Un F-16D des Thunderbird se retourne à l'atterrissage
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Un F-16D des Thunderbird se retourne à l'atterrissage
#1Le TB 8 a fait une sortie de piste et s est retourne lors de on atterrissage a Dayton. Le pilote et un mécanicien qui était a bord on été secouru après avoir passe 2 heures la tête en bas.
La démo des TB au show aérien de Dayton a été annulée.
http://www.dailycall.com/news/25395/air ... on-airshow
La démo des TB au show aérien de Dayton a été annulée.
http://www.dailycall.com/news/25395/air ... on-airshow
Re: Un F-16D des Thunderbird se retourne a l atterrissage
#22 heures !!! Heureusement qu'il n'y avait pas le feu.
Et vive la fragilisation verrière. Dans ces cas-là ça peut faire la différence.
Et vive la fragilisation verrière. Dans ces cas-là ça peut faire la différence.
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Re: Un F-16D des Thunderbird se retourne a l atterrissage
#3vu la position de l'appareil fallait le soulever, ils ont utiliser un engin de terrassement, donc surement demander l autoristion, signer pleins de papiers, etc ....
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Re: Un F-16D des Thunderbird se retourne à l'atterrissage
#4"Chef, ça commence à brûler, en dessous..."
"Attendez, manque encore un tampon !"
"Attendez, manque encore un tampon !"
Re: Un F-16D des Thunderbird se retourne à l'atterrissage
#5Qui est assez bete pour croire que s'il y avait eu le moindre danger personne n'aurait attendu le moindre tampon pour agir ?
Re: Un F-16D des Thunderbird se retourne à l'atterrissage
#6Ils ont laissé les deux types la tête en bas pendant 2h ??? J'ai du mal à le croire... Ou est-ce qu'ils auraient eu la place à l'intérieur pour se retourner ? Parce que la tête en bas pendant 2h, c'est pas bon...
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Re: Un F-16D des Thunderbird se retourne à l'atterrissage
#7Malheureusement je ne sais pas s'ils avaient le choix. La verrière du F 16 est d'un seul morceau, donc tout en Plexi bien épais.
Ca ne se découpe pas avec une petite scie sauteuse achetée chez Casto !
Dans le cas d'un F 16 retourné, il faut effectivement pouvoir soulever le nez de l'avion pour pouvoir évacuer la verrière et libérer les pilotes. S'il y a le feu, ça devient un gros problème...
Est-ce qu'on sait si le cas s'est déjà présenté ?
Ca ne se découpe pas avec une petite scie sauteuse achetée chez Casto !
Dans le cas d'un F 16 retourné, il faut effectivement pouvoir soulever le nez de l'avion pour pouvoir évacuer la verrière et libérer les pilotes. S'il y a le feu, ça devient un gros problème...
Est-ce qu'on sait si le cas s'est déjà présenté ?
Re: Un F-16D des Thunderbird se retourne à l'atterrissage
#8S'ils étaient juste piégés, rien ne les empêchent de se détacher..
Re: Un F-16D des Thunderbird se retourne à l'atterrissage
#9Faire les singes dans le cockpit avec un siège armé, c'est pas forcément l'idée du siècle.winterz a écrit :S'ils étaient juste piégés, rien ne les empêchent de se détacher..
Re: Un F-16D des Thunderbird se retourne à l'atterrissage
#10Rester la tête en bas pendant deux heures non plus.
Re: Un F-16D des Thunderbird se retourne à l'atterrissage
#11Matt a écrit :Ils ont laissé les deux types la tête en bas pendant 2h ??? J'ai du mal à le croire... Ou est-ce qu'ils auraient eu la place à l'intérieur pour se retourner ? Parce que la tête en bas pendant 2h, c'est pas bon...
Perso je n’étais pas sur place ... je ne sais pas à quelles difficultés ou risques (hydrazine!) ils ont dû faire face, je ne me permettrais donc pas de commenter la pertinence d'attendre et de réfléchir avant de faire quoi que ce soit et/ou de trouver le matériel adapté pour le faire.winterz a écrit :Rester la tête en bas pendant deux heures non plus.
