atterrissages version kangourou

[Bex]

Merci effectivement Sport02 pour le choix judicieux des vidéos. Celle du roulage du Skyranger est particulièrement démonstrative : on voit bien que l'avion se prend pour une bouteille d'Orangina !
N'ayant pas l'expérience du pilotage réel je trouvais que le sautillement dans BOS était exagéré, ce qui n'est pas forcément le cas mais simplement dû un terrain beaucoup plus bosselé.
Celle du I16 me rappelle furieusement mes tentatives de poser le Pe-2 en été dans un état récupérable avant que NN Razor ne vienne à notre secours ! Quant à poser un Pe2 par vent de travers on en reparle après mes 300 prochains essais. D'ailleurs c'est bien simple à plus de 4 m/s je refuse de décoller.
Et complètement d'accord avec

La distance au sol sur un écran 24" c'est pas facile à ressentir.

.

[danieul]

Au sujet des rebonds conséquents des avions sur BoS/Bom, je pense personnellement que c'est un peu exagéré. Si on observe attentivement les diverses vidéos qu'on peu trouver ici et là, une chose saute aux yeux, au roulage et au posé des avions, les roues une fois au sol, ne le quitte pratiquement jamais, même avec un sol non parfaitement plat. Ce sont les amortisseurs qui agissent pour garder les roues en contact. Ce qui est flagrant avec la vidéo du Bf-109. Il est vrai que les terrains en herbe de ces vidéos sont de magnifiques terrains de golf (sans les bunkers). Je n'inclue pas la vidéo de l'appareil popov qui lui se pose réellement de manière dangereuse, avec pour corollaire des sauts de cabri. Pour que le jeu soit plus proche de la réalité, il me semble que les créateurs devraient agir à la fois sur le comportement des amortisseurs, qui n'absorbent pas assez le choc au moment du touché et sur la réalisation du terrains qui, en dehors des pistes devient un véritable champ de labour !!!
Amitiés
DAN

[13NRV(désactivé)]

Nota les rebonds sont plus accentues en ete / automne qu en hiver ... je n ai plus aucune apprehension pour poser le Pe2 mais ca ne s' est pas fait en claquant des doigts ...ca demande un serieux entrainement et tenter diverses choses ...jusqu a trouver le mode operatoire qui va bien ; celui qui est le plus safeET reproductible ...mon atterrissage sur la deuxieme video n est pas un modele du genre c' est pas a montrer dans les ecoles de Pe2 comme un atterro parfait ....c est pas un beau trois points sans rebonds en revanche je pose sans probleme à 99 % des fois de cette facon ...
C' est un atterro au retour de la mission Friday Night Bomber Flight de vendredi dernier c' est du online ...il me restait 25 litres de carburant .

De beaux trois points sans rebonds ca m est arrive , notamment sur les pistes hivers , mais c est chercher les emmerdes et trouver les rebonds ...alors que la certes ca rebondi un peu mais l avion conserve a peu pres la meme assiette , il rebondit mais ne reprends pas d altitude resultat , il n y a pas d amplification du rebond , la vitesse decroissant les rebonds suivants sont de plus en plus faibles et l avion reste horizontal au lieu de remonter .....comme le vrai ...

Les trois points je les reserve aux pistes enneigees ...quand c ' est reussi c est beau mais si on se loupe ca fait tres mal ...

Ok on pose pas un chasseur comme un pe 2 mais ca reste une question d assiette et de vitesse au toucher (210 km/h au seuil de piste avec le PE2) , faut trouver le bon compromis ....


Alors certes le PE 2 c ' est l avion que je connais le mieux en jeu , et en plus je vole quasi exclusivement dessus ....lui et l IL2 ......

Les chasseurs, je ne fais que du vol d aeroclub avec ...pour autant a cote du Pe2 aucun ne presente de telles difficultes a l atterrissage en ete ou automne ...
Ce qui est sur c est que dans tous les cas faut s appliquer ...et qu il est rare d y arriver du premier coup contrairement a pas mal de simus ou il suffit de mettre gazs pour decoller attendre que ca se passe et tirer sur le manche , et ou pour atterrir il suffit de viser la piste couper les gazs sortir le train et les volets et d attendre ....sur BoS c est clairement plus complique et ca demande plus d investissement ...et certains avions sont plus exigeants que d autres ....poser un IL2 c ' est tres simple ....un Pe2 c est pas la meme limonade du tout et ne pas spinner a l atterrissage avec un lagg3 non plus ....cela dit le lagg 3 et son spin dans BoS c ' est une partie de rigolade comparé aux nieuports de Rof ...une fois qu on a compris qu il faut souffler la derive a base vitesse de suite ca va tout de suite mieux ...

