.
Mon pit
(_'.')
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Re: Une commande de 430 Airbus A320 et A321 Neo
#4On rigole des problèmes d'approvisionnement d'Airbus, mais ce sont les mêmes motorisation sur les B737 Max (au diamètre de la soufflante près), ils n'ont pas de soucis chez Boeing ?
Ah oui, c'est vrai qu'ils ont 1500 commandes de moins
Ah oui, c'est vrai qu'ils ont 1500 commandes de moins
Re: Une commande de 430 Airbus A320 et A321 Neo
#5Non il me semble que le P&W n'est pas propose sur le 737 Maxjojo a écrit :On rigole des problèmes d'approvisionnement d'Airbus, mais ce sont les mêmes motorisation sur les B737 Max (au diamètre de la soufflante près), ils n'ont pas de soucis chez Boeing ?
Ah oui, c'est vrai qu'ils ont 1500 commandes de moins
Re: Une commande de 430 Airbus A320 et A321 Neo
#6Ah oui, mais visiblement il y a eu de petits soucis aussi:
"Pour des raisons techniques directement liées aux moteurs, Boeing a suspendu ses vols d'essai, prévoyant même des retards de livraisons[4]. Elle a cependant réussi à livrer le 16 mai 2017 le tout premier exemplaire à la compagnie malaisienne Malindo Air, avec un seul jour de retard par rapport au calendrier initial[5]."
"Pour des raisons techniques directement liées aux moteurs, Boeing a suspendu ses vols d'essai, prévoyant même des retards de livraisons[4]. Elle a cependant réussi à livrer le 16 mai 2017 le tout premier exemplaire à la compagnie malaisienne Malindo Air, avec un seul jour de retard par rapport au calendrier initial[5]."
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Re: Une commande de 430 Airbus A320 et A321 Neo
#7Question con, mais n'ayant aucune idée du coût au passager de l'entretien d'un avion, louer 3, voire 4 A32x plutôt qu'un A380 à max de capacité est-ce réellement une bonne idée? Je mets de côté les problèmes de taille de l'appareil. Clairement que le charter sur Torrémoulbitenos à la Costa del culo, n'a pas besoin du même espace qu'un 380. On part sur le coût à la stricte heure de vol par passager embarqué.ironclaude a écrit :Dommage que ces braves gens n'aient pas commandé aussi quelques A 380
Il est vrai que ce n'est pas l'avion préféré des low-cost...
Il a quelques années. J'étais rentré d'Espagne en A340 dépêché en urgence par la Sabena qui existait encore à l'époque pour rappatrier plusieurs vols suite à des problèmes survenus sur 2 petits A320 en même temps.
Re: Une commande de 430 Airbus A320 et A321 Neo
#8Je pense que 3 petits avions sont plus souples d'emploi qu'un seul gros.
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Re: Une commande de 430 Airbus A320 et A321 Neo
#9Oui mais là il y a des considérations commerciales urgentes qui ont priorité par rapport à l'utilisation optimale de l'avion.Warlordimi a écrit :Question con, mais n'ayant aucune idée du coût au passager de l'entretien d'un avion, louer 3, voire 4 A32x plutôt qu'un A380 à max de capacité est-ce réellement une bonne idée? Je mets de côté les problèmes de taille de l'appareil. Clairement que le charter sur Torrémoulbitenos à la Costa del culo, n'a pas besoin du même espace qu'un 380. On part sur le coût à la stricte heure de vol par passager embarqué.ironclaude a écrit :Dommage que ces braves gens n'aient pas commandé aussi quelques A 380
Il est vrai que ce n'est pas l'avion préféré des low-cost...
Il a quelques années. J'étais rentré d'Espagne en A340 dépêché en urgence par la Sabena qui existait encore à l'époque pour rappatrier plusieurs vols suite à des problèmes survenus sur 2 petits A320 en même temps.
En période de vacances scolaires, Air Austral remplit des B777-300ER pour faire La Réunion <=> île Maurice, mais ça ne se fait pas toute l'année.
La question est de pouvoir remplir l'avion...
