C'est bien ce que je me disais...c'est pas nouveau*Aquila* a écrit :Ce qui est nouveau, c'est la généralisation du modèle.
interdiction de retrait de l'A-10
Re: interdiction de retrait de l'A-10
#26Re: interdiction de retrait de l'A-10
#27Voilà. La bonne nouvelle étant qu'on va donc pouvoir réintroduire le Skyraider et l'UH-1.
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Re: interdiction de retrait de l'A-10
#28Yeah. Mais ce sont des hybrides aussi*Aquila* a écrit :Voilà. La bonne nouvelle étant qu'on va donc pouvoir réintroduire le Skyraider et l'UH-1.
PS: 2nd degrés, je ne prétends pas que le turboprop est l'avenir du CAS.
Dernière modification par jojo le jeu. avr. 28, 2016 12:27 am, modifié 1 fois.
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Topic author - Dieu vivant
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Re: interdiction de retrait de l'A-10
#29Savez vous qu'au début de la guerre du Vietnam, le skyraider était toujours présent en nombre dans les squadrons de la navy ?
Qu'est ce qui a forcé la navy à retirer le skyraider des unités d'attaque.
L'apparition du sa-2 contre lequel le skyraider n"était ni assez rapide ni assez manœuvrant
Le turboprop en cas , cela ne marchera que dans des zones avec une dca faible .
L'A-10 a au moins l'avantage de pouvoir embarquer une nacelle de brouillage si nécessaire
faire recherche : A-10 jamming pod
Autrement remplacer l'A-10 par des turboprop réduira encore les possibilités d'utiliser ces avions.
Déjà qu'on considère l'A-10 comme trop spécialisé.
Qu'est ce qui a forcé la navy à retirer le skyraider des unités d'attaque.
L'apparition du sa-2 contre lequel le skyraider n"était ni assez rapide ni assez manœuvrant
Le turboprop en cas , cela ne marchera que dans des zones avec une dca faible .
L'A-10 a au moins l'avantage de pouvoir embarquer une nacelle de brouillage si nécessaire
faire recherche : A-10 jamming pod
Autrement remplacer l'A-10 par des turboprop réduira encore les possibilités d'utiliser ces avions.
Déjà qu'on considère l'A-10 comme trop spécialisé.
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Re: interdiction de retrait de l'A-10
#30On a globalement convergé pour dire que le A 10 était loin d'être encore inutile, mais qu'il n'allait pas durer 107 ans non plus.
Et aussi, plus inquiétant, pour dire que ce n'est surtout pas le F 35 qui le remplacera.
Vous savez, le F 35, vendu comme "le dernier avion de combat piloté", qui fera à terme toutes les missions aériennes quand les vieux avions seront partis à la retraite...
Eh bien maintenant, l'USAF vient de lancer un programme de bombardier moyen, la Navy grenouille pour continuer à produire des F 18, le Congrès refuse de retirer le A 10, et envisage de relancer le F 22, et on commence à parler de programmes d'avions de combat futurs (pilotés ou pas).
Bref, des solutions alternatives se mettent progressivement en place, l'argument du "too big to fail" à ses limites, et la "pensée unique" a depuis longtemps montré les siennes !
Et aussi, plus inquiétant, pour dire que ce n'est surtout pas le F 35 qui le remplacera.
Vous savez, le F 35, vendu comme "le dernier avion de combat piloté", qui fera à terme toutes les missions aériennes quand les vieux avions seront partis à la retraite...
Eh bien maintenant, l'USAF vient de lancer un programme de bombardier moyen, la Navy grenouille pour continuer à produire des F 18, le Congrès refuse de retirer le A 10, et envisage de relancer le F 22, et on commence à parler de programmes d'avions de combat futurs (pilotés ou pas).
Bref, des solutions alternatives se mettent progressivement en place, l'argument du "too big to fail" à ses limites, et la "pensée unique" a depuis longtemps montré les siennes !
Re: interdiction de retrait de l'A-10
#31Il me semble que les A-10 ont eu leurs ailes remplacées et que le A-10C actuel est doté d'armements modernes.
Ces avions peuvent encore rendre de bons services!
Quant à l'avenir proche, je verrai plutôt un appareil de combat plus spécialisé, dérivé d'un Bell V-280 ou Sikorsky S-97, combinant les avantages des
hélicoptères (capacités verticales, maniabilité, emports) et des avions turbopropulsés (vitesse, autonomie, capacités de patrouille).
Ces avions peuvent encore rendre de bons services!
Quant à l'avenir proche, je verrai plutôt un appareil de combat plus spécialisé, dérivé d'un Bell V-280 ou Sikorsky S-97, combinant les avantages des
hélicoptères (capacités verticales, maniabilité, emports) et des avions turbopropulsés (vitesse, autonomie, capacités de patrouille).
Re: interdiction de retrait de l'A-10
#32Toi tu n'as pas lu mon post scriptum sous la photo du A-29warbird2000 a écrit :Savez vous qu'au début de la guerre du Vietnam, le skyraider était toujours présent en nombre dans les squadrons de la navy ?
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Re: interdiction de retrait de l'A-10
#33Une sorte d'apache en config S-97Komrad a écrit :Il me semble que les A-10 ont eu leurs ailes remplacées et que le A-10C actuel est doté d'armements modernes.
Ces avions peuvent encore rendre de bons services!
Quant à l'avenir proche, je verrai plutôt un appareil de combat plus spécialisé, dérivé d'un Bell V-280 ou Sikorsky S-97, combinant les avantages des
hélicoptères (capacités verticales, maniabilité, emports) et des avions turbopropulsés (vitesse, autonomie, capacités de patrouille).
