Ce que je veux dire Acro, c'est que ravitailler et tenir un PS c'est STRICTEMENT les mêmes compétences de pilotage. Donc de ce point de vue là, quand tu dis que la PS n'a pas d'intérêt tactique, tu es aussi en train de dire que les compétences nécessaires à tenir une PS n'ont pas d’intérêt tactique, donc tu dis aussi que savoir ravitailler n'a pas non plus d'intérêt tactique... mais tu m'avais compris
Pour préciser, soit tu fais ces 2 exercices (ravito et PS) de manière logique et c'est les mêmes connaissances et les mêmes compétences qui sont en jeu, soit la technicité de l'exercice et la logique de pilotage ne t’intéresse pas. et dans ce cas : "une fois ça passe, une fois ça passe pas", "en ligne droite j'y arrive, en virage non", et forcément "le ravito j'y arrive, la PS non"...
Deejay résume très bien :
DeeJay a écrit :... Et pourtant c'est bel et bien la même chose d'un point de vue technique,
Personnellement je comprends mal comment c'est possible qu'un mec qui sait ravitailler ne sache pas tenir une PS (lâche
![Emlaugh :emlaugh:](./images/smilies/emlaugh.gif)
), ou alors il fait son ravitaillement "au coup de chance" sans faire appel aux compétences nécessaires à ce type de vol en formation, ou plus probablement : il n'est pas conscient des compétences auxquelles il fait appel
![Yes :yes:](./images/smilies/yes.gif)
. Et pour moi l’intérêt du module est bien là : acquérir les compétences nécessaires au vol en formation serrée. Et comme pour la FMO, au niveau 1, je m'en branle que l'élève pilote ne soit pas stable pile poil pendant toute la durée du transfert sous le ravitailleur, ou qu'en PS il perde sa place quand je serre le virage...
Ce qui m'importe c'est que l'élève ait compris les notions suivantes :
- on a initialement de l'écartement pour transformer la vitesse de rapprochement en variation de LOS
- les paramètres on s'en branle (sauf si on est "très" loin et qu'il faut rassembler "vite")
- on tiens sa place en 3D et on ne gère pas plus d'une dimension à la fois (allez, parfois 2 quand on a de l'expérience...)
- l'ordre pour être safe c'est étagement, retrait, écartement
- il n'y a qu'une place : c'est "en place", et du coup on corrige tout le temps en oscillant autour de cette position parfaite (au manche et au gaz), et le but c'est donc d'osciller le moins possible
- être très réactif (corriger la moindre variation) et souple, et plus on attend, plus c'est "compliqué" de corriger
- on ne doit pas lâcher son repère (F16 ou ravitailleur) des yeux plus de 1 à 2 secondes, et on doit annoncer les pertes de visuel instantanément (ou presque
![Emlaugh :emlaugh:](./images/smilies/emlaugh.gif)
) et on doit manœuvrer de manière logique (instantanément cette fois
![Emlaugh :emlaugh:](./images/smilies/emlaugh.gif)
) quand ça arrive
- on reste détendu
![Wink ;)](./images/smilies/wink.gif)
Bref, si l'élève me montre qu'il a compris tout ça, c'est du vert, même s'il n'est pas pile poil dans mon aile. Ce qui m'importe c'est que les notions du pilotage en PS soit comprise et lui permette de s'entrainer ensuite avec des bases solides pour progresser, et libre à lui d'en rester là, ou d'en faire des heures pour avoir une place parfaite.
Dans tous les cas, je suis sur que s'il y arrive sur moi, il y arrivera autour du KC-10 ou KC-135 pour attraper la perche.
edit : ortho + réécritures