video HUD crash M2000 1997

[Tomcat]

Or, à moins que j'ai perdu mon sens commun, il y a un Nav' en place arrière.

Je ne sais pas ce qu'il en est dans ce cas-là, mais le NOSA peut tout à fait être commandant de bord, auquel cas il a son mot à dire dans une situation de crise, je suppose...

[lenougat]

Et le gars de devant, il obeit, et c'est pas lui qui propose.

Ben en fait, le gars derrière il est chef nav, et il avait un jeune pim devant, donc, on trouve là un "cockpit égocentré" (je ne critique pas, c'est ainsi que la panne est débriefée lors des cours FH que l'on donne aux élève-pilotes, et c'est fait par... l'intéressé lui-même !), comme on dit en CRM, où la différence de qualification entre les membres d'équipage est énorme, et où le plus qualifié prend l'ascendant (inconsciement) sur le plus jeune, qui perd plus ou moins tout esprit critique (faut dire qu'une telle situation prend des cases...), et éxecute les actions énoncées par la place arrière sans trop de reflexion...

la tuyère a criqué , comme on dit dans le language aeronautique

En revanche, ça n'était pas dû à un défaut de la tuyère, mais à une panne au niveau du calculateur moteur très pénalisante, puisqu'elle n'autorise pas le réarmement du calc, ni le passage en régulation secours, le tout avec une tuyère complètement ouverte (donc qui ne pousse plus...). Pour info, depuis, cette panne est étudiée au simu dès que l'on arrive en escadron, et on la refait régulièrment par la suite...

[Ghostrider]

le gars a l arriere prends les check et rappel les consignes a son pote devant qui bosse pour gerer l urgence et la radio et bien sur l avion ...

le terrain etait VERT donc soit un tacan finale tacan , soit un tacan + une finale precision , soit comme dans ce cas , un guidage radar + GCA ( c est le mieux et obligatoire dans l aero pour les pbs reacteurs, regime constant , peu de variations moteur , enfin quand il pousse encore )

domage par beau temps l issue aurait put changer et une approche plus haute aurait put etre possible , voir meme une PTO mais bon ....

A mon avis les gars sont restes trop longtemps dans l avion mais ca tant que ca vole on essaye.... faut juste savoir quand evacuer...et la c etait vraiment tres ters juste !!!!

Bravo au sang froid de l equipage , comme quoi les fam et les secu ca sert , a 2 c est plus calme car la charge est repartie et l equipage bosse ensemble se connait et a confiance .......

et pour les videos , si c est pas mis SIRPA dessus c est pas publique encore moins les videos d accidents
@++

[Pouille]

Originally posted by métaye@20 Sep 2004, 22:01
la tuyère s'adapte, on passe d'un col convergent a un col divergent-convergent, ceci pour éviter le blocage sonique (un fluide dans une conduite ne peux être plus rapide que la vitesse du son)

Ca serait pas l'entrée d'air ça plutôt ? :P

[PolluxDeltaSeven]

Ca serait pas l'entrée d'air ça plutôt ?

nan s'est les souris ça il me semble. Non?