Les passagers d'un vol Jet2 terrifiés par un avion de chasse français

[tanguy1991]

Et dans un tel cas de ComLoss, comment communique-t-on entre le liner et le chasseur ? Par signes ? Y a-t-il des signes prédéterminés ?

Langage des signes international.

Best réponse ever sur un forum !

[TooCool_12f]

Quoi qu'il en soit, je reste choqué par la réflexion "ils sont venu pour nous abattre !"
J'ai du mal à comprendre d'où vient cette idée "à la con" ... on a jamais vu un avion de ligne de faire shooter par un chasseur de l'AA.

Quelques événements récents qui peuvent justifier le "ils sont venu pour nous abattre"
- deux avions de lignes dans le wall trade center
- un avion de ligne qui se prend un missille sol air en Europe de l'est
- un pilote allemand qui envoie son liner dans une montagne

tu rajoutes à ça :
- les derniers attentats en Europe
- le fait que les passagers ne sont pas au courant de ce qui se passe dans le poste de pilotage
et je t'assure qu'un Mirage 2000 armé jusqu'au coup à côté de ton liner, c'est pas du tout rassurant...

+1
Par ailleurs j'ai des doutes que l'hotesse annonce aux passagers : Hiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii !!!! le copilote vient d'égorger le pilote à la kalachnikov et s'est enfermé dans le cockpit PANIQUEZ TOUS !!!!!!!!!!

euh, d'un autre côté, si un tel évènement arrivait, je doute encore plus que le reste de l'équipage continue à se comporter comme si rien n'était, servant les boissons etc...

[ironclaude]

Et dans un tel cas de ComLoss, comment communique-t-on entre le liner et le chasseur ? Par signes ? Y a-t-il des signes prédéterminés ?

Langage des signes international.

Best réponse ever sur un forum !

Bon, vous vous êtes bien amusés, OK, mais ma question était sérieuse et le demeure, comment l'intercepteur communique avec l'intercepté si les comms radio sont inopérantes ? Y a des procédures, ou ça se règle à la Russe (tu dégages et tu laisses ton ailier allumer le liner) ?

[mavriks]

Bonsoir

Heu quelle ampleur pour ce post si j'avais su j'aurais pas posté

PS: pas content

[jojo]

Bon, vous vous êtes bien amusés, OK, mais ma question était sérieuse et le demeure, comment l'intercepteur communique avec l'intercepté si les comms radio sont inopérantes ? Y a des procédures, ou ça se règle à la Russe (tu dégages et tu laisses ton ailier allumer le liner) ?

Chapitre 3-8 et Appendice 2

http://aacrdc.org/bibliothequeAAC/bibli ... 0%20FR.pdf

Plus "ludique":
http://www.aerogligli.fr/assets/img/doc ... eption.pdf

[diditopgun]

Donc ils essaient de se contacter par radio sur les fréquences d'urgence et si ça ne fonctionne pas, par signaux et gestes.
Gestes qu'on peut voir dans cette vidéo mais qui ne sont pas décrits dans le document indiqué par jojo:
https://www.youtube.com/watch?v=kGUBpu0BoCM

[fredem]

Heu quelle ampleur pour ce post si j'avais su j'aurais pas posté

PS: pas content

C'est un peu la vocation d'un forum, on poste une info, ça fait réagir. Maintenant, tu peux poster des infos qui ne font pas réagir, pour voir...

[ergo]

Y'a pas moyen de transmettre une fréquence radio par un tableau blanc / marqueur ou un truc dans le même style ?

C'est les canadiens qui ont foutu la freq. radio sur les bidons de leur F18 de PO ... non ?

[tanguy1991]

Y'a pas moyen de transmettre une fréquence radio par un tableau blanc / marqueur ou un truc dans le même style ?

C'est les canadiens qui ont foutu la freq. radio sur les bidons de leur F18 de PO ... non ?

Le suisses je penses plutôt



Chez nous pour les A109 qui intercepte les appareils lents ça fonctionne avec des panneaux.