Re: interdiction de retrait de l'A-10
#34Les pilotes eux-mêmes se plaignent de la lenteur du A-10, qui le rend long à se rendre là où on a besoin de lui. Voilà un des principaux points faibles du A-10, et on ne le corrigerait guère en lui substituant un appareil de la classe V-280 ou S-97.
Blog: Kurultay.fr
Re: interdiction de retrait de l'A-10
#35Bien sûr, les manpads évoluent, mais les gars qui conçoivent les contre-mesures ne se tournent pas les pouces. Les systèmes détectant un départ de missile puis cramant "l'oeil" du missile avec un laser, ça existe.
Après, je ne sais pas quel est leur degré de performance, mais vu qu'on parle du futur, ça ne peut qu'aller en s'améliorant. Et ils arriveront aussi à miniaturiser tout ça afin que ça tienne sur un chasseur. A la place des flares, on aura ce genre de truc.
C'est le jeu du chat et de la souris.
Après, je ne sais pas quel est leur degré de performance, mais vu qu'on parle du futur, ça ne peut qu'aller en s'améliorant. Et ils arriveront aussi à miniaturiser tout ça afin que ça tienne sur un chasseur. A la place des flares, on aura ce genre de truc.
C'est le jeu du chat et de la souris.
Re: interdiction de retrait de l'A-10
#36C'est de ça que je parlais quand je disais "DIRCM".moi1000 a écrit :Bien sûr, les manpads évoluent, mais les gars qui conçoivent les contre-mesures ne se tournent pas les pouces. Les systèmes détectant un départ de missile puis cramant "l'oeil" du missile avec un laser, ça existe.
Après, je ne sais pas quel est leur degré de performance, mais vu qu'on parle du futur, ça ne peut qu'aller en s'améliorant. Et ils arriveront aussi à miniaturiser tout ça afin que ça tienne sur un chasseur. A la place des flares, on aura ce genre de truc.
C'est le jeu du chat et de la souris.
Pour l'instant monté sur des vecteurs gros et lents: C-130, C-17, Merlin...
Il y a un projet sur A400M je crois.
J'ai déjà vu des maquettes de pod DIRCM pour chasseur au Bourget, mais encore de concrétisation.
Le A-10 est lent à se rendre sur zone, mais une fois sur place il a plutôt un bon "playtime".
Il est complémentaire d'autres moyens.
Re: interdiction de retrait de l'A-10
#37Un AH-56 Cheyenne, quoiRAMIUS1983 a écrit :Une sorte d'apache en config S-97
Re: interdiction de retrait de l'A-10
#38La dessus je te rejoins entièrement !*Aquila* a écrit :Les pilotes eux-mêmes se plaignent de la lenteur du A-10, qui le rend long à se rendre là où on a besoin de lui. Voilà un des principaux points faibles du A-10, et on ne le corrigerait guère en lui substituant un appareil de la classe V-280 ou S-97.
Tout travail mérite son dû, n'est-ce pas "Oui Oui" ?
(Vainqueur de la Boulet's Cup Démo Team C6 en 2011 et 2013)
→ [F.A.Q.] Bien paramètrer ses forums Checksix ←
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Re: interdiction de retrait de l'A-10
#39Si les hélicos d'attaque ou apparentés sont plus lents que les jets, ils peuvent être déployés plus près. Ils sont complémentaires des jets rapides mais plus moins et en nombre toujours décroissant dans les forces...ergo a écrit :La dessus je te rejoins entièrement !*Aquila* a écrit :Les pilotes eux-mêmes se plaignent de la lenteur du A-10, qui le rend long à se rendre là où on a besoin de lui. Voilà un des principaux points faibles du A-10, et on ne le corrigerait guère en lui substituant un appareil de la classe V-280 ou S-97.
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Re: interdiction de retrait de l'A-10
#40L A-10 peut intervenir à partir de terrains peu préparés. C'est rare des pays ou tu n'a pas de base ni de portion d'autoroute.jojo a écrit :Si les hélicos d'attaque ou apparentés sont plus lents que les jets, ils peuvent être déployés plus près. Ils sont complémentaires des jets rapides mais plus moins et en nombre toujours décroissant dans les forces...ergo a écrit :La dessus je te rejoins entièrement !*Aquila* a écrit :Les pilotes eux-mêmes se plaignent de la lenteur du A-10, qui le rend long à se rendre là où on a besoin de lui. Voilà un des principaux points faibles du A-10, et on ne le corrigerait guère en lui substituant un appareil de la classe V-280 ou S-97.
On reproche à l'A-10 d'être vulnérable à la dca.
Je ne pense pas que l'hélco soit mieux de ce point de vue.
En situation critique les AH-64 ont montré leur vulnérabilité même si peu d'équipages ont été perdus
Re: interdiction de retrait de l'A-10
#41Là dessus on e revient toujours aux soucis de retards et de maturité de la bestiole .... c'est tout à fait exact ....jojo a écrit :Le A-10 a encore de longues années devant lui alorsDany40 a écrit :Et cette solution ce sera sûrement du drone autonome guidé et commandé depuis F-35
Ceci di, comme je le disais plus haut le Congrès dit surtout qu'il veut une évaluation claire et avérée des capacités du F-35 à faire les missions du A-10 AVANT de retirer le A-10 du service ... cela parait tout de même très raisonnable
Et visiblement ils ont été entendus :
http://www.stripes.com/news/us/pentagon ... n-1.406393
Pentagon to test F-35 against A-10 in 'common sense' war scenario showdown