Re: Une commande de 430 Airbus A320 et A321 Neo
#10Un A380 est pas vraiment polyvalent, il lui faut des aéroports de premiers plan pour traiter le flux des passagers (filtre sureté, embarquement), des taxiways et des parkings adaptés à sa taille. Ce qui implique aussi des frais aéroportuaires en conséquence. Ce n'est pas vraiment le cas de beaucoup d' aéroports de destination de vacances en Europe (Split, Dubrovnik, Mikonos par exemple). De plus les clients de cette société de leasing sont souvent des low costs . Et le business plan des low cost est de maximiser l'utilisation de l'avion quotidiennement en multipliant les rotations/jour. La majeur partie des recettes passagers provient des achats à bord . Comme le nombre d'achat par passager a une limite , il faut que l'avion multiplie les vols pour augmenter le nombre de passager quotidien par siege . Le temps d'escale moyen d'un A320 est de 30min, le nombre de vols par jour par appareil est entre 6 et 10 . Difficile de faire pareil avec un A380.Warlordimi a écrit :Question con, mais n'ayant aucune idée du coût au passager de l'entretien d'un avion, louer 3, voire 4 A32x plutôt qu'un A380 à max de capacité est-ce réellement une bonne idée? Je mets de côté les problèmes de taille de l'appareil. Clairement que le charter sur Torrémoulbitenos à la Costa del culo, n'a pas besoin du même espace qu'un 380. On part sur le coût à la stricte heure de vol par passager embarqué.ironclaude a écrit :Dommage que ces braves gens n'aient pas commandé aussi quelques A 380
Il est vrai que ce n'est pas l'avion préféré des low-cost...
Il a quelques années. J'étais rentré d'Espagne en A340 dépêché en urgence par la Sabena qui existait encore à l'époque pour rappatrier plusieurs vols suite à des problèmes survenus sur 2 petits A320 en même temps.
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Re: Une commande de 430 Airbus A320 et A321 Neo
#12des compagnies low cost long courrier il n'y en a pas des tonnes.. perso, je ne connais que Norwegian.. et ils sont sur Boeing, de mémoire
c'est sûr qu'un A380 en mode "passagers-sardines", y a moyen d'en embarquer tout plein, rendant possible un vol à un prix canon.. mais combien de vols réalisera-t-on en étant plein? hormis les vacances...
c'est sûr qu'un A380 en mode "passagers-sardines", y a moyen d'en embarquer tout plein, rendant possible un vol à un prix canon.. mais combien de vols réalisera-t-on en étant plein? hormis les vacances...
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Re: Une commande de 430 Airbus A320 et A321 Neo
#13En mode "passagers sardines" je crois que la capacité pourrait aller jusqu'à 800... mais que ça n'a jamais été employé (ou, pas encore)
Re: Une commande de 430 Airbus A320 et A321 Neo
#14le problème d'Airbus n'est pas vraiment celui de l'approvisionnement des moteurs, ils ont pour l'instant pas loin de 6000 A320 à livrer (voire un peu plus) ce qui au rythme actuel représente plus de 12 ans de production.... les problèmes de moteur seront résolus d'ici là...J'espère qu'ils auront réglé leurs soucis d'approvisionnement en moteurs d'ici là
C'est bien pour Airbus mais cela confirme encore unr fois qu'en dehors du 320 Airbus n'intéresse pas, dommage
Re: Une commande de 430 Airbus A320 et A321 Neo
#15J'ai l'impression que l'A350 commence à faire son trou. Il y a même des compagnies qui commandent B787 + A350 !
Re: Une commande de 430 Airbus A320 et A321 Neo
#16+1 Jojo , de plus le A330 a de nombreux clients aussi (le A330 NEO a récemment fait son premier vol).
Re: Une commande de 430 Airbus A320 et A321 Neo
#17Les LEAP-1A et -1B n'ont pas que le diametre de soufflante de differentsjojo a écrit :On rigole des problèmes d'approvisionnement d'Airbus, mais ce sont les mêmes motorisation sur les B737 Max (au diamètre de la soufflante près), ils n'ont pas de soucis chez Boeing ?
Technologie similaire mais designs differents.