Dans la précipitation, OUI, des conneries on peut en faire un paquet. J'ai déjà vu des "idiots" n'y connaissant rien jouer aux experts alors qu'ils auraient plus simplement fait de demander conseil par téléphone avant d'agir. Visiblement, les deux membres d’équipage vont bien, preuve que les bonnes décisions ont été prises.
Le pilote peut désarmer lui-même son siège. Mais je suis d'accord avec toi ... gesticuler là dedans n'est certainement pas un bonne idée.OPIT a écrit :Faire les singes dans le cockpit avec un siège armé, c'est pas forcément l'idée du siècle.winterz a écrit :S'ils étaient juste piégés, rien ne les empêchent de se détacher..
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Re: Un F-16D des Thunderbird se retourne à l'atterrissage
#12Soyons désagréable jusqu'au bout: dans cette situation, quelles options avaient-ils si un incendie s'était déclaré ?
Re: Un F-16D des Thunderbird se retourne à l'atterrissage
#13Si je suis pris au piège là dedans et sur le point de mourir carbonisé, à ma connaissance, il n'y a que l’éjection verrière comme "alternative" en espérant qu'elle se brise (?) sans m’exposer à la gueule et que le reste de la cellule ne va pas m’écraser ou me coincer. Sinon, je ne vois pas mis à part espérer que la SSIS fasse son boulo et éteigne le feu TRÈS rapidement. Mais l'hydrazine reste un vrai problème.ironclaude a écrit :Soyons désagréable jusqu'au bout: dans cette situation, quelles options avaient-ils si un incendie s'était déclaré ?
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Re: Un F-16D des Thunderbird se retourne à l'atterrissage
#14Oui, d'accord et jolie video, mais là, l'avion était dans le bon sens... Alors que le Thunderbird, lui, était sur le toit...
Re: Un F-16D des Thunderbird se retourne à l'atterrissage
#15... et que veux-tu qu'on te dise? ... Le LEM n’était pas prévu pour faire des corrections de trajectoire TEI ni pour accueillir trois hommes pendant 5 jours.ironclaude a écrit :Oui, d'accord et jolie video, mais là, l'avion était dans le bon sens... Alors que le Thunderbird, lui, était sur le toit...
Re: Un F-16D des Thunderbird se retourne à l'atterrissage
#16Ça n'a pas du être évident de les sortir de là sans tout broyer : http://edition.cnn.com/videos/us/2017/0 ... h-bts.whio
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Re: Un F-16D des Thunderbird se retourne à l'atterrissage
#17Sur la dernière photo, on voit qu'ils sont arrivés à lever suffisamment le nez pour que les gars puissent se faufiler à l'extérieur.
Et dans l'interview, le Colonel dit qu'il leur a fallu faire venir du matériel d'une Base Aérienne voisine. Le véhicule qui lève le nez, peut être ?
Sinon, tu étais déjà là à l'époque d'Apollo 13 ?
Et dans l'interview, le Colonel dit qu'il leur a fallu faire venir du matériel d'une Base Aérienne voisine. Le véhicule qui lève le nez, peut être ?
Sinon, tu étais déjà là à l'époque d'Apollo 13 ?
Re: Un F-16D des Thunderbird se retourne à l'atterrissage
#18On ne peut pas vraiment savoir, la verrière étant monobloc, a-t-elle été ouverte, découpée ou démontée ... ?ironclaude a écrit :Sur la dernière photo, on voit qu'ils sont arrivés à lever suffisamment le nez pour que les gars puissent se faufiler à l'extérieur.
Tu parles du film ou de la véritable mission en 70?ironclaude a écrit :Sinon, tu étais déjà là à l'époque d'Apollo 13 ?
