Mon achat de ce matin au vide grenier (5 €)
![Image](http://max.lerouge.free.fr/c6/alti01.jpg)
![Image](http://max.lerouge.free.fr/c6/alti02.jpg)
![Image](http://max.lerouge.free.fr/c6/alti03.jpg)
A part un peu de poussière au dos, il est superbe, à l’intérieur, il est écrit:
MARK XIII c N° 14785/39
SEC OF ENGLAND
Quelqu'un pourrait-il m'en apprendre un peu plus ?
Il est anglaisMax.le-rouge a écrit :Quelqu'un pourrait-il m'en apprendre un peu plus ?
Moi aussi j'ai commencé par ça, mais vu mon niveau d'anglais et le nombre d'infos parfois pas très concordantes, j'ai demandé de l'aide sur le forum.ChooChoo a écrit :Bonjour Max. En googlisant le titre de ton thread en anglais (oui d accord ça vaut ce que ça vaut), on arrive sur des ventes en ligne de mk 13 a ou mk13 d. A priori altimètre embarqué dans les années 30 sur blenheim, Stirling, sunderland. Parfois utilisé en altimètre secondaire "de secours". Pas de recalage en vol. Ce qui m interpelle c'est les graduations jusqu'à 30 000 pieds, largement hors d atteinte pour tous ces appareils. A moins que l absence de recalage puisse générer de telles erreurs. Mais ça me paraît énorme.
14785/39 est pour moi plutôt une référence de contrat d'approvisionnement de l'altimètre, contrat datant effectivement de 1939.Max.le-rouge a écrit :
Sur les inscriptions du cadrant il y a N° 14785/39, ce qui me laissait penser (avec les indices d'internet) qu'il portait le N° 14785 et avait été fabriqué en 1939.
Pour moi c'est ce qu'il reste du fil de freinage qui servait à immobiliser le boulon de fixation voisin après montage.Max.le-rouge a écrit :Et pour expliquer l'état de l'appareil j'aime imaginer qu'il s'agit d'une pièce de rechange qui n'a pas été monté sur un avion. Pour construire ma petite théorie, je me dis qu'il y a ce petit fil de fer sur lequel était peut-être attaché une étiquette avec la référence de l’altimètre... En tout cas, il y a une petite encoche, comme pour accueillir de manière "normale" ce fil de fer.
J'étais déjà tombé sur cette page, c'est bien le même modèle, mais je n'avais pas encore fait attention à ce petit marquage sur lequel figure l'inscription 6A/445. Par contre c'est vrai qu'il en manque un bon bout...pour le prix !Col. Chibani a écrit :Va voir ici : http://spitfirespares.co.uk/Instruments ... e%203.html et cherche XIIIC :
On dirait bien que c'est un altimètre de Spitfire Mk1 de la Bataille de France ! Même le 6A/445 correspond.
Celui à vendre est en moins bon état que le tien et est vendu à 175£.
Oui mais cette explication même si elle est bien plus vraisemblable me plait moinsOPIT a écrit :Pour moi c'est ce qu'il reste du fil de freinage qui servait à immobiliser le boulon de fixation voisin après montage.Max.le-rouge a écrit :Et pour expliquer l'état de l'appareil j'aime imaginer qu'il s'agit d'une pièce de rechange qui n'a pas été monté sur un avion. Pour construire ma petite théorie, je me dis qu'il y a ce petit fil de fer sur lequel était peut-être attaché une étiquette avec la référence de l’altimètre... En tout cas, il y a une petite encoche, comme pour accueillir de manière "normale" ce fil de fer.
Salut,Max.le-rouge a écrit :J'étais déjà tombé sur cette page, c'est bien le même modèle, mais je n'avais pas encore fait attention à ce petit marquage sur lequel figure l'inscription 6A/445. Par contre c'est vrai qu'il en manque un bon bout...pour le prix !Col. Chibani a écrit :Va voir ici : http://spitfirespares.co.uk/Instruments ... e%203.html et cherche XIIIC :
On dirait bien que c'est un altimètre de Spitfire Mk1 de la Bataille de France ! Même le 6A/445 correspond.
Celui à vendre est en moins bon état que le tien et est vendu à 175£.
Il y a aussi écrit:
This type of altimeter was fitted to early spitfires
C'est vrai que sur les photos de cockpit de spit je n'ai jusqu’à présent que vu des altimètres plus "classiques" avec trois aiguilles.
Sinon, je croyais qu'il n'y avait pas eu de spitfires envoyé en France durant la campagne de France, juste des hurricanes, comme quoi...
L'aiguille a bougée d'une petite graduation depuis mon calage sur le Zéro. Avais-je mal calé ou se pourrait-il qu'il fonctionne encore![]()
Oui mais cette explication même si elle est bien plus vraisemblable me plait moinsOPIT a écrit :Pour moi c'est ce qu'il reste du fil de freinage qui servait à immobiliser le boulon de fixation voisin après montage.Max.le-rouge a écrit :Et pour expliquer l'état de l'appareil j'aime imaginer qu'il s'agit d'une pièce de rechange qui n'a pas été monté sur un avion. Pour construire ma petite théorie, je me dis qu'il y a ce petit fil de fer sur lequel était peut-être attaché une étiquette avec la référence de l’altimètre... En tout cas, il y a une petite encoche, comme pour accueillir de manière "normale" ce fil de fer.
Je crois me souvenir (je n'ai pas le n° du Fana sous la main) qu'il a aussi servi à des essais de dégivrage des armes, problème récurrent à cette époque.Claymore a écrit :Évaluation avec ce qu'on avait en stock et dans les cartons en vue d'un achat potentiel si j'ai bonne mémoire, c'est comme ça qu'un D.520 s'est retrouvé avec un Merlin à la place d'un 12Y45 pour voir si ça allait mieux, en fait non le Merlin était trop lourd...