JU 88 A4: Questions/Réponses

[Pollux]

Appareil de l'opus Moscou: https://il2sturmovik.com/store/battle-of-moscow/




Le but de ce topic est de rassembler toute les infos concernant cette appareils afin de facilité les recherches et la prise en main.N'hésitez pas à apporter vos connaissances.






Vidéo de familiarisation par Requiem:




Bombardement avec l'altimètre de contact





Amphi-cockpit:








Caractéristique dans le jeu:

Indicated stall speed in flight configuration: 188..205 km/h
Indicated stall speed in takeoff/landing configuration: 158..185 km/h
Dive speed limit: 670 km/h
Maximum load factor: 8.0 G
Stall angle of attack in flight configuration: 21.0 °
Stall angle of attack in landing configuration: 16.6 °

Ground speed at sea level, engine mode - Climb: 424 km/h
Maximum ground speed at 2000 m, engine mode - Climb: 462 km/h
Maximum ground speed at 5000 m, engine mode - Climb: 486 km/h

Service ceiling: 7500 m
Climb rate at sea level: 7.0 m/s
Climb rate at 3000 m: 5.1 m/s
Climb rate at 6000 m: 3.4 m/s

Maximum performance turn at sea level: 33.0 s, at 250 km/h IAS.
Maximum performance turn at 3000 m: 50.5 s, at 250 km/h IAS.

Flight endurance at 3000 m: 3.8 h, at 300 km/h IAS.

Takeoff speed: 170..210 km/h
Glideslope speed: 210..220 km/h
Landing speed: 150..160 km/h
Landing angle: 9 °

Note 1: the data provided is for international standard atmosphere (ISA).
Note 2: flight performance ranges are given for possible aircraft mass ranges.
Note 3: maximum speeds, climb rates and turn times are given for standard aircraft mass.
Note 4: climb rates are given for Climb power, turn times are given for Take-off power.

Engine:
Model: Jumo-211J
Maximum power in Take-off mode at sea level: 1420 HP
Maximum power in Climb mode at sea level: 1190 HP
Maximum power in Climb mode at 1500 m: 1260 HP
Maximum power in Climb mode at 4900 m: 1180 HP

Engine modes:
Nominal (unlimited time): 2250 RPM, 1.15 ata
Climb power (up to 30 minutes): 2400 RPM, 1.25 ata
Take-off power (up to 1 minute): 2600 RPM, 1.42 ata

Water rated temperature in engine output: 80 °C
Water maximum temperature in engine output: 110 °C
Oil rated temperature in engine output: 100 °C
Oil maximum temperature in engine output: 130 °C

Supercharger gear shift altitude: automatic

Empty weight: 8619 kg
Minimum weight (no ammo, 10% fuel): 9458 kg
Standart weight: 12110 kg
Maximum takeoff weight: 13655 kg
Fuel load: 1277 kg / 1680 l
Useful load: 5036 kg

Defensive armament:
Nose: 7.92mm machine gun "MG 81", 750 rounds, 1600 rounds per minute
Top: 7.92mm machine gun "MG 81", 1000 rounds, 1600 rounds per minute
Belly: 2 x 7.92mm machine gun "MG 81", 950 rounds, 1600 rounds per minute

Bombs:
Up to 44 x 55 kg general purpose bombs "SC 50"
Up to 6 x 249 kg general purpose bombs "SC 250"
Up to 4 x 500 kg general purpose bombs "SC 500"
Up to 2 x 1090 kg general purpose bombs "SC 1000"
1780 kg general purpose bomb "SC 1800"

Length: 14.3 m
Wingspan: 20.02 m
Wing surface: 52.7 m^2

Combat debut: June 1941

Unlock of additional airplane configuration:

44 x 55 kg General Purpose Bombs SC 50
Additional mass: 2640 kg
Ammunition mass: 2420 kg
Racks mass: 220 kg
Estimated speed loss before drop: 97 km/h
Estimated speed loss after drop: 39 km/h

Unlock of additional airplane configuration:

6 x 249 kg General Purpose Bomb SC 250 (+2 on the underwing holders)
Additional mass: 1544 kg
Ammunition mass: 1494 kg
Racks mass: 50 kg
Estimated speed loss before drop: 37 km/h
Estimated speed loss after drop: 4 km/h

Unlock of additional airplane configuration:

4 x 500 kg General Purpose Bomb SC 500
Additional mass: 2000 kg
Ammunition mass: 2000 kg
Estimated speed loss before drop: 34 km/h
Estimated speed loss after drop: 0 km/h