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Re: Un F-16D des Thunderbird se retourne à l'atterrissage
#19je ne suis pas un expert, mais, quelque part, je doute qu'une éjection de la verrière suffise à soulever le poids du nez de l'avion (sans parler de le garde "soulevé", car vu la hauteur du pilote par rapport à la cellule, sans verrière, il vont pas être beaux à voir, la tête en bas, vous ne croyez pas?
Re: Un F-16D des Thunderbird se retourne à l'atterrissage
#20Sur cette photo on pourrait penser que le verrier a été patiemment découpée au niveau de l’arceau entre la place avant et arriéré.
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Ce n'est pas le premier F-16 à se retourner ...
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Je ne pense pas non plus ... mais quand tu es coincé avec des flammes qui te lèchent les fesses, je pense que tu essayes tous ce qu'il te reste, ne penses-tu pas? ... et à la limite, si ça peut me tuer direct plutôt que de brûler vif ...TooCool_12f a écrit :je ne suis pas un expert, mais, quelque part, je doute qu'une éjection de la verrière suffise à soulever le poids du nez de l'avion
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Ce n'est pas le premier F-16 à se retourner ...
Dernière modification par DeeJay le dim. juin 25, 2017 5:10 pm, modifié 2 fois.
Re: Un F-16D des Thunderbird se retourne à l'atterrissage
#21La question de fond étant de savoir ce qui a induit cette sortie de piste aux conséquences si désagréables.
Blog: Kurultay.fr
Re: Un F-16D des Thunderbird se retourne à l'atterrissage
#22Rafale (de vent, pas la Wonder-pelle-à-tarte :p ) en crosswind pour le T-Bird... apparemment les conditions météo de Dayton étaient assez moisies.
Et pour le coup de devoir attendre 2h, Dayton n'est pas un aérodrome perdu au milieu de nul part, ya fort à parier que les pompiers sur place avaient déjà méchamment sécurisé l'épave du bac contre les risques d'incendie (y compris ceux induits par l'hydrazine...) avant même qu'on ait passé le premier coup de téléphone pour les engins de levage.
Ensuite, pour le coup de se dégrafer dans le cockpit pour éviter de rester la tête en bas, vu la config du cockpit du F-16, à part aller se taper la gueule dans la verrière et être posé en équilibre instable sur la nuque (... et comme ça a été dit, risquer de déclencher le siège par accident, je suis pas sûr qu'on puisse désarmer un siège correctement la tête en bas sans taper les goupilles dessus), ça ne sert pas à grand chose...
Enfin, la charge explosive pour la verrière ne suffira pas à faire quoi que ce soit de bon, au mieux, la carlingue éclate, au pire, on déclenche un incendie...
Et rester 2h la tête en bas n'est certes pas très agréable, mais ya pas mal de gens à qui c'est arrivé (pannes de montagnes russes à une trentaine de mètres de haut, et eux n'avaient pas de verrière au dessus du citron ), et personne n'en est mort
En ce qui concerne le F-16 Belge, c'était Anne-Marie "Mie" Janssens, la première femme pilote F-16 Belge, et dans son cas, c'était aussi un problème météo... Il pleuvait des queues de singe sur Sliac (République Tchèque), son lead a commandé un atterrissage en formation. Manque de bol, au moment où les roues ont touché le sol, le lead a projeté un véritable mur d'eau sur le bac de "Mie". Perte de visibilité, perte d'adhérence et autres joyeusetés du genre, elle a tenté de freiner (plus assez de longueur de piste pour repartir), mais trop vite, l'avion a glissé... "Mie" a essayé de récupérer l'avion dès que le Nosewheel Steering s'est engagé, en prenant un taxiway, mais là, l'avion s'est retourné... elle s'est éjectée à l'horizontale (une seconde plus tard et elle s'encastrait dans le sol) et les pompiers l'ont retrouvée encore épinglée à son siège et à peu près en pleine forme. "Mie" a continué sa carrière et est partie en retraite ya 2 ou 3 ans, et le FA-113 est devenu un gate-guard à Beauvechain (il est monté sur le pylone de l'entrée principale)
Et pour le coup de devoir attendre 2h, Dayton n'est pas un aérodrome perdu au milieu de nul part, ya fort à parier que les pompiers sur place avaient déjà méchamment sécurisé l'épave du bac contre les risques d'incendie (y compris ceux induits par l'hydrazine...) avant même qu'on ait passé le premier coup de téléphone pour les engins de levage.
