L'USAF abandonne les Camaro Z/28 pour des Tesla S
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Topic author - Pilote Confirmé
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L'USAF abandonne les Camaro Z/28 pour des Tesla S
#1Les chases car des U2 bases en Angleterre sont des Tesla S.
https://electrek.co/2017/07/27/tesla-mo ... air-force/
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Re: L USAF abandonne les Camaro Z/28 pour des Tesla S
#2Mais les Tesla ont-elles de la moumoutte sur le volant?
Bon, le U-2 de la vidéo est un peu décrépit niveau peinture... C'est la première fois que je vois ça !
Bon, le U-2 de la vidéo est un peu décrépit niveau peinture... C'est la première fois que je vois ça !
Re: L'USAF abandonne les Camaro Z/28 pour des Tesla S
#3Bon sang! Tout fiche le camp... un truc roulant électrique tout vilain... maintenant!
Re: L'USAF abandonne les Camaro Z/28 pour des Tesla S
#4Je ne suis pas sûr de comprendre le truc. Au décollage la voiture suit l'avion et lorsqu'elle tourne ça veut dire qu'il peut commencer sa rotation ?
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- Légende volante
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Re: L'USAF abandonne les Camaro Z/28 pour des Tesla S
#5A l'atterisssage elle suit l'avion et annonce au pilote quelle hauteur d'air il reste sous les roues, car l'U2 est un avion "qui ne veut pas se poser"...
Elle a peut être aussi d'autres fonctions: que ceux qui savent complètent...
Elle a peut être aussi d'autres fonctions: que ceux qui savent complètent...
Re: L'USAF abandonne les Camaro Z/28 pour des Tesla S
#6Un pilote de U-2 est présent dans la voiture suiveuse, et donne au pilote dans l'avion toutes les infos qu'il ne peut pas voir (en raison de la mauvaise visibilité depuis le cockpit) et dont il a besoin :
- au décollage : alignement avec la piste, est-ce les pogos (roulettes sousbles ailes) sont bien tombés?
- à l'atterrissage : altitude restante afin d'arrondir au bon moment
Vu sa surface alaire, le U-2 subit un très fort effet de sol,et la poussée du moteur adapté à la haute altitude reste importante même au ralenti. LeU-2 doit donc être décroché pour le poser. L'altitude restante est donc une donnée critique:
- arrondi trop précoce, décrochage trop haut, et on abime l'avion
- arrondi trop bas, l'avion n'a pas la bonne incidence, la roue avant (en avant du CG) touche avant la roue arrière, couple à cabrer, ´avion redecolle ou part en marsouinage (il fait des ricochets sur la piste) pas bon du tout!
- au décollage : alignement avec la piste, est-ce les pogos (roulettes sousbles ailes) sont bien tombés?
- à l'atterrissage : altitude restante afin d'arrondir au bon moment
Vu sa surface alaire, le U-2 subit un très fort effet de sol,et la poussée du moteur adapté à la haute altitude reste importante même au ralenti. LeU-2 doit donc être décroché pour le poser. L'altitude restante est donc une donnée critique:
- arrondi trop précoce, décrochage trop haut, et on abime l'avion
- arrondi trop bas, l'avion n'a pas la bonne incidence, la roue avant (en avant du CG) touche avant la roue arrière, couple à cabrer, ´avion redecolle ou part en marsouinage (il fait des ricochets sur la piste) pas bon du tout!
Re: L'USAF abandonne les Camaro Z/28 pour des Tesla S
#7une illustration en images:
Les atterrissages sont parfois "sportifs!"
Les atterrissages sont parfois "sportifs!"
Je ne fais rien, mais je le fait bien