Unlock of additional airplane configuration:

2 x 1090 kg General Purpose Bomb SC 1000
Additional mass: 2180 kg
Ammunition mass: 2180 kg
Estimated speed loss before drop: 26 km/h
Estimated speed loss after drop: 0 km/h

Unlock of additional airplane configuration:

1780 kg General Purpose Bomb SC 1800
Additional mass: 1780 kg
Ammunition mass: 1780 kg
Estimated speed loss before drop: 23 km/h
Estimated speed loss after drop: 0 km/h


Template: http://forum.il2sturmovik.com/topic/136 ... tes-links/

Technique d'attaque anti-tank by Tomio: http://www.checksix-forums.com/viewtopi ... 2#p1618074

[Sibiliev]

Salut,
Vous pouvez vous rapprocher des tutos chez COD. Je crois qu'il s'agit du A-1, il y a quelques différences mais cela peut aider.
A voir également:

Ju 88 en vol.docx

(685.93 Kio) Téléchargé 781 fois

Bon vol

[Pollux]

Merci pour la doc.

Rajout des dernier screens du dév blog 121

[Pollux]

Petite astuce pour palier au manque de visibilité des cadrans de tr/mn et ata du moteur droit.

On peut avoir un rapide coup d’œil au moyen des touches du pavé numérique :

Point (. Del ) + 9 (PgUp) -> on affiche les cadrans masqués



Remarque, il est tout a fait possible de configurer une vue perso sur la touche de son choix.

Je rappel la manœuvre:

Choisissez une touche et garder le doigt dessus tout le temps du réglage.

Servez vous alors de la souris ainsi que des touches "inser"; "suppr"; "orig"; "fin" "Pg.préc" et Pg.suiv pour placer correctement la vue à votre convenance.
Une fois réglé, enregistrer la avec la touche F10 par défaut.

Le post de Barda sur le sujet: http://www.checksix-forums.com/viewtopi ... 1&t=191269


PS: Rajout de des performances de l'appareil tirée du site officiel.

[Pollux]

Template disponible pour les skinneurs:

http://forum.il2sturmovik.com/topic/136 ... tes-links/

[sport02]

un truc que je ne m' explique pas et non seulement pour le ju88 , c' est par exemple en rentrant dans une mission directement en vol j' ai au bout de quelques instants une coupure moteurs et j' ai beau actionner les gaz rien n' y fait ( les manettes se déplacent bien sur l' écran ) et là j' ai eu l' idée de couper le contact puis de le remettre et les moteurs sont repartis , quelle est la raison ?

[Bex]

Mélange à zéro ?

[sport02]

pas touché et il est en full par defaut

[kpax2004]

Bonjour,

Si cela vous intéresse...

Merci Habu pour la documentation.

A1_cockpit_JU88A4_BOM.jpg (171.93 Kio) Consulté 9245 fois

Bons Vols

[Bex]

Merci !

[Pollux]

Rajouté en post principal, merci.

[Pollux]

Rajout de la vidéo de Requiem en post principal

[Pollux]

Rajout de la technique d'attaque anti tank de Tomio en post principal.

[hialmar]

Salut à tous, je débute et je voudrais savoir comment exploiter la maniabilité du ju 88. C'est bien de pouvoir esquiver les tirs, mais si je suis trop lent pour semer l'adversaire ensuite, je ne comprends pas l'intérêt.

De façon générale, je fais quoi face aux chasseurs ennemis ? Je les laisse venir en restant stable ou je bouge au maximum ?

Idem pour les tactiques de bombardement. Vaut-il mieux bombader en altitude, en piqué, en rase motte ? Et en fonction de quoi ?

Merci d'avance.

[Barda]

Contre des chasseurs il faut des copains en escorte

Le bombing c est comme on veut mais sur 88 on a l avantage de pouvoir tout faire
Perso c est plutôt demi piqué ou tba mais c'est fonction du training

[*{64s}Tomio_I]

et si tu n'as pas d'escorte, l'altitude est le secret

Le Ju88 ne peut pas vraiment esquiver les tirs car pour cela il faut bien voir derrière et ce n'est pas le cas, c'est un avion maniable pour sa taille mais une cible énorme et il vole difficilement dès qu'il est touché (ce qui n'est pas le cas du Pe-2 par ex)
D'autre part pour que les mitrailleurs IA fassent quelque chose, il faut que l'assaillant soit contraint de tirer de vraiment derrière parce que l'angle des mitrailleurs ne leur permet vraiment pas de tirer sur les côtés et pour cela, il faut garder sa vitesse.