Ensuite, pour le coup de se dégrafer dans le cockpit pour éviter de rester la tête en bas, vu la config du cockpit du F-16, à part aller se taper la gueule dans la verrière et être posé en équilibre instable sur la nuque (... et comme ça a été dit, risquer de déclencher le siège par accident, je suis pas sûr qu'on puisse désarmer un siège correctement la tête en bas sans taper les goupilles dessus), ça ne sert pas à grand chose...
Enfin, la charge explosive pour la verrière ne suffira pas à faire quoi que ce soit de bon, au mieux, la carlingue éclate, au pire, on déclenche un incendie...
Et rester 2h la tête en bas n'est certes pas très agréable, mais ya pas mal de gens à qui c'est arrivé (pannes de montagnes russes à une trentaine de mètres de haut, et eux n'avaient pas de verrière au dessus du citron ), et personne n'en est mort
En ce qui concerne le F-16 Belge, c'était Anne-Marie "Mie" Janssens, la première femme pilote F-16 Belge, et dans son cas, c'était aussi un problème météo... Il pleuvait des queues de singe sur Sliac (République Tchèque), son lead a commandé un atterrissage en formation. Manque de bol, au moment où les roues ont touché le sol, le lead a projeté un véritable mur d'eau sur le bac de "Mie". Perte de visibilité, perte d'adhérence et autres joyeusetés du genre, elle a tenté de freiner (plus assez de longueur de piste pour repartir), mais trop vite, l'avion a glissé... "Mie" a essayé de récupérer l'avion dès que le Nosewheel Steering s'est engagé, en prenant un taxiway, mais là, l'avion s'est retourné... elle s'est éjectée à l'horizontale (une seconde plus tard et elle s'encastrait dans le sol) et les pompiers l'ont retrouvée encore épinglée à son siège et à peu près en pleine forme. "Mie" a continué sa carrière et est partie en retraite ya 2 ou 3 ans, et le FA-113 est devenu un gate-guard à Beauvechain (il est monté sur le pylone de l'entrée principale)
Re: Un F-16D des Thunderbird se retourne à l'atterrissage
#23Merci pour les info Booly! C'est quand même bien mieux quand c'est quelque qui y connait qui intervient!
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Re: Un F-16D des Thunderbird se retourne à l'atterrissage
#24Le film, j'imagine que tout le monde sur C6 a du le voir !DeeJay a écrit : ...Tu parles du film ou de la véritable mission en 70?ironclaude a écrit :Sinon, tu étais déjà là à l'époque d'Apollo 13 ?
Sinon, perso j'ai suivi cet évènement en direct... Les missions Apollo c'était la grande actualité, surtout quand on s'intéressait aux choses de l'Air et de l'Espace... et j'étais à Sup Aéro à cette époque !
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Re: Un F-16D des Thunderbird se retourne à l'atterrissage
#25Sur cette photo on voit qu'ils ont déjà levé le nez de l'avion et fait tourner celui-ci, ce qui n'était peut être pas possible au début... On voit aussi que c'est un monoplace (comme presque tous les Thunderbirds) et non un bi comme mentionné plus haut... on voit enfin que le fuselage avant est arraché du reste de l'avion... avec des dommages pareils je doute qu'il soit réparable !DeeJay a écrit : Sur cette photo on pourrait penser que le verrier a été patiemment découpée au niveau de l’arceau entre la place avant et arriéré.
Dernière modification par ironclaude le dim. juin 25, 2017 7:36 pm, modifié 1 fois.