Le RACER selon Airbus
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Topic author - Pilote Confirmé
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Le RACER selon Airbus
#1image version XL: http://www.usinenouvelle.com/mediathequ ... opters.jpg
l'info ici:
http://www.portail-aviation.com/2017/06 ... urget.html
Re: Le RACER selon Airbus
#3Comment cela fonctionne-t-il au juste ? Avec la vitesse, les attaches d'hélices extérieures génèrent la portance nécessaire pour que le rotor principal ralentisse et ne passe pas en supersonnique ? Et l'anticouple est géré par une poussée assymétrique des hélices ?
Re: Le RACER selon Airbus
#4C'est soit ça soit l'opération du Saint Esprit, Ric. Du coup, y'en a une plus probable que l'autre.
C'est manifestement un concept "commercialisable" suite au démonstrateur technique X3 qui avait démontré le principe.
C'est manifestement un concept "commercialisable" suite au démonstrateur technique X3 qui avait démontré le principe.
Re: Le RACER selon Airbus
#5Oui, le principe c'est que le rotor principal est débrayable et qu'a partir d'une certaine vitesse il n'agit plus que comme un autogire. La simple "portance" du disque étant nécessaire. la poussé étant fourni par les hélices.
La fonction anti-couple est gérer par les deux moteurs de chaque coté via un pas d'hélice et une vitesse ajustable.
Même principe que le X3.
Le gros intérêt de ce genre de système c'est que de plus en plus les stations off-shore s'éloigne des côtes et il devient intéressant de trouver un système pour aller plus loin plus vite. Reste que la solution d'Airbus pose problème lors que les deux hélices tourne c'est dangereux de faire des opérations de chargement déchargement.
La fonction anti-couple est gérer par les deux moteurs de chaque coté via un pas d'hélice et une vitesse ajustable.
Même principe que le X3.
Le gros intérêt de ce genre de système c'est que de plus en plus les stations off-shore s'éloigne des côtes et il devient intéressant de trouver un système pour aller plus loin plus vite. Reste que la solution d'Airbus pose problème lors que les deux hélices tourne c'est dangereux de faire des opérations de chargement déchargement.
Tout travail mérite son dû, n'est-ce pas "Oui Oui" ?
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Re: Le RACER selon Airbus
#6Et d'ou vient la puissance au deux hélice d'appoint ? C'est une turbine au bout de chaque coté ou il y a une transmission de puissance dans les attaches ? On a beaucoup boudés le V-22, mais je ne trouve pas spéciallement les modèles d'airbus et Boeing moins vulnérable.ergo a écrit :Oui, le principe c'est que le rotor principal est débrayable et qu'a partir d'une certaine vitesse il n'agit plus que comme un autogire. La simple "portance" du disque étant nécessaire. la poussé étant fourni par les hélices.
La fonction anti-couple est gérer par les deux moteurs de chaque coté via un pas d'hélice et une vitesse ajustable.
Même principe que le X3.
Le gros intérêt de ce genre de système c'est que de plus en plus les stations off-shore s'éloigne des côtes et il devient intéressant de trouver un système pour aller plus loin plus vite. Reste que la solution d'Airbus pose problème lors que les deux hélices tourne c'est dangereux de faire des opérations de chargement déchargement.
D'accord peut-être moins complexe vu qu'il n'y a pas de rotation, mais tout de même.
Re: Le RACER selon Airbus
#7La puissance est transmise via les attaches. Les seules "générateur de puissance" (turbine ici) sont sous le rotor principal comme dans tout les hélico d'Airbus.
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Re: Le RACER selon Airbus
#8Sur l'image 3D on dirait que les hélices sont propulsives, et donc à l'arrière des plans porteurs. ça doit aider à sécuriser les opérations. Les hélices propulsives sont même bien écartées du fuselage, ça doit pouvoir rendre possible les opérations de type SAR avec un treuil...ergo a écrit :Le gros intérêt de ce genre de système c'est que de plus en plus les stations off-shore s'éloigne des côtes et il devient intéressant de trouver un système pour aller plus loin plus vite. Reste que la solution d'Airbus pose problème lors que les deux hélices tourne c'est dangereux de faire des opérations de chargement déchargement.
Re: Le RACER selon Airbus
#9Actuellement le marché offshore est en standby et pour le chargement/dechargement ça passera jamais niveau sécurité des personnes.
Je veux dire trop de risques avec les hélices placé à ce niveaux.
Le concept d'aller plus vite est bien mais offshore on reste plutôt sur des helico qui flotte bien et qui on le plus d'autonomie possible. Le trucs chiant c'est le refueling en mer avec la logistique qui va avec et les dangers/coût inhérent d'avoir un combustible stocker spécialement pour les hélico non loin des points d'évacuation.
Le succès des hélico en offshore dépend donc de son autonomie/coût. Le faite d'aller vite ca ne sert pas a grand chose. Les champs deepwater développé se trouve tous entre 1h et 2h30 de vol dans le monde.
Le seul intérêt d'aller vite c'est l'EVASAN.
Je veux dire trop de risques avec les hélices placé à ce niveaux.
Le concept d'aller plus vite est bien mais offshore on reste plutôt sur des helico qui flotte bien et qui on le plus d'autonomie possible. Le trucs chiant c'est le refueling en mer avec la logistique qui va avec et les dangers/coût inhérent d'avoir un combustible stocker spécialement pour les hélico non loin des points d'évacuation.
Le succès des hélico en offshore dépend donc de son autonomie/coût. Le faite d'aller vite ca ne sert pas a grand chose. Les champs deepwater développé se trouve tous entre 1h et 2h30 de vol dans le monde.
Le seul intérêt d'aller vite c'est l'EVASAN.
Dernière modification par falcon29 le jeu. juin 29, 2017 4:42 pm, modifié 1 fois.
Re: Le RACER selon Airbus
#10En effet les hélices sont propulsive, mais bon, tu te met pas devant quand même.
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Re: Le RACER selon Airbus
#11Pour monter dedans il faudra se présenter sur le côtė et passer devant.
Je ne parle de l'évacuation et du retournement à la mer. (Quoi que les moyons peuvent donner le la flottabilité)
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Re: Le RACER selon Airbus
#12S'ils sont malins ils les auront fait débrayables...ergo a écrit :En effet les hélices sont propulsive, mais bon, tu te met pas devant quand même.
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Re: Le RACER selon Airbus
#14Le but de cet helico n'est pas de faire du transport mais de battre des records pour le moment.
Je crois qu'on est plus sur la catégorie H160, mais j'ai un doute.
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