[ergo]

Ah oui c'est les Suisses ! bien vu

[fredem]

Je confirme pour les bidons des F-18 Suisses (et aussi qu'on peut spotter sous la pluie !)




et en France, la MASA est aussi équipée de panneaux. Par contre, pour la PO, c'est moins sûr.

[TooCool_12f]

ben, c'est que dans un hélico ils sont plusieurs et il y a un peu plus de place que dans un cockpit de chasseur, c'est tout de suite plus facile de manipuler des panneaux

[Frenchy]

Et dans un tel cas de ComLoss, comment communique-t-on entre le liner et le chasseur ? Par signes ? Y a-t-il des signes prédéterminés ?

Langage des signes international.

Pas trouvé ce geste dans le manuel

[Loneman]

Il sa fait seulement quand on est inversé.

[Flyingtom]

Les SOP (standard opérations procédures) stipulent qu'il est obligatoire de veiller la fréquence 121.5 en vol sur la VHF2. Ceci afin d'éviter justement d'avoir un pointu dans le winglet si on foire une communication ...

[spiryth]

Les SOP de qui ?
Ce n'est pas des documents "privé", dont le contenu change en fonction des pays/escadrons mili/compagnies aériennes/... ?

[jojo]

Est-ce que les post radios civils, au moins sur les liners, n'ont pas une fonction "guard" (réception permanente) sur 121,5MHz, comme les militaires ?

[baz0991]

Est-ce que les post radios civils, au moins sur les liners, n'ont pas une fonction "guard" (réception permanente) sur 121,5MHz, comme les militaires ?

Les milis, c'est pas 121.5 qu'ils ont en réception permanente, c'est 243.00

[jojo]

Oui, je sais, mais tu as compris l'idée.
Enfin c'est vrai que ma formulation laissait la place au doute.

[baz0991]

Après, 121.5 étant une harmonique de 243 , si on ajoute un filtre sur le poste mili, il est techniquement (et physiquement) possible d'entendre 121,5 en ayant affiché 243.00 !

[jojo]

Il faudrait que je vérifie, mais je pense que sur des hélicos amené à faire du SAR on doit pouvoir les 2 fréquences en guard (vu qu'il a généralement une V/UHF + UHF, ou 2 V/UHF).

Bon, les pilotes civiles, est-ce que vous avez une "guard" sur 121.5MHz ?

[ergo]

Si c'était le cas, (de façon automatique et imposé par le système) je pense que la PO aurait moins de taf ... non ?

[Flyingtom]

Il n'y a pas de fonction "guard" sur nos VHF, on sélectionne 121.5 sur la VHF2 et on veille. C'est une règle dans toutes les compagnies aériennes qui se base sur les règles ICAO (annex 10, vol 2). Normalement c'est obligatoire au dessus de certains espaces aériens et lors de survol maritime, mais c'est étendu à tous les vols selon les compagnies aériennes. Personnellement, je la sélectionne en passant le FL100 au plus tôt et au plus tard , à l'accrochage du niveau de croisière

Un de nos équipages a déclenché une mission SAR après avoir entendu un mayday très faible en Ecosse. C était un avion de tourisme qui s était planté dans les highlands.

[Merlock]

"la terreur d'imaginer que nous étions sur le point d'être abattu"

non mais sérieux, y en a qui auraient besoin de consulter un psy... leur vol se passe tranquillou, ils ne sont pas détournés ni rien, et un avion de chasse viendrait les descendre, juste comme ça? comme dirait Bigard, tout n'est pas branché dans leur tête.. y a des fils qui pendent...

C'est pas la première fois qu'un tabloïd de merde (pardon pour le pléonasme) nous fait le coup. Il y a déjà une dizaine d'année un Mirage F1 avait fait la "Une" de l'un d'entre eux avec une photo et un "DON'T SHOOT!" en gros et un commentaire sur le thème "ces abrutis de singes capitulards mangeurs de fromages sont vraiment des cons qui tirent n'importe comment"...

Rien de nouveau sous le soleil...

[TooCool_12f]

oui, enfin, là apparemment, ils citent une passagère, pas juste des élucubrations d'un pseudo-journaleux qui cherche à vendre sa feuille de chou... remarque, à la réflexion, va savoir si la passagère n'est pas inventée de toute pièce aussi...