[looping44]

Ben justement jai aucun probleme avec le nieuport mais serieusement les yack etaient pas des poid plumes comme en 17 tant qu' souffler la queue cest evident ,j'aimerai savoir si vous volez avec un palo ou avec l'axe tangage en joy pour mon cas je suis en hotas avec palo

[Bex]

[quote="13NRV"] il me restait 25 litres de carburant /quote]

Belle optimisation des ressources !

Et bel atterrissage !

[NN_RugbyGoth]

Ben justement jai aucun probleme avec le nieuport mais serieusement les yack etaient pas des poid plumes comme en 17 tant qu' souffler la queue cest evident ,j'aimerai savoir si vous volez avec un palo ou avec l'axe tangage en joy pour mon cas je suis en hotas avec palo

Axe de tangage pour ma part sur mon Hotas X (je suis le cheap gear simer, mon track IR est fait maison avec une wiimote et des diodes d'une télécommande d'hélico radiocommandé et mon panel est fait sur une chute de latte en pvc avec un arduino chinois!)

[Daldryk]

Il est clair que le roulage dans l'herbe avec des motes de terre et un sol imparfait, faut rouler a faible allure si on veut pas sauter. L'atterrissage comme dit plus haut, trop de vitesse. Il y a aussi que l'avion n'est pas bien aligné dans le plan de descente, bien souvent trop haut et des tendances a piqué du nez pour redresser en seuil de piste, manœuvre brutale égale rebond ou encore se poser lourdement, le contraire de trop de vitesse, l'avion rebondis aussi.

Tant de facteur a maitriser, en ce qui me concerne je trouve assez réaliste.

[looping44]

un grand merci a tous pour vos conseils, j'ai enfin réussi à posé mon yak sans casse, largement a coté de la piste,(mon palo est super sensible),mais j'ai réussi !

[NN_Razor]

Pour poser le yak sans rebond, il n'y a pas 36 solutions. En ce qui me concerne, je l’emmène en seuil de piste avec une vitesse affichée inférieure à 190km/h. Je le tiens au manche avec toujours un peu de tour en laissant la vitesse décroître jusqu'à 160/150km. Je coupe les gaz en tirant doucement sur le manche. Attention, il à tendance à basculer sur l'aile droite. Avec la coupure des gaz, il se pause comme une petite fleure.

[looping44]

au seuil de la piste il faut etre a 150-160 km/h et 30 % gaz ne pas chercher l'arrondi (mon erreur depuis le début) le laisser toucher et baisser une chtouille les gaz et freiner et bien sur bien gérer son palo comme si le zinc est toujours en vent de travers et ca passe en beauté.
la deco pareil pour le palo mettre les gaz a 50 % le laisser rouler bien prendre son axe bloquer la roulette de queue insister légèrement avec le palo quand on prend de la vitesse une fois en palier sur la piste lâcher tout doux sur le palo et on décolle en faisant gaffe à l'aile qui s'enfonce

[13NRV(désactivé)]

""un grand merci a tous pour vos conseils, j'ai enfin réussi à posé mon yak sans casse, largement a coté de la piste,(mon palo est super sensible)""

tu as un reglage ingame , dans les settings pour arrondir tes courbes et jouer sur la sensibilite ....cliques sur la courbe tout a droite dans les reglages , tu peux sans doute arriver a le rendre moins sensible autour du neutre ...



""Ben justement j ai aucun probleme avec le nieuport mais serieusement les yack etaient pas des poid plumes comme en 17 tant qu' souffler la queue cest evident ,j'aimerai savoir si vous volez avec un palo ou avec l'axe tangage en joy pour mon cas je suis en hotas avec palo""

Je suis pas specialiste en chasseur , mais en bomber , ceci etant pour le soufflage de derive je faisais allusion au lagg 3 pour eviter le spin a la "Ken Block" apres posé ,le yak pas besoin, , , et j ai un palo en effet ...



"[quote="13NRV"] il me restait 25 litres de carburant /quote]

Belle optimisation des ressources !

Et bel atterrissage !"


Bah c etait mon second run sur objectif et je suis reparti seul ....donc 50 % de carbu s agissait de pas trainer en route ...je savais qu il y avait pas de flak sur objectif ...en revanche cette semaine suis parti avec 80 % meme objectif meme trajet mais ...y avait de la flak -----> ailes trouees dans tous les sens resultat ....vaché a 500 m de la piste plus de coco passage sur le dos et pilote tué ......la gueule de l optimisation ..... 80% avec des trous ca le fait pas ^^

... pour l atterro ben c est pas super propre mais ca marche a tous les coups en fait faut le plaquer au sol pas planer parce que certes il peut planer mais quand il decroche c est une brique qui previent pas ....cela dit j ai vecu cette semaine sur la mission FNBF un atterro comme gunner en PE2 ...pilote slovaque ....40 % de volets ....175 km/h en seuil de piste et pas d helice a 2.4 j ai bien cru qu il allait nous tuer ....et ben ca se pose tres bien idem il a pas cherche le trois points ...mais d abord le train principal ....faut trouver SA martingale ...et pour ca faut chercher de quelle facon on est le plus a l aise ...


