L'A-10 14 % des sorties contre IS

[RAMIUS1983]

Tout comme le P-51 en son temps, le F-16 n'a pas vraiment été l'avion de combat révolutionnaire qu'on veut bien souvent décrire. C'était plutôt une synthèse très heureuse de l'état de la technologie, un équilibre vraiment intelligent.

Radar doppler : déjà en service sur F-4 et F-15 depuis plusieurs années.
Commandes de vol électriques : voir plus haut, ou voir le A-5 ou le F-15, par exemple, pour mesurer comme il s'agissait en fait d'une évolution.
SNA : voir les A-7D/A-7E, qui savaient déjà faire tout ce que le F-16A proposait de ce point de vue-là.
Autres systèmes : rien de vraiment nouveau, c'était même tout à fait volontaire.

En fait, le plus révolutionnaire, c'était peut-être paradoxalement la "simple" (en apparence) verrière.

Pour le F16 je trouve minimaliste de dire que ses commandes de vol n'avaient rien de révolutionnaire. Le F16 à clairement été conçu pour donner l'avantage en dogfight, rien que la position du pilote avec son siège incliné de 30° et son mini-manche latéral en font une machine totalement révolutionnaire et il a été le précurseur dans le domaine. Aujourd'hui tous les chasseurs américains adoptent cette configuration même Dassault s'y est mis...

[Ric]

Le siège à 30° n'a pas été conçu pour le dog comme le veut la légende, mais pour diminuer la surface frontale et la trainée à haute vitesse. La tolérance aux G est un effet secondaire qui a été apprécié sur le moment, jusqu'à ce qu'on se rende compte qu'une telle inclinaison ruine les cervicales des pilotes.

[RAMIUS1983]

Ils ont découvert çà pendant la conception mais il l'on gardé preuve que çà valait le coût et aujourd'hui que ce soit le F22, le F35 ou le Rafale ils ont cette configuration avec siège incliné et mini-manche latéral, n'oublions pas qu'une bonne partie des plus grandes découvertes de l'humanité ce sont faites par hasard ou accident.

[Ric]

Tout à fait, il me semble néanmoins que les inclinaisons sont bien moins prononcées que sur le falcon.

[jojo]

Oui, pour le F-22 et le F-35 ils sont réduit.

[eutoposWildcat]

Pour le F16 je trouve minimaliste de dire que ses commandes de vol n'avaient rien de révolutionnaire.

Le F-16 était innovant, personne n'en doute, mais pas révolutionnaire. Tu ne fais pas une révolution si les autres sont en train de faire la même chose que toi, et que tu sors simplement ta solution un peu avant eux.
Quand tu es révolutionnaire, les autres te copient. C'est tout à fait différent.

Pour le minimanche latéral, c'était une solution comme une autre qui ne représentait pas de bond technologique important. Et c'est aussi une solution qui présente ses inconvénients, ce qui explique qu'elle soit loin d'avoir été adoptée par tout le monde.

NB : Pour l'inclinaison du siège qui améliore la résistance aux G, c'est présent dans la littérature depuis la Seconde Guerre Mondiale. On le savait déjà avant. (EDIT : Ou croyait le savoir. Les effets existent pour la résistance au G, mais sont a priori assez limités en réalité.)

[ogami musashi]

Oui, pour le F-22 et le F-35 ils sont réduit.

Oui significativement moins. 19.5 pour les deux, au lieu de 30°. Comme expliqué par Ric, la raison première était la diminution de la surface frontale du cockpit, ce qui n'est plus une contrainte pour le F22 et le F35 (tous deux significativement plus gros) et comme le siège incliné pose effectivement des problèmes avec les cervicales (les pilotes de F-16 ont statistiquement beaucoup plus de problèmes de cervicales que les pilotes des autres avions), ils l'ont abandonné.

[TooCool_12f]

pour le mini-manche latéral, de mémoire, le premier appareil à en être équipé était le bombardier supersonique russe Myasitchev M-50... qui n'est jamais entré en service finalement avec l'avènement des missiles intercontinentaux ballistiques... mais il était piloté par un manche latéral, et son premier vol date de 1957