Les gens ne le savent guère mais le Ju88 met 30 à 40 km/h au Pe-2 à 6000m avec un emport double bref je te conseille le bombardement en palier à 7000m.
A cette altitude et en ayant une vitesse affiché de 320 au badin, les chasseurs russes qui sont en dessous lorsqu'ils te voient ont un mal fou à monter et se mettre en position sans être touché par le mitrailleur ventral équipé d'une MG81Z qui est ta meilleure défense mais elle est a peu près inutile si on t'attaque par au dessus.

[canauos]

J'ai déjà essayé et c'est vrai que le bombardement en palier fonctionne bien avec cet avion !
Par contre, pour bombarder en solo en palier à 7000m, il faut vraiment savoir bien viser, savoir anticiper sa trajectoire et surtout, il ne faut pas qu'il y ait trop de nuages ^^

[hialmar]

Merci pour vos réponses.

Autre problème par contre, je ne comprends pas comment tirer avec le canon de nez, sans qu'il soit utilisé par le copilote.

Plus important encore, l'avion est très difficilement contrôlable au sol. J'arrive plus ou moins à décoller, mais pour ranger l'avion au garage, en faisant de beaux virages à droite ou à gauche c'est impossible, je finis par faire des ronds sur moi même. Quelle commande dois-je utiliser à part la dérive/lacet ?

[canauos]

Tu ne peux pas tirer avec le JU-88 A4. Il y a d'autres versions équipées d'un canon, mais le A4 a jute un mitrailleur.
Le viseur sert en fait au bombardement en piqué.

Pour le contrôle au sol, il faut jouer avec les freins différentiels et éventuellement les différents moteurs. Mais en effet, ce n'est pas simple du tout.

[hialmar]

Ok et comment fonctionne globalement le viseur de bombardement en piqué ?

Concernant le bombardement en altitude, j'imagine que ça vaut surtout quand la cible est large non ? car pour éliminer les avions au sol parqués je ne sais où sur un aérodrome, ça me semble inefficace.

[canauos]

Pour le viseur, je ne sais pas, perso je l'utilise au feeling.

Pour le bombardement en altitude, quand tu es seul c'est assez problématique pour être efficace, surtout contre les petites cibles.
Le mieux c'est en effet de viser des gros hangars avec des bombes lourdes.
Comme je le disais plus haut, c'est assez difficile de bien s'y prendre. S’aligner correctement ce n'est pas simple et tu dois bien rentrer les paramètres de vitesse et de vent (sachant que tout se modifie dès que tu te ré oriente).
A 3000m, l'erreur est plus souvent pardonnable qu'à 7000m. A mon avis tu as quand même pas mal de chances de larguer à coté de la cible.

Perso je me foire souvent en bombardement en pallier et je ne suis pas toujours suffisamment patient pour faire une boucle et me ré aligner.
La plupart du temps, je monte en altitude pour la nav (qui est souvent longue en bombardier) et dès que j'approche de la cible, je descend pour prendre de la vitesse et je bombarde en très basse altitude.
C'est plus risqué, autant pour la manœuvre qui flirt avec la vitesse max de l'avion, que pour la confrontation avec la chasse ennemie. Mais si tu ne perds pas trop de temps et que tu conserve ta vitesse, ça peut être suffisant pour remonter et te sauver !

[*{64s}Tomio_I]

Pour le bombardement en palier la théorie est très simple, c'est la pratique qui est compliqué et qui demande bcp de patience

Il faut être aligné au degré près donc il te faut un chiffre rond comme 90°. Le prochain réglage sera 85° ou 95°
Pour la vitesse, c'est pareil, il faut un chiffre rond comme 350 ou 360 parce que tu ne peux pas configurer le larguage pour 355
Pareil pour l'alti, en centaine de mètres. Un peu trop haut, tu seras trop long, un peu trop bas, tu seras trop court (par rapport à l'alti entré dans le viseur)

Quand ces trois paramètres sont réglés pile poil et ca tu le sais au moment de larguer, une grosse bombe largué au bon moment atteindra toujours son objectif
La moindre erreur de plus d'un degré, plus d'un km/h ou d'une dizaine de mètres suffira en général à faire foirer la passe de bombardement (surout si tu largues des bombes inférieur à 250 kg)

[Pollux]

Rajout en post principal de la vidéo de Requiem sur le bombardement au moyen de l'altimètre de contact