Pour les rebonds TRES voire TRop forts sur les taxiways et hors piste , il me semble bien que c etait aussi pour partie destine a calmer les ardeurs de certains qui decollent n importe comment ....du genre tout droit depuis le parking ... la semaine derniere avec Trefil sur WoL.... depuis que cet effet a ete amoindri .....je me suis emplaffonne un P40 qui trouvait tres rigolo de decoller pleine balle depuis le parking ....et Trefil s est mange lui aussi un avion au deco ... alors perso les rebonds voire les trous ou les pieges hors taxiways et pistes je suis pour .....

[Bex]

.175 km/h en seuil de piste et pas d helice a 2.4

Je pense que le 175 km/h est une des clés : par hasard je me suis retrouvé à 160 km/h en QMB (histoire de ne pas trop perdre les sensations à l'atterrissage) au seuil de piste. Un kiss landing parfait en posant le train principal d'abord puis la roulette de queue dans un ralenti extatique. On est limite décrochage mais si ça passe c'est beau ! Bien sûr je n'ai pas réussi à le refaire tout de suite après mais je suis revenu aux petits rebonds qui vont bien et qui permettent de ramener le bestiau avec les pièces dans le même ordre qu'au décollage. Vitesse très faible et bonne hauteur = pas de rebonds du tout.

Le pas à 2.4 (2.3 essayé aussi) : à mon avis ne change pas grand chose sur la facilité difficulté du poser. Simplement une fois posé il freine très vite avec moins de risque de passer cul par dessus tête. Par contre à 2.3 avec les volets full c'est pas la peine de remettre les gaz pour refaire un tour : c'est nitchevo niet !

[looping44]

Oui vitesse 180 max au seuil pas forcément chercher le trois points et oublier l'arrondi sinon on casse amortir simplement son palier et ça roule pour info me suis acharné sur les tours de piste en mig

[looping44]

Bon je dois avouer que je n'ai pas meilleur solution que le trois points au ras du sol et bien casser sa vitesse mais je trouve cela exagéré
On se poserai sur porte avion ça serait la même chose et on serait tous des bons en wildcat corsaire ou hellcat

[NN_Elanion]

Je me rapelle avoir vu un documentaire où un vétéran de la Luft (fin de ww2) était interviewé: il disait qu' il avait l' obligation de poser leur FW en trois points sinon ils se faisaient "engueulés":c' est en effet la seule façon de poser court.....................et les airfields en fin de ww2 étaient parfois très courts pour les LuftMen

[sport02]

oui et c' est la plus sûr il semble , j' atterris toujours en 3 points .

[winterz]

Je me rapelle avoir vu un documentaire où un vétéran de la Luft (fin de ww2) était interviewé: il disait qu' il avait l' obligation de poser leur FW en trois points sinon ils se faisaient "engueulés":c' est en effet la seule façon de poser court.....................et les airfields en fin de ww2 étaient parfois très courts pour les LuftMen

[youtube][/youtube]
Ici, fait par l'équipe de DCS.

[NN_Elanion]

Oui,c' est bien ça:merci pour le rappel du lien

[looping44]

Bon docu ,de toute façon pour moi le débat est clôt,seul le trois point permet d'éviter la casse faut faire avec .

[looping44]

3Fineness ratios of all planes were re-checked with their flaps extended. Fineness ratio was decreased for LaGG-3 series 29, La-5 series 8, Yak-1 series 69, IL-2 (both) and P-40E-1. Other planes fineness ratios were found to be correct;3
très BONNE NOUVELLE pour les attero voila qui a mon gout va rendre les avions plus réalistes

[NN_Elanion]

Sujet très sensible
Si je comprends bien : Les mauvaises nouvelles pour les pilotes VVS s' enchainent d' un update à un autre.
Récapitulatif:
1- impossibilité de regarder dans ses 6 verrière ouverte.
2- moteurs des Lagg 3 et La 5 anémiques en conditions chaudes (possibilité de dogfighter un peu moins altéré heureusement sur le Yak plus léger).
3- (sujet sensible) les flaps "magiques" dont l' effet est réduit d' après cette dernière info.

De difficile,la confrontation contre des BF ou FW devient extrèmement voir presque "impossible" contre de bons pilotes de la Luft à égalité de conditions.Le réalisme est cruelle !
Mais c' est excitant

[NNFFL=Temeraire=]

impossible de regarder dans les six !!!! bordel j'ai posté pour un problème de trackir 5 , je n'arrivai plus à regarder dans mes six verrière ouverte chiotte